说起最早进入中国的合资品牌，非大众莫属了，旗下南北大众加起来年均超400万辆的产销表现，对于国内其他合资品牌来说都是可望而不可即。
不过，虽是同根生的亲兄弟，但大众在华的两家合资车企上汽大众和一汽-大众，也难免会暗自较量一番。
北大众比南大众多销售七万辆
回看2019年战况，曾经连续多年稳居国内车企销量榜冠军的上汽大众，被一汽-大众多次反超，失去了蝉联四年的销冠称号，不过二者差距也都在两万辆左右。然而，在2020年的开局，南北大众之间的销量差距已达到7.2万辆之多。
日前，据乘联会发布的2020年1月车企批发销量的数据显示，一汽-大众销量18.46万辆，排在国内车企第一位，上汽大众销量11.3万辆，同比大幅下滑40.53%，排名第三位，落后了一汽-大众7.2万辆，甚至和一汽丰田一整个月的销量数据相近。
对此，不少人认为上汽大众销量的大幅下滑和帕萨特在年前遭遇到的质量危机有关。在去年中保研C-IASI的正面25%测试中，帕萨特被评为“较差”，成绩在41款车型中垫底。因此，很多人都把上汽大众的销量下滑算在了帕萨特的头上，毕竟糟糕的碰撞成绩足以让帕萨特百口莫辩。
虽然，帕萨特糟糕的碰撞成绩引发消费者对其质量产生担忧，也一定程度上影响了上汽大众近期市场表现，但毕竟帕萨特只是上汽大众旗下的一款车，真的能够让上汽大众销量大幅下滑？让南北大众的差距拉开这么大吗？
帕萨特表示：这个锅我不背
最直观的就是销量表现，虽然，帕萨特给出了糟糕的碰撞成绩，但至少在1月份表现来看，其销量依然坚挺。
1月份，帕萨特销量15,818辆，虽然未进入榜单前十，但是实际影响并不算太大，因为2019年同期帕萨特的销量也不过16,495辆，2020年1月份同比下跌不过4.1%，和整体车市1月份暴跌20%相比，甚至可以说帕萨特还跑赢了大市。
反观上汽大众的其他主销车型，在1月整体呈现大幅下滑态势，新Polo销售1809辆，同比下滑86.7%；桑塔纳销售18683辆，同比下滑34.5%；新朗逸销售35925辆，同比下滑38.6%；途观销售15435辆，同比下滑41.6%。
从以上这些销售数据来看，这些主销车型同比下滑的幅度要比帕萨特还大，虽然朗逸依然位居轿车销量榜的第二名，但其同比下滑20.5%也是导致上汽大众下滑的原因之一，此外，帕萨特的4.1%的下滑与途观的41.6%的下滑相比，简直是是小巫见大巫。
可以说，上汽大众整体销量下滑这个锅帕萨特不背，毕竟，在车市严冬和春节假期等多种因素的影响下，销量或多或少的受到影响是在所难免。事实上，除了主销车型大幅销量下滑之外，通过对数据的分析，我们还发现更为关键原因。
上汽斯柯达销量不足万台
众所周知，上汽大众的销量中，包括大众品牌和斯柯达品牌车型销量；而一汽-大众的销量中，除了大众品牌外，还包括奥迪品牌（含进口车）的车型和捷达品牌的销量。
据乘联会发布的1月品牌销量数据显示，仅看大众品牌的话，上汽大众仅差一汽-大众一万辆左右，这是由于上汽大众主销车型销量下滑造成，而剩下的六万辆的销量差距，则落在了斯柯达身上，换言之，奥迪和捷达与斯柯达就成为了南北大众排位赛的关键。
具体来看，一汽-大众旗下的奥迪品牌销量和捷达品牌销量加起来有71445辆。而上汽斯柯达品牌的销量仅为 7800辆。通过梳理数据，造成南北大众七万多辆差距的原因不言而喻。上汽斯柯达7800台的销量甚至不及只拥有3款在售车型的三菱品牌的一月销量。
可以说，造成南大众落后北大众七万多辆的销量上汽斯柯达难辞其咎。要知道，在2017年上汽斯柯达在华销量实现了33.3万辆。2018年，斯柯达品牌更是以35万辆的年销表现跑赢了车市大盘；在2019年车市寒冬下，斯柯达在华也给出了27.8万辆的成绩。
至少在目前来看，帕萨特引发的品牌形象问题并非是造成南北大众拉开差距的主要原因，不过其影响或将在未来现显，而上汽大众1月销量所暴露出来的问题最根本的原因是斯柯达品牌的失速。
当然，斯柯达品牌也早已认清了自己的处境，并积极改善。在2020年一开年就推出两款新车，全新昕锐以及全新昕动。相信，随着新车的上市势必会给斯柯达销量带来更多惊喜。而对于在车市呼风唤雨30多年的两个合资品牌——上汽大众与一汽-大众，我们更加期待在今后的博弈中，彼此能够势均力敌的抗衡。
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