朕要日批
首先要搞清楚功率（馬力）和扭力的關係，功率=扭力x轉速，高功低扭說明轉速很高，可以通過變速箱齒輪降低轉速，增加扭力，扭力只能反應發動機在某轉速區間內，輸出功率的能力，所以不要太迷信扭力，功率才是王道
Tony45795547
看到一幫人還在以扭矩論我也是醉了。先補補知識！功率或者馬力代表一臺發動機的極限輸出！也就是單位時間做的功！一個100馬力，一個300馬力。你說誰快！馬力是轉速和扭矩的乘積！一臺發動機扭矩只有另外一臺的三分之一，而功率是他的三倍！說明什麼！這臺發動機的極限轉速是那臺的9倍！雖然現實民用車不可能存在到我還是給你舉個例子！9倍什麼概念！那臺扭矩300的發動機30000轉跑，那也就是100扭矩的發動機可以27000轉跑！變速箱齒比調整一下，讓2.7萬轉的發動機轉3圈變速箱轉1圈好了！也就是輸出到變速箱的扭矩可以達到300扭矩，9000轉！也就是最終到輪椅上的扭矩和轉速是300扭矩9000轉，對比那臺300扭矩3000轉的發動機，你說哪個快！好了說的很清楚了，再不清楚。我只能用f1賽車了！馬力800馬力，扭矩300對比奧迪s4，354馬力500扭矩！你覺得他們2個誰快。。。最後提醒大家，千萬不要只看扭矩，功率才是代表發動機的極限！發動機扭矩高經過變速箱齒比到輪上不一定比同級別高！
快樂還是憂傷40990
這要看你說的有勁具體指什麼了，如果是兩輛車比拖拽能力當然是300牛米100馬力的車勝算更大，如果是比加速性的話基本上300馬力100牛米的要完勝。
拖拽能力
拖拽能力比的就是蠻力，只要你有勁就能贏。這時候扭矩大的車肯定佔優勢。
比0-100加速
比加速能力的話肯定是300匹馬力100牛米的車勝算大。我們就從理論上來分析，功率=扭矩×轉速÷9550，我們分別來看這兩臺發動機：
功率100匹，扭矩300牛米
1匹=0.735千瓦，所以這個發動機輸出最大功率時的轉速=功率×9550÷扭矩=73.5×9550÷300=2339轉/分。以常見變速箱為例，想要在兩千多轉達到100公里/小時的速度基本上都是5-6擋了，也就是說這輛車需要不斷加速換擋，換到最高擋位時勉強跑到100。
功率300匹，扭矩100牛米
根據上面的推導可以知道這個發動機輸出最大功率時的轉速=220.5×9550÷100=21057轉/分。這轉速就不用說了，起步後啥也不管，只管踩油門就行，一擋輕鬆破百。
愛車大家說
沒有前提的假設都是耍流氓，300馬力，100N，只有多缸極短行程摩托車汽油發動機，轉速超過150O0，才能有這樣變態的數據。100馬力，300N，2L左右，4缸渦輪增壓柴油發動機，如果要比，必須重量一樣，結構一樣，兩臺發機各自匹配自己的傳動及主速比，汽油機肯定大速比，柴油機小速比，然後大家開始比速度，極速可能300馬力的快，0-100加速，柴油快
海了個軍
我選100馬力300牛的發動機，300馬力100牛的發動機，誰愛要誰要。反正我不要這個目前家用車上根本就不存在的發動機。
老三樣280
發動機和短跑運動員相比，扭矩相當於步幅，轉速相當於頻率，功率相當於加速能力。
如果運動員甲的步幅是100㎝，頻率是3步/秒，那麼甲的速度是300cm/秒。
運動員乙的步幅是300cm，頻率是0.3333步/秒，那麼乙的速度是100cm/秒。
甲和乙賽跑時甲的速度和加速都是乙的3倍，因為都用盡全力了，但很顯然乙的腿長，散步時更從容。
汽車的極限加速能力也就是最大輪上扭只和功率相關，因為只有最大功率可以恆定地從發動機傳遞到輪上，發動機的扭矩傳遞到輪上要通過變速箱，同樣的扭矩1檔和5檔完全不一樣，可以差10倍以上但最大功率1檔和5檔傳到輪上完全一樣，忽略傳動損耗。
一輛車最大功率300，最大扭矩100，那麼它的功率扭矩關係是這樣的，發動機7000轉時最大功率300，最大扭矩60，發動機2000－4000為最大扭矩平臺，扭矩為100，但功率為100－200。不管理論還是經驗都告訴我們，扭矩為60的7000轉時，發動機最給力，處於這個狀態，需要變速箱保持在合適的檔位。
