多年之後，2020年的車市，會因為一場突如其來的疫情“黑天鵝”，而被世人記住。
在所有車企中，被這隻黑天鵝禍害最深的，莫過於東風——因為東風的大本營就在荊楚大地，就在武漢。
而在東風旗下的諸多合資車企中，受傷最重的，無疑又是東本。
因為沒有哪個車企，能比東本更接近前線——三個工廠合計接近超過60萬輛的產能，都在武漢。
還有一點，在疫情之前，東本可能是整個“東風系”中走勢最穩健的一個，2019年的銷量接近80萬輛，產線利用率超過130%。
這意味著因為疫情而延遲復工的每一天，都在流血。
但與此同時，東本也是最早支援疫區的車企之一。
捂著傷口，支援前線。
“逆生長”的東本
在疫情之前，東本的走勢順風順水，無論是相對於行業水準，還是東風公司，都走出了一條“逆生長”的道路。
即便是疫情已經初露苗頭的2020年1月，東本的銷量也達到了73597輛，同比漲幅21.3%。
值得一提的是，根據中國汽車工業協會2月13日公佈的數據，1月份中國汽車市場乘用車總體銷量為161.4萬輛，同比下降了20.2%。
這意味著，東本的銷量增幅超過行業平均水平多達41個百分點。
在行業普遍認為銷量延續下行趨勢2019年，東本的銷量達到了78.9萬輛，同比增長率為13.2%。
與之相對應的是，2019年中國汽車市場乘用車銷量為2144.4萬輛，同比跌幅9.6%。
這還不是全部。
在東風旗下的合資公司序列裡，東本也是一個增長的樣本。
2019年和2018年東風的總體銷量分別是360.9萬輛、383萬輛，同期東本的銷量分別是78.9萬輛、69.7萬輛。
同樣是一個逆勢而上的狀態。
在2020年，東風的目標銷量是375萬輛，這意味著相比2019年的銷量，同比增幅需要達到3.9%，才能達成目標。
在這種情況下，銷量增幅最大的東本，無疑將會在推動東風總體銷量上揚的過程中，扮演更加重要的角色。
但是一場突如其來的疫情，讓一切都變得不確定起來。
曲折艱難的復工
根據湖北省發佈的最新復工通告，各類企業不早於3月10日24小時前復工。
這意味著復工時間再一次延後超過兩週。
此前2月13日的通告顯示，各類企業不早於2月20日24時前復工。
對於三大工廠都在武漢，且總產能超過60萬輛的東本來說，延遲復工的每一天，都很艱難。
今年的春節是在1月份，假日佔去了相當一部分工作日，但即便如此，東本也取得了日均銷量超過2000輛的業績。
以此粗略估算的話，從2月份到3月10日，東本都將損失大約7.8萬輛的銷售業績，這幾乎相當於2019年全年銷量的10%。
但即便如此，到了3月11日工廠究竟能不能及時復工投產，還是個未知數。
另外一個不可忽視的細節就是供應鏈。
即便東本按時復工投產，但是整個供應鏈能不能及時恢復到正常狀態，也殊難預料。
因為整個荊楚大地是全國第四大汽車產業集中區，而且集聚了一大批頂級供應商，這些供應商目前同樣難以復工投產。
比如天窗製造商偉巴斯特，因為有員工感染了新冠病毒，也不得不採取超常措施。
最後就是渠道的復工率。
根據中國汽車流通協會截至2月18日的最新數據，經銷商的綜合復工率為9.82%，其中員工復工率為23.6%，銷售效率6.2%，售後效率6.7%。
這對東本來說，也意味著銷售端的挑戰。
反過來，即便積壓的需求在疫情過後獲得釋放，又在短期內對生產端造成了新的壓力。
但無論如何，目前為止逝去的這39天的時間，是再也追不回來了。
捂著傷口支援一線
儘管身處疫區腹地而遭遇巨大損失，但東本也是汽車行業中，最早開始支援一線的車企之一。
1月26日，東本就通過東風公益基金會，向武漢捐贈300萬元用於疫情防控。
在瞭解到抗疫一線緊缺口罩、防護服之後，東本又緊急捐贈了一批醫療防護物資，提供給相關方面使用。
需要指出的是，在某種程度上東本自己身處疫區中心，自己也可以是被救助對象，但是卻並沒有這麼做。
捂著傷口，支援一線。
也許唯有如此，才能解釋這家紮根武漢17年的合資車企的初衷。
與此同時，“自救”也在推進，尤其是在生產端暫時無法重啟的情況下，承載著收集訂單作用的銷售端的重要角色，日益凸顯。
為此，東本也採取了多種措施，以對沖疫情帶來的風險。
首先當然是確保用戶的安全。
為此，東本要求所有經銷商對於店面進行消毒殺菌，工作人員佩戴口罩，並且為到店客戶提供口罩、測量體溫等。
另外就是把一些業務積極轉向線上。
比如線上預約保養和保險續保等，疫情期間即將到期的代金券等，也都進行延期處理。
對於那些近期希望看車和試駕的用戶，東本還要求經銷商提供上門試駕服務，並提供交車手續代辦、送車上門都一系列“無接觸”的服務。
堅信“明天會更好”
對於已經確立了長期走勢的東本來說，這場疫情可能會在短期內造成一些困擾，但不會影響向上的腳步。
在2018年，在整個汽車行業銷量增速由正轉負、很多一線大廠產能空轉的情況下，東本的產能利用率達到了恐怖的130%。
這意味著在誕生17年之後，東本的需求端依然極為活躍。
而去年4月份剛剛投產的第三工廠，將在很大程度上緩解東本面臨的產能瓶頸，助力銷售端獲得更大的空間。
從這個意義上說，疫情只是暫時壓制了市場需求，而不是將其毀滅。
換句話說，對於東本這樣的車企來說，疫情之後將會迎來一波銷量的反彈。
這個時候正是第三工廠大顯身手的時刻。
手握需求和充足的產能，對於東本來說，將會迎來一個新的階段。
著眼於整個汽車行業，這是一個“深蹲”式的調整，當然也是一個分水嶺，那些擁有龐大用戶基礎和口碑效應的車企，將會在市場份額上佔據有利的位置。
這正是東本所擅長的。
山水總相逢，來日皆可期。
百姓評車
關關難過關關過。這場疫情帶來的影響不僅僅關乎汽車行業，對於很多行業來說都是一道坎，也是一個劫數——但問題不大。因為我們背靠的是全球第一大汽車市場，以及全球最大的貿易市場，這為包括東本在內的企業提供了巨大的戰略機動空間，因為市場需求並沒有隨著一場瘟疫就一蹶不振，反而有可能在疫情過後出現一個報復性的反彈。每一次挫折都是成長，對於東本來說，年度銷量破百萬將在未來兩三年內實現，而對於中國汽車來說，轉型升級也將在未來數年內實現，並不會因為一個病毒而影響前進的腳步。
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