曬太陽的哈士奇
在思考電動皮卡好不好之前，我們先了解一下什麼是電動皮卡。
2019年11月22日，特斯拉在美國洛杉磯總部正式發佈的旗下首款純電動皮卡--，這是目前出現在市場上的唯一一款電動皮卡，而且沒有實現交付，現在是預訂階段，訂金方面，Cybertruck美國市場訂金為100美元，中國市場為1000元人民幣。而數據顯示，截至2020年2月份，Cybertruck預訂單已經約53.5萬輛，這意味著，自發布後之後，特斯拉每天大約能接到5953輛Cybertruck訂單。若按100美元標準算，Cybertruck為特斯拉帶來了超過5300萬美元現金。此前，在2019年第四季度財報會上，特斯拉稱Cybertruck目前的預訂量已經超過了特斯拉2-3年的產能總和。
為什麼Cybertruck如此受歡迎?
首先，皮卡在國外，尤其在美國的地位，相當於SUV在國內市場，非常受歡迎，一般家庭用車首選就是皮卡車型。而Cybertruck作為皮卡“新物種”，關注度自然高。
其次，Cybertruck太酷了，你甚至無法把它和車聯繫到一起。外觀方面，車頂和車頭各有一條燈帶取代前大燈，擁有隱藏式電動門，門把手可自動彈出，後備箱蓋是一塊太陽能板，每天可為Cybertruck補充約15英里（24km）的電能，此外，這款車竟然沒有外後視鏡。
車內部分，中控臺相當簡潔，只有一個懸浮中控屏，方向盤為方形，尺寸非常小，並擁有6個座位，實現更大更實用的承載空間，還擁有超堅固的車身，採用高強度冷軋不鏽鋼材質，以至於可以抵擋9mm子彈的衝擊。在動力方面，Cybertruck擁有不輸保時捷911的2.9秒的0-96km/h的加速成績，最高續航804km的續航里程，以及3500磅（約1588kg）的有效負載能力，以及輕鬆拔河贏得福特F-150的牽引能力。
最後，在這樣的外觀和性能之下，Cybertruck的售價比較合理。預計共推出單電機後驅版、雙電機全驅版以及三電機全驅版3個版本車型，續航分別為250英里（約402公里）、300英里（約483公里）、500英里（約804公里），在美國地區的起售價格分別為3.99萬美元（約合人民幣28萬元）、4.99萬美元（約合人民幣35萬元）以及6.99萬美元（約合人民幣49萬元）。官方表示，Cybertruck可在2021年底完成選配，而三電機全輪驅動即將在2022年底開始選配，且目前預訂車型的規格為美國版本。續航方面擁有三個版本，分別為250英里（約402公里）、300英里（約483公里）、500英里（約804公里）。
看了以上內容，電動皮卡好不好，你心裡是否有了一個明確的答案？其實Cybertruck出現的意義，更多的是啟示和引導，讓普通消費者、車企以及汽車市場對皮卡和新能源車型有新的審視和思考。未來，隨著國內城市對皮卡車解禁的步伐加快，或許我們也能有機會擁有Cybertruck這樣的純電動皮卡。
東北車軲轆
像來自太空的外星人，Cybertruck設計成市面上獨一無二的賽博朋克外型，稜角分明，儼然一輛裝甲車一樣，又彷彿是從電影裡跑出來的，據馬斯克講，其設計靈感有來自於《銀翼殺手》和《007 之海底城》。
特斯拉電動皮卡CyberTruck整車三圍為 231.7×79.8×75.0 英尺，即 5.9×2.0x1.9 米，就是一輛全尺寸皮卡，發佈後在美國的訂單如雪片刮來，訂單總數超過20萬輛，該車最高售價5萬美元，基礎款的定價僅為3.99萬美元，也就是20多萬元人民幣，這個價格在國內能買到最頂配的長城炮和大通T70。
