作为一个日吹，我当然要第一时间去体验一下，当然，我还带了我司“大长腿”爽哥 一起，给大家展示一下空间。作为对比，我们还体验了领克03、本田思域这些主打运动的对手，重要的是我还第一次开到了新马自达3！所以今天一起来看看新马3相比它的对手们到底怎么样吧！
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猜猜爽哥坐在哪辆车里？
马自达比本田大众都好？
作为对比的标准线，我们还体验了紧凑级车销量王大众朗逸，在静态体验方面，最终的结果是这样的。
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可以看到，在5项体验打分中，新马3的总分居然是第一，超越了神车思域和销量王朗逸！看到这很多小伙伴是不是要实锤我马自达无脑吹了？别急！且让我一项一项分析~
内饰用料马3跨级别领先
马自达3
“我为这个观点负责”，这句话是不是应该这么说？从内饰用料的角度来说，马自达3的用料水平确实是最棒的，中控台、中央地台、门板、中央扶手都是皮质包覆，缝线也都是真的，这个用料水平即使是跨级别对比一些B级车，也可以说是不落下风了。
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领克03
领克03的内饰用料也不错，但是它并不是大量皮质包覆，而是一种独特质感的材质，手感和视觉效果都不错，纹路的设计也比较用心。
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思域和朗逸
思域和朗逸的内饰用料就比较一般了，中控台和地台基本都是硬塑料和搪塑材质，确实不算高级，但是朗逸高配车型的亮面质感更好一些。
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思域
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朗逸
内饰氛围领克03最强烈
领克03
接下来咱们说说内饰氛围，其实氛围这件事是一个相对主观见仁见智的事情，但是从观感来说，领克03的内饰氛围的确是最到位的，运动感和个性都有了，个人觉得可以给好评。
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马自达3
马自达3的内饰氛围更为简约一些，但是有一点点宝马的痕迹，不过考虑到马自达曾说自己要向“二线豪华品牌”发展，好像也说得过去。
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本田思域
思域的内饰设计感也还是有的，只是略显杂乱，尤其是仪表有点设计过度。
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大众朗逸
朗逸的内饰就没有太多可说的了，典型的大众家族化设计，不过这样的内饰有一个好处就是它能
适应性大部分人，属于不会犯错的选择，因此它才能成为销量王。
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马自达3前排乘坐感好
马自达3
在乘坐空间方面，我们以前后排来划分，马自达3的前排乘坐感受是4款车中最好的，座椅人体工程学很合理，支撑和包裹感相当到位。我们大长腿爽哥的身高为175cm。
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本田思域
本田思域的前排感受也不错，空间是没有任何问题的，但是座椅肩部支撑略显不足，是一个可以提升的点。
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大众朗逸
朗逸前排空间也没有任何问题，座椅相对比较平，柔软度还是不错的，但是包裹感略逊一些。
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领克03
领克03的前排座椅运动感最强，包裹感和设计感都很好，但是支撑性较强，部分用户可能会觉得
偏硬。
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后排乘坐思域最棒
本田思域
接下来咱们说说很多消费者更关心的后排，毫无疑问，思域的后排空间是最大的，座椅的舒适性也不错，靠背的角度也不错。
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马自达3
马自达3的后排空间是4款车里最小的，这主要体现在腿部空间，确实是比较局促。好处是马自达3的后排座椅依旧是延续了前排舒适的感受，坐垫比较厚实。虽然图片上看靠背角度似乎有些陡直，但是实际感受还是不错的。
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大众朗逸
朗逸后排空间表现仅次于思域，坐垫长度最长，腿部承托感很好，但是坐垫和靠背都比较平，可以提升。
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领克03
领克03的后排空间比马3要略大一些，但是后排坐垫偏短，而且比较硬，坐垫两侧的包围也顶大腿，有点过于照顾造型而牺牲了后排舒适性。
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领克03后排配置最合理
最后咱们说说这4款车的后排基础配置情况，毫无疑问，领克03的后排配置是最好的，尽管空调出风口和中央扶手不是全系标配，但是在热销的1.5T中配以上的车型中，包括双USB电源在内的这3项配置都是有的，热销版本非常齐全。
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而马自达3的优势在于全系标配的后排出风口和中央扶手，对于后排的舒适性有提升，不过全系没有USB电源又略显尴尬。说到这，也就不得不让人怀疑马自达的造车理念了，你说马自达3的后排不重要么？它全系有出风口和中央扶手，座椅也是最舒服的，但是与之搭配的居然是同级最小的空间！
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朗逸的后排标配出风口还是不错的，毕竟买朗逸的用户后排坐人的几率还是很高的，而且除了最低配的1.5L风尚版以外，都有双USB电源，表现令人满意，只是
全系没有中央扶手有些遗憾。
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要说后排配置最令人失望的当属空间最大的思域了（手动尴尬），除了顶配外，全系没有后排USB电源，仅顶配有后排出风口 ，后排中央扶手1.0T的车型也是全系都没有。
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顶配思域专属的后排出风口
小总结
只说静态感受的话，马自达3确实进步非常明显，无论是对比合资车型的销量王还是中国品牌的顶级选手都不落下风，只是如此
上佳的质感，要是后排空间再大一点，就真的是一辆优秀的家用车了。
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借着去店内拍车的机会我把新马自达3借走开了一会，毕竟马自达的驾驶比静态感受更重要 。
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一上手，新马3的给我的印象是油门响应比老款慢了一点点，注意只是一点点，相比对手还是非常迅捷的。变速箱在D挡模式下更加平顺了，但是如果是地板油加速降挡反应比老款慢了一点，这可能是要照顾到日常驾驶的舒适性，毕竟
老款的昂克赛拉变速箱有点太敏感了，日常驾驶略显紧张。
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此时是爽哥在开
转向我觉得比老款更沉了，阻尼的增益依旧
非常线性，车头的响应速度和指向性也没得挑，依旧是那个好开的马自达。
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隔音比老款提升了很多，胎噪和风噪都比较轻微，而我特别喜欢的马自达自然吸气发动机独有的
zoom zoom声浪依旧被保留了下来。
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手动模式下不会强制升档
不过呢，新马3的避震还是挺硬的，路感回馈非常清晰，当然，这也就舍弃了一部分舒适性，至于大家关心的
后扭力梁悬挂的体验，由于条件所限我并没有感受出明显的差异，以后有机会拿到试驾车再给大家详细感受吧。閱讀更多 許昌錦天長安馬自達 的文章
