為中國升鍾湖代言
這個問題已經是老生常談了 想想我們生活中所有的電池 紐扣電池 5號電池 充電寶 手機電池 筆記本電腦 兩輪電動車 三輪電動車 不都是這樣嗎 以上這些你都能接受 我相信你開電動汽車就也能接受 更何況 電動汽車的電池 要比以上這些電池 更靠譜 續航能力更長 穩定性 安全性 更高 特斯拉百萬級電動車 也不是無敵的 續航也達不到 更何況我們購買的都是10萬左右或者更貴的車 接受一個事物的優點 就得接受它的缺點 沒有完美的的東西 我一直開著電動車 感覺非常好 電費可以忽略不計 個我那臺燃油商務車比 不到十分之一 各有各的用處 養成好的習慣 只要是不開車 停到自己車位上就充電 這樣你每次出門都滿電 你就不會有里程焦慮症 前提是你能安充電樁
邰金龍1
電動汽車理論續航與實際續航有所偏差，主要有以下幾種原因
1.NEDC工況續航
NEDC工況續航是我國現階段使用的標準，所有在國內的在售電動汽車均採用的NEDC工況續航測試法，測試路況是模擬4個市區循環和1個郊區循環，其中市區循環速度較低，郊區循環速度相對高一些，全程將車輛放置在滾筒臺架上測試，車前置放鼓風機模擬風阻。 測試中關閉所有其餘負載（空調、大燈、等其他耗電元件）！ 所以說NEDC工況續航測試和實際駕駛必然會有所偏差，NEDC工況續航太過於理想化，美國採用的是EPA工況測試方法，歐洲採用的WLTP測試方法，相比之下，後兩者更加接近實際續航。
2.溫度是影響續航里程的主要原因
電動汽車的能量來源在於電池，電池由於特性問題，不喜歡太冷也怕太熱，太冷或太熱會導致電子的活性不夠，充放電的效率降低，見接性影響到續航里程，美國AAA汽車協會曾做過一次調研，在-20°的溫度下，電動汽車續航里程打4折，由此可見，電動汽車受溫度的影響是極大的。
3.駕駛習慣也會影響到續航里程
駕駛習慣也會影響到續航里程，燃油車喜歡高速，而電動汽車恰恰相反，電動汽車最適宜的速度是在60-80km/h，其次，頻繁的加速減速也會導致電耗急劇增加，影響到續航里程，良好的駕駛習慣併合理運用能量回收是提高電動汽車續航里程的方法之一。
熱愛大自然，熱愛新能源，威馬汽車車友會，分享駕駛技巧、分享新能源汽車維保知識，為您解決選車、用車煩惱，歡迎威馬汽車及其他新能源汽車品牌車主關注我們！
威馬汽車車友會
電動汽車NEDC測試續航里程屬性為【僅供參考】，但相比燃油車更加可信。
在燃油車時代工信部測試油耗就是這種狀態，原因為測試環境以及測試時的駕駛風格與實際情況的差異會非常之大。比如模擬城市道路以及環線暢通路段都是在遇到信號燈之前開始最理想的帶檔滑行，測試環節不包括錯誤的原地熱車行為；測試環境是在室內架起的類似功率測試儀上行駛，輪胎的滾動阻力大小由軸承決定，風阻是鼓風機吹車頭帶來的那一點點風力，這種測試不僅有效的提升了進氣效率，是否會帶來”有效的風阻“也值得商榷。
那麼在恆溫20攝氏度以上的室內對油耗進行測試，得出的結果自然會與實際路況油耗相去甚遠。因為在實際道路中通過一個信號燈也許需要數次甚至十數次的停車起步，而汽車起步時克服的阻力最大油耗最高；其實環境溫度偏低時發動機冷卻損耗大，油耗理論上也會高一些，冷車啟動原地熱車行為就更不用說了。
- 於是就出現了測試油耗也許是6.5L/100km，而實際駕車的城市道路油耗會高一倍，這種情況確定是存在的。即使按照低一些的增長比例3L/100km計算，50升的油箱按照實際使用40升計算，百公里續航要減少190公里以上，相當於減少了30%。
- 電動汽車測試續航里程也是按照模擬市區與城郊道路的NEDC測試，所以續航肯定也會減少，不過減少的比例不會如此之高。比如NEDC測試里程為400公里的汽車，如減少30%則真實續航只有280公里，但是實際用車過程中普遍能達到350公里上下，減少的比例為12.5%左右，為什麼電動汽車會少一些呢？
因為電動機的特點可以用兩個“恆”定義：恆扭矩、恆功率。
恆扭矩指電機起步瞬間即可爆發最大扭矩，以低轉速大扭矩實現合理的馬力則能降低電耗提升續航。理論上電動汽車最節能的運行速度區間是中低速，在擁堵的城市道路反而續航更長；而且電機不存在怠速，短時間停車過程中不會像內燃機一樣持續噴油維持續航，所以代步型電動汽車的續航反而理想一些，與NEDC續航里程相比可以重合甚至超越。
恆功率指電機達到高轉速區間扭矩快速下滑，此時獲得大馬力的方式只能以高轉速實現，因為馬力的計算公式為【（N·m×rpm÷9549）×1.36】。在扭矩下降後必須以轉速補償動力，而高轉速運行電耗肯定會高一些。所以電動汽車能耗最高的狀態是高速駕駛，而第一批購買電動汽車的消費者主要集中在北上廣深等一線城市，在這些城市正常通勤走一走高速是稀鬆平常的狀態，電耗高續航短也就不足為奇了。
總結：燃油車的正常代步油耗高於測試油耗很多，續航里程會明顯下降；而之所以燃油車並不被詬病，其原因無非是加油站點豐富不用擔心車輛拋錨。電動汽車的正常代步續航理論上減少的比例比燃油車低的多，駕駛風格保守的話甚至可以更多；但是電動汽車跑高速確實成問題，使用這種車輛長途通勤也時時關注剩餘電量，供參考。
本文由天和Auto原創發佈，內容請勿站外搬運，歡迎轉發留言討論。
天和Auto
電動汽車各大生產廠商給出的最大續航里程、是在相對經濟時速下保持勻速跑出來的，而實際的續航路程和行駛的路況、室外環境溫度、駕駛習慣、車輛負載，以及用電器的用電負荷等都有關。
例如冬季天氣較冷、再加上開車得開暖氣，續航里程就會短很多。另外電機的特點是恆扭矩區間省電，而達到恆功率區間後，此時為小扭矩高轉速實現大馬力。如經常快速起步，以及高速行駛，電耗必然會比較高。所以電池的放電情況直接影響汽車的行駛里程。
不過現在各個品牌的電動汽車生產廠家都在著力解決動力電池能量消耗過快的問題，一方面對電池自身的保護，使其不再受極熱與極寒的影響；另一方面在技術上提速自身的續航里程，從而緩解新能源汽車的續航里程問題。
隔壁店老張
所謂的理論就是要在一定的條件下才能完成（氣溫 路況 電瓶的負載量 等等），而我們平常開不可能滿足這些要求的！
狼兵汽車
很簡單！各種工業產品的出廠技術指標都是在理想的工況條件下測試的結果，也就是統一的標準測試條件，否則無法比較。
