根據《日本經濟新聞》（Nikkei Asian Review）的最新報導指出， Mazda在2023年3月份之前沒有任何新車型推出的計劃，包括去年剛推出的全新 CX-30在內，
全車系都不會進行改款或重新設計的動作，專心研發全新動力總成與大型車身平臺。
Mazda在2019年3月份時提出了全新大型車款架構計劃，該計劃詳細介紹了該平臺，以及新的直列六缸汽油、柴油引擎、輕油電動力系統和電動車平臺等。新平臺配上直列六缸引擎的組合也能夠將品牌推往高端豪華車市場，讓 Mazda有能力和Lexus甚至是Mercedes-Benz、BMW競爭，但這意味著必須投入相當龐大的研發資金。
馬自達L6引擎
儘管到2023年的3月前並沒有新車推出的計劃，但Mazda將會對現有車款做一些小幅度的修正或改進，但沒有新設計與新科技的狀況下，要持續維持品牌的熱度將會是原廠一項相當大的考驗。其中最有可能的作法便是從引擎動力下手，除了將雙渦輪增壓的2.2升SkyActiv-D 柴油引擎運用到更多車型上外，去年剛推出的高效率Skyactiv-X引擎更是對應這段空白時期的關鍵因素，因為目前為止僅有4%的Mazda 3與2%的CX-30選擇了Skyactiv-X車型，遠比原廠預期的25-30%低落不少。
但Mazda內部的一位高階銷售主管透漏：你必須是一位熱愛汽車的人，才能發現Skyactiv-X的與眾不同之處。且比起一般車型Skyactiv-X的售價要高不少，原廠還建議Skyactiv-X添加高辛烷值汽油，這更是會增加車主的成本，因此在銷售端實在“很難說服客戶選擇更好的引擎”。
至於Mazda招牌的轉子引擎跑車更是屢屢被拿出來討論的焦點，雖然去年11月原廠已經出來否決轉子引擎的復出，但卻沒把話說死，並且討論將轉子引擎作為增程發電機的想法。若根據正在研發的新平臺來看，直列六缸引擎加上FR平臺與轉子增程，似乎讓車迷對Mazda在2023年後的發展充滿期待。但前提是品牌要安穩的度過這幾年的空白期才是。
為什麼馬自達會如此不顧市場狀況任性而來呢？請看這篇
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