那麼扭矩有什麼用呢？
1，高的扭矩值和寬泛的扭矩平臺可以使功率曲線更為線性，加速時不會過於突兀。
2，日常低轉速行駛時更為平順。
3，低速越野駕駛更有力，過溝坎更有勁。
4，高扭矩的發動機可以通過提高轉速標定去提高功率，無需擴缸和增壓即可提高功率。
所以汽車的加速能力和扭矩沒有一分錢關係，只和功率有關。
lgp3651
加速快不快，功率（馬力）說了算。300馬力100扭矩可以把100馬力300扭矩爆出翔。
科普下，有感興趣的可以耐心看完。
功率P單位為kw，也叫千瓦。馬力單位匹，Ps。功率和馬力是一樣的東西不同的表達單位，1千瓦約等於1.36匹馬力。汽車的扭矩參數是曲軸扭矩也叫發動機扭矩，指的是曲軸推動旋轉的力量。扭矩用T表示，單位為牛米，功率，扭矩，轉速三者的關係為P＝T·n/9550，其中n為轉速，所以簡單點理解就是功率＝扭矩×轉速，扭矩和轉速都是功率的一部分。功率是車輛性能水平的唯一決定性因素，其他的車重，風阻，傳動損耗等等也會影響，屬於次要因素。一輛車某一時刻他機器多大，加速多塊，看的就是此時此刻的一瞬間他爆發出來的功率是多大，跟單一的扭矩沒有直接關係。比如某一時刻，推動一輛車以某一個加速度前進，需要10個功率，那麼此時此刻他2個扭矩5個轉速可以滿足，4個扭矩2.5個轉速也可以滿足。根據公式P＝FV，某一時刻速度下，汽車想要獲得更大的力量與加速度，輪椅上的牽引力F就要更大，這個牽引力大小就取決於功率P，也就是馬力。這個牽引力大小同時也是輪子旋轉的力量決定的，這叫做輪上扭矩。但是輪上扭矩並不是由發動機直接決定，本質上還是由功率決定。發動機的扭矩通過變速箱傳動系統放大，再經過主減速比放大，最終作用外輪子上，一輛車的主減速比是固定的咱們先不看，但是檔位是在變化的，低檔位加速更快力氣更大，就是因為低檔位傳動比更大，也就是發動機小齒輪轉很多圈帶動車輪大齒輪，發動機轉很多圈，車輪轉一圈，這樣扭矩放大倍數更大，此時此刻想要獲得同樣的輪子上的轉速，發動機轉速就需要拉高，功率就增大，加速度就更快，但是一檔雖然加速塊，但是極速慢，為什麼呢，因為發動機的轉速限制，雖然通過放大傳動比，也就是掛低檔位可以加速更快。但是這是需要高轉速獲得的，轉速高到一定限度，不能再高了，此時你這個低檔位的傳動比就沒用了，傳遞到輪子的速度已經是極限了所以需要降低傳動比，也就是升高檔位，讓發動機用較低的轉速達到相同的速度，從而繼續增加轉速，車輛繼續加速，直到轉速又上限了，繼續升檔。在升檔的過程中，雖然發動機扭矩可能會逐漸增大，但是傳動比減小，放大到輪子上的扭矩反而不如之前的低扭矩，所以發動機扭矩變大，加速不一定變快，比如1檔地板油此時扭矩不在最大扭矩轉速區間，只有100牛米，但是一檔傳動比大，放大了10倍，最終獲得1000牛米作用在輪子上，加速就更快，而三檔雖然扭矩可能已經到了最大轉速區間，比如此時3000轉，扭矩達到了200扭矩峰值，但是放大倍數低，只放大三倍最終輪子上只有600牛米。加速自然不如1檔快，所以發動機某一時刻的扭矩跟車輛加速度沒有關係，扭矩最大的時候加速不一定最快，反而，一檔傳動比最大，放大倍數最大，此時需要最高轉速支撐，這個轉速下功率反而是達到最大功率，此時加速快。所以決定加速度的，不管是從哪個方面去看，終究都是此時此刻的功率說了算。記住功率的物理學定義：單位時間內，物體做工的快慢。
saga616
通俗滴說，馬力是最高速，扭矩是牽引力！馬力越大極速越高，扭矩越大，拉的越多，提速越快！當然，廠商根據車的用途，會在變速箱上做文章！卡車減小馬力，提高扭矩，便於拉貨！賽車馬力為主，兼顧扭矩！所以看日本跑車，扭矩都不是很大，因為跟提高發動機動力比起來，偷輕更簡單！
天使的翅膀493
汽車馬力和扭矩哪個更高動力更強？套用公式算一算找答案吧。