這車別看在美國大火，但是在國內卻是很難火起來的。具體來說，皮卡在美國的地位相當於國內的五菱宏光，這是很多美國人的日常代步車，2018 年美國暢銷車的前三全是皮卡車，光他們仨就賣出了超過 200 萬輛，這也是為什麼特斯拉要推出皮卡車的原因，因為市場以及利潤空間很大，但開著這傢伙去買菜，會被當作是火星來的吧。
但是美國和國內的消費群體和消費理念都有很大差異。這款皮卡在中國市場的用戶不可能是貨車用戶，一來它貨箱太小，真的不適合拉貨，二來它的價格讓一般的貨車司機根本無法承受，它更多的是用來代表個性，像對數碼電子的狂熱一樣代表著電動愛好一族。由於 Cybertruck 是電動車，相比於耗油大的皮卡，能每個月減少 1000元的油費，相比來說性價比很高。
由於 Cybertruck 是電動車，相比於吃油的皮卡，能每個月減少 130 美元，相比來說性價比很高。
最重要的缺點就是，皮卡在國內屬於小貨車，在很多大城市會有限行等交通管制。
如果是問這款電動皮卡到底好不好，倒不如問，這款電動皮卡到底合適不合適。
畢竟，好車很多，只有合適的才是你最需要的那款。
縱橫觀點
在特斯拉中國官網，官方已經開啟了這款車的預定頁面，預付款為1000元美金，可在2021年底對Cybertruck完成選配。三電機全輪驅動即將在2022年底開始選配。目前規格是美國版本。官方信息顯示，Cybertruck分為單電機後輪驅動版、雙電機全輪驅動版和三電機全輪驅動版，充滿電後的單次續航里程分別為250英里（402.3公里）、300英里（482.8公里）和500英里（804.7公里）。單電機後輪驅動版從0加速到60英里（96.56公里）所需時間小於6.5秒，雙電機全輪驅動版小於4.5秒，三電機全輪驅動版小於2.9秒。
特斯拉推出電動皮卡是勢在必行的了，它是美帝的車企，為了更好的鞏固在北美的地位它必須推出皮卡系列，北美的皮卡銷量在全球是有很大的比重的，特斯拉在自家的土地上都沒能大展拳腳，談何做全球的戰略呢！
津北汽車
不好，在中國買了先去車門噴字，貼反光條放大號。
是電動的又怎麼樣，不讓你進城或者進X環線等於和內燃機一個樣。
另外，這個車體太大了，在國內市區真的不好找停車位。。。。
也就北美那種粗獷的風格才有容身之地。
對了，沒給你按人貨混裝處理就不錯了。
電動皮卡會拔河也沒啥用。真正需要幹粗活的時候，補能效率和補能問題都會被放大。
所以目前主銷用戶並不是一些農場主。
榛名說車
好，車的外觀真的很科幻，很喜歡！動力方面就更不用提了！[贊]絕對特斯拉！看過它的路測絕對大呼過癮！
幸福的奶爸生活
如果價格等同或略高於同級別燃油車型，那麼電動皮卡是非常划算的。路權有保障，使用成本極低。當然仍要考慮主機廠對搭載的動力電池售後保障能力，以及自身三電水平。
王軼皓
電動皮卡從性能上講要由於傳統車型，但要解決能耗的問題和成本的問題。電池本身會讓車輛笨重，同時皮卡的造型決定了皮卡風阻大能耗高，如果要保證一定的續駛里程需要上大的電池包，這又增加了車重以及電池成本。
汽車人007
對絕大多數中國老百姓來說，皮卡本身是一種不具備實用性的車型，而特斯拉得皮卡，無論是尺寸，性能還是價格，都不是普通老百姓需要的，或者說買得起的
大師跳車
是真的好啊，既可以拉貨有可以當轎車使用。造型有帥。
淡然一身池sir
看了發佈會，我覺得這輛皮卡應該正常人不會買
