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“世界之最”武汉杨泗港长江大桥正式通车

武汉杨泗港长江大桥是长江上首座双层公路大桥、世界最大跨度双层悬索桥，连接汉阳、武昌两岸。2019年10月8日上午，大桥正式通车。

杨泗港长江大桥全景

杨泗港长江大桥设置有机动车道、非机动车道、人行观光道等，集过江交通与观光于一体，是长江上功能最完备的桥梁，在桥梁设计时

充分考虑了武汉人口多、居住密集的特点，各种交通需求并存的具体情况，根据功能定位需要分别进行巧妙布置，既充分利用了结构空间，又不增加造价，方便使用

世界最大跨度双层悬索桥

世界最大跨度双层悬索桥

一跨过江，令世界惊叹。“杨泗港大桥位处‘桥群’河段，桥址8.2公里范围内就有武汉长江大桥、鹦鹉洲大桥、杨泗港大桥、白沙洲大桥4座桥。”中铁大桥勘测设计院副总工程师、杨泗港长江大桥总设计师徐恭义说，考虑通航和交通量等因素，大桥设计主跨1700米，飞跨长江，这个跨度居世界第二，在双层桥梁结构中则是世界第一。

除“世界跨度最大的双层悬索桥”标签外，杨泗港长江大桥还拿下了多项“世界之最”。主桥设置双层双向12车道，是世界上通行能力最大的公路桥梁；大桥主缆设计张力6.5万吨，吊索设计拉力500吨，主缆钢丝强度等级世界最高、设计荷载世界最大；锚碇基础采用直径98米的圆形地下连续墙结构，是世界上最大的圆形桥梁基础。

锚碇相当于16个篮球场大小

同时，杨泗港长江大桥设置有机动车道、非机动车道、人行观光道等，集过江交通与观光于一体，是长江上功能最完备的桥梁。不仅如此，中铁大桥局副总经济师、杨泗港长江大桥项目经理罗瑞华介绍，杨泗港长江大桥还具有结构设计新、建筑材料新、使用功能新和建造技术新四大特点，在建设过程中创下多项纪录。

武汉加油！！

大桥采取双层桥面设计既满足桥梁自身功能要求，又充分考虑城市规划和道路匹配性，主桥钢桁加劲梁采用全焊接结构，在国内大跨度桥梁中首次采用。主缆采用标准抗拉强度为1960兆帕高强钢丝，在国内桥梁钢丝材料中等级最高，主塔沉井下沉首次采用超厚黏土层条件下超大沉井下沉新技术。
杨泗港长江大桥2015年7月开工，2019年10月通车，建设者们一次又一次向世界展示 “中国速度”。168天将重达12.3万吨的“巨无霸”沉井浮运下沉到位，300天完成高达241.2米的塔柱施工，82天完成主缆271根索股架设，36天完成49片“千吨级”钢梁架设……全桥开挖土方57万立方米，使用混凝土92万立方米、钢筋5.4万吨、主缆高强钢丝3.3万吨、钢材7.2万吨。

最后喊一句大家共同的口号，武汉加油，中国加油！！

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