骑着象去收罂粟
如果考虑四驱有一定越野能力选这款车，建议别抱太大希望，这个级别的SUV四驱系统都差不多！一般都是适时四驱，扭矩传输做不到越野车要求，意义不大！
云南老徐
RAV4荣放四驱系统特点概述
第一种：常规适时四驱
荣放燃油版提供了适时四驱选项，为衡置发动机通过取力器和扭矩管理器打造的入门级四驱。所谓适时四驱可理解为“适当的时侯切换为四驱”，只是切换的方式为自动感应而不是手动控制；大多数衡置四驱系统激活四驱的前提条件为前驱动轮打滑，轮速感应器侦测到差值后会压紧限滑差速器的离合器实现四轮驱动。部分适时四驱车会急加速和高速巡航时稳定为四驱，至于荣放是否由此功能只有去自行尝试，因为这台车实在没有评测的价值。
原因1：荣放燃油版装备的发动机动力极差，排量虽有2.0升但只是自然吸气，最大功率126kw（171马力）仅仅相当于主流的1.5T发动机，但是中低转速扭矩爆发力很差。其最大扭矩209N·m只是1.0T发动机的标准，而且要在4400~5000转之间才能达到峰值，低扭如此之差的SUV要四驱也没有意义。
原因2：荣放燃油版匹配的变速箱是普普通通的CVT，低速虽然有一档齿轮结构，但是在加速升转过程中仍旧会切换为钢带带轮传动。依靠两者之间的摩擦力传动必然会造成磨损，本就耐用性很差的CVT变速箱，如果频繁的以高转速大扭矩输出则会加速总成的报废。任何期望有些脱困能力的车型，其理想的自动变速箱一定是AT，所以装备L&CVT的荣放即使有四驱也只是摆设。
第二种：混电四驱系统
油电混合版的荣放没有常规的变速箱，是以集成小功率发电电机和驱动电机的ECVT为基础，电机作为主要动力元配合动力羸弱的米勒循环发动机驱动前轮。后桥依靠的是88kw的小功率电机驱动，在四驱模式中则是有前后两台电机，配合前置内燃机共同驱动实现电四驱。这种模式的可靠性还是相当不错的，毕竟电机是通过齿轮结构的减速器传动，耐用性不是钢带CVT可以相提并论。
荣放ECVT四驱版在紧凑级SUV中有合格的水平，但是仍旧谈不到越野。因为这台车的四驱只有电子限滑，指一侧车轮打滑后利用主动刹车功能为其单独制动，动力无法传递至被制动车轮则会通过差速器传递至另一侧，实现的是100:0或0:100的分配。理论上这种分动系统还是相当不错的，但绝大多数量产车的电子限滑制动力都很弱，想要越野必须得有差速锁。
总结：荣放RAV4燃油版没有性价比可言，在城市SUV中目前脱困能力最强，且价格在20万以下的SUV可参考指南者。20万以上有越野能力的城市SUV只有两台，其一是JEEP自由光的中高配，旗舰版以横置四驱加上了2.92倍的扭矩放大挡，配合后桥机械结构限滑差速器越野能力很强大。
其二则是属于新能源汽车的插电式混动唐，同样用电四驱驱动但电驱功率高达290kw（630N·m），充足的动力储备是越野的基础。其次该车后桥配备了电控伊顿式差速锁，锁止后两侧车轮保持相同的动力分配可保证越野能力的强大。上述两车的越野性能不输硬派SUV，同级日系车没有能达到其标准的选项。
天和Auto
一汽丰田全新RAV4外型上做了很大的改变，很多时候能说明车子本身的情况，放弃了以往的温柔变得狂野，粗狂了，代表着全新RAV4荣放不仅仅是一台城市SUV，新车定位也会向着越野方面进行优化升级，而这个变化除了外观尺寸更多的就是在四驱系统上，一般来说，同一车系提供两种四驱系统就已经非常少见了，丰田却给了全新RAV4荣放提供了三种四驱系统，让顾客有更多的选择同时也丰富了自家的车型和价格区间，除了E-Four电动四驱以外，燃油版车型还将提供DTC（动态扭矩控制）和DTV（动态扭矩矢量分配）两种四驱系统。不惜成本为消费者提供更多样化的选择，足以看出丰田对此车的重视和诚意。其中DTC四驱系统前后轮之间的扭矩可在100：0到50：50之间变化，据了解，未来也将装配到低配四驱车型上；而全新的DTV四驱系统可在两个后轮间实现100：0到0：100的无级分配，再加上两种越野模式和三种公路模式，是三种四驱系统中公路性能和越野性能最强悍、最全面的，这也表示全新RAV4荣放对越野性能的重视程度。
津北汽车
新荣放是适时四驱，多片离合器，混动是电动四驱，城市SUV的四驱不要想着去越野，有比没有强点就行，别指望去干点啥[捂脸]
夏天我怕冷
全新RAV4荣放提供了三种四驱供不同需求的用户选择，多种驾驶模式应对多路况驾驶，兼顾四驱和越野的用途，相对老款产品提升明显
爱美的小小姑凉
就那么回事。适时四驱。应付郊区还行