判斷一臺車的性能可以參考最大功率，功率指汽車耽誤時間內所做的功的總和，【功率=扭矩*轉速/9549】，按照這一公式以問題描述參數計算結果，假設轉速為3000轉。
3000rpm*300N·m/9549=94.25kw
3000rpm*100N·m/9549=31.42kw
同樣的轉速兩車扭矩的差異決定了輸出功率懸殊了3倍，這點直接說明了扭矩的重要性，同時也說明了馬力應該如何發揮。因為功率可以直接轉換為馬力，94.25kw等於128.18Ps（米制馬力），31.42kw等於是42.73Ps。
這一結果說明了發動機參數為【300Ps·100N·m】的發動機，想要得到與【100Ps·300N·m】同樣的動力輸出，小扭矩發動機必須以3倍9000轉的高轉速運行；然而普通家用代步車別說9000轉，超過6000轉則有可能斷油保護了；而且9000轉的轉速也會有非常可怕的噪音和運行磨損，發動機在高速中狀態中長時間運行使用壽命會大大縮短。
重點：高速公路最高限速120km/h，300Ps&100N·m發動機只要在高轉速高車速時才能體驗到“有勁”，但這種匹配能體驗到有勁時已經嚴重超速了。正常代步駕駛基本在60km/h以下中低速，在這一範圍內想要輸出高功率只能使用有第一套公式計算結果的發動機，因為大扭矩作為計算功率的核心參數，其數值越大則能以更低的轉速實現更強的動力。
得出結果：大扭矩小馬力作為代步車更有勁，可以把這一特點理解為強勁有力的馬匹以150Ps組合，起步加速時不需要很多匹同時發力也會很強勁，但是力量型的馬在跑高速時耐力下降車速不會很快。
合適的扭矩與馬力作為賽車更有勁，這就等於選擇了一些力量加耐力型的馬，起步加速時很有力量會很快，在極高速駕駛中也會很有持續能力，300Ps的力量型同時輸出同樣的力，速度一定會更快
小扭矩大馬力並不是很合理的匹配，等於300Ps的一群羸弱的病秧秧的馬組合，在起步加速時還只有一部分能夠發力，只有在到所有問題馬同時發力才能獲得高速加速的適當良好體驗，所以對於民用車而言還是扭矩的價值大於馬力，沒有爭議。
（上文由天和Auto撰寫，僅代表個人觀點；禁止站外轉載，平臺內歡迎轉發。）
天和Auto
本人不是特別專業，但是回答你這個問題絕對比那幾個要明白點。前面幾個回答從理論角度來說沒問題，但是，有個問題，扭矩不代表加速，這個是必須的，扭矩大不代表一定加速要好。為啥，我簡單舉例說一下，說車的扭矩代表力量這樣的說法比較貼切，但是，力量大的不一定跑的就快，不知道能不能懂。樓主的假設，這麼說吧，100馬力的車300扭矩，理論上存在，比如小排量的渦輪車在未來很有可能達到這樣的狀態，100馬力功率大概是73那樣吧，正常民用車1.5左右排量都差不多這樣，然而扭矩來說，配合上渦輪或者雙增壓，這樣情況可以實現在1.5的車上發到峰值300的扭矩，比較接近的速騰280真實的功率在110kw，扭矩250n這已經最接近你要的數值了，但是同樣情況對比思域1.5t，這樣的情況下速騰280的扭矩大於思域，但是從實際表現來看，速騰並不能佔到上風，如果不是雙離合的加成那可能和思域會差出來很多。這就驗證了樓主的問題，扭矩大的未必就一定加速快。是人都知道本田發動機馬力大，也就是說純粹的加速度是功率和扭矩的結合，再結合車輛的自重，匹配的動力總成如何。在說一個例子吧，奧迪a4的四驅版45tfsi，功率185扭矩350，官方百公里加速能跑到5.9，實測更快，同樣2.0t的凱迪ats馬力279扭矩400，但是實際加速官方給出來的6.2，為啥大出來這麼多的扭矩和馬力但是加速上還跑不過a4呢。所以說大家不要盲目的去看扭矩大小。剩下的就是300馬力100扭的車，這樣的車吧，說實話，應該是沒有，未來也沒有可能實現，功率和扭矩相輔相成的東西。你說這樣情況之下，我告訴你，後者一定能跑過前者，因為啥，你說的比例來說，能造出來的車一定是摩托車。摩托車按這個數據的話，基本上能完爆路面上所有民用車了。
