自主品牌都想玩高端品牌，但是呢，除了老牌勁旅紅旗外，僅僅只有領克與WEY勉強算及格，至於其他的自主品牌基本都涼了，即便是不涼，也只是在做最後的垂死掙扎。
奇瑞算是一家老牌強企，在高端品牌之路上一直都走在前列，但是從當下的奇瑞來看，它的高端品牌之路並不順利，用一句俗話來說就是起了個大早趕了個晚集，觀致，這個奇瑞的高端品牌，如今在哪裡都不知道。
賣了觀致的奇瑞又開始作妖了，看著領克與WEY的紅火能不羨慕嗎？為什麼別人能行我就不行？星途來了，奇瑞的又一高端品牌，從概念車的亮相，到最終的定款上市，奇瑞用了3年的時間，預熱三年，炒作三年，換來的並非一飛沖天，而是一地雞毛。
星途的首款車型星途TX是在3月份上市，從其大半年的銷量來看，僅僅只是徘徊在2000臺的水準，相比領克、WEY最初的火爆而言，差距明顯，尤其是最近的三個月，銷量越來越低，隨時都可能破入2000以內的水準。
但從產品力來說，星途TX並不差，甚至在有些方面還比較出色，至少那臺ACTECO系列1.6TGGI發動機屬於上乘之作，在自主品牌之中屬於名列前茅的存在，奇瑞的發動機技術在業界是公認的，多款發動機登陸中國心十佳，這臺1.6TGGI發動機被評為2019年十佳，擁有多個技術先例，在熱效應、燃油性上均有不錯表現。
此外，定位高端的星途TX，在設計上面也是秉承大氣為主，星途TX完美復刻了概念車型，造型上前衛動感，用料上紮實可靠，配置豐富厚道，再加上這款中國心十佳發動機，星途TX確實有可圈可點的地方，甚至相比領克、WEY系列的車型也不遑多讓。
但是，銷量表現確實尷尬了。
賣不動，總得有原因的，沒有無緣無故的銷量低迷，也沒有無緣無故的不愛。
說星途品牌知名度不高，這個鍋也算是，但是遙想領克、WEY最開始推出的時候可是一路高歌猛進，領克01只用了一年的時間就實現了10萬+的銷量，品牌知名度有影響，但絕對不是主要影響，還是與產品自身有關係，我認為星途TX的鍋應該甩給瑞虎8。
全新一代的瑞虎8極為成功，自從換代登陸以後，它的銷量呈直線飆升，8000+，9000+，破入萬輛大關，到如今的10月銷量1.3萬輛，瑞虎8只用了5個月，這才是一款爆款車型所具備的潛力，很不幸星途TX沒有這樣的潛質，而且發展趨勢逐漸走低。
拋開那些華而不實的外觀、內飾、配置等因素，我們以一款車型最核心的部件三大件來看，瑞虎8與星途TX並沒有太大的區別，都是ACTECO系列1.6TGGI發動機，同樣7速雙離合變速箱，最大馬力197匹，峰值扭矩290扭米，並無明顯的差別，也確實沒有差別，同款發動機變速箱組合。
看看瑞華8 1.6T官方報價，再看看星途TX官方報價，一個在11.99-15.59萬，一個在13.59-17.59萬元，兩者之間的差距在2-2.6萬元之間。都是一個層次的車型，誰也不比誰高級，論品牌價值，消費者眼中都是奇瑞，不存在所謂星途高端，奇瑞8普通，不否認星途TX在某些方面比瑞虎8更出色，但那又如何，發動機上都不佔優勢，其他的已然沒有意義，相比2-2.6萬的銀子，哪個更划算呢？
別小看6座、7座的座椅佈局，對於消費者而言，確實更有吸引力，家庭人口多的家庭還是需要一臺承載能力更強的車型，星途TX有嗎？並沒有，5座就是其極限的座椅佈局，而瑞虎8 5座、6座、7座都有涉足，這就是差距。
此外，在經銷佈局方面，星途也和領克、WEY存在較大差距。來自星途官網的數據顯示，有些省份只有一兩家經銷商，尚不能做到一城一家，甚至在省會城市都沒能完成佈局。這意味著，即使是消費者想買星途，可能都買不到，即使買到了，售後維修及保養同樣也是問題。這也反映出，車市寒冬和存量競爭中，經銷商對於星途品牌缺乏信心，這同時促成了星途的銷量乏力。
寫在最後：
選擇星途TX還是選擇瑞虎8，消費者心中已經有了答案，瑞虎8銷量破萬，星途TX徘徊在2000水準。幹掉星途TX的不是外界，而是自家的瑞虎8，如果能將瑞虎與星途TX做出差異化對待，我想星途TX可能真就起來了。
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