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想来这个问题不复杂，军用的二代涡扇-9，三代重推涡扇-20，大推涡扇-10“太行”，中推涡扇-13“泰山”，小推涡扇-11，用于教-8和无人机等，四代大推涡扇-15“峨眉”用之歼-20，中推涡扇-12，用于下一代教练机。等等，在研制军用型号的同时，也在推出相关的民用型号，如根据涡扇-20而研发的长江-1000A涡扇发动机，用于C919。军民可以齐头并进，魂舞大漠判断，十年后，民用发动机装配外国发动机的情况，可以得到根本扭转。致说性能，军用的好一些，三年之内，现役飞机均可使用航发集团自主研制的战斗机。民用的差一些，主要起步较晚，相关型号不过刚开始立项，不过，经过军用航发的研发，可大力促进民用航发的研制，正像突破了三代军用大推技术，四代大推可以顺理成章一样，前面的路会越走越顺。
▲性能的衡定。发动机性能是一个综合指标，如推重比，推力，寿命，以及噪音水平，经济性等等，话说我们的水平如何呀，实事求是，整体上差了那么一点，主要是寿命和经济性能方面，差了一个档次，军用的可以满足使用，民用则有更高的经济指标，欧美提出排放标准，制定准入规则，不够他们的指标，即会受到飞行限制。如俄罗斯的发动机基本满足军用标准，但要装配在民用飞机上，即会受到西方限制，不准进入其空域飞行。条件是苛刻了一点，但也有助于我们航发水平的提高。临时受到限制没有什么，如我们的ARJ21，MA60，包括大飞机C919都还使用着西方发动机，待国产发动机性能达到要求，我们也要严格制定自己的排放标准，对适航审查也要严格起来。
▲现在的局面。军用的基本能满足需要，进步相当明显。“太行”三十年，努力有成，这一步，我们终得迈了过来，魂舞大漠的观察，突破三代发动机技术，至关重要。我们知道，发动机是集材料、装配工艺和实验检测等各项技术为一身的现代科学之杰作，有号工业之花，代表的是现代航空工业之大成，航发兴，航空工业则兴，否则即会受制于人，时间，资金，人才，技术等缺一不可，2016年，我国航发集团成立，即正式拉开了向航发进军的大幕，真正从研发机制上扫清了一切障碍，整合力量，大力培养人才，国家投入重金，当做大事业来干，当做事业，潜心努力，就没有一个不成的。魂舞大漠愿意相信，自古有奇工巧匠之能的中国，没有什么干不成的事，只要找准问题所在，一切可兴，我们有的是人呀。
▲如果给一个时间点的话。我们何时才能真正追平差距？都这么问。有人很夸张，对我们的航发水平根本不了解，张嘴即讲差距至少50年，这种话明显就是不负责任。我们可举例说明，比如四代大推涡扇-15研制成功后，那么我请问，差距是多少年？也就是十年之内，现在看“峨眉”三年之内是可成的。美国在上世纪八十年代，纠结于三代发动机，致使两型三代机趴窝多年，不过在突破了三代机技术以后，这以后的路，就变得非常顺利，基本十年一代，这就是航空发动机研制的技术规律。找准一条路，照直前去，会不断得到突破。如南京理工大学的陈光团队研发的高温PST钛铝单晶新材料，取得重大突破，一下就将承温能力提高250度，30度一代合金，话说250度是多少代呀。所以做人莫讲那没志气的话，困境时要看到希望才成。
魂舞大漠
麻辣战争头条号主编龙舞风行认为：在航空发动机方面，我国一直很落后，尤其是先进的涡扇发动机，直到今天，落后的局面仍然没有改变。上世纪七十年代开始研制涡扇-8，后来装备到运-10，仅仅生产了8台。
七十年代还进行了英国“斯贝”MK511涡扇民用发动机的国产化工作，结果干了三十年才完成，这就是后来的涡扇-9秦岭。
涡扇10太行发动机是上世纪八十年代末期开始研制，核心机参考了美国CFM56民用发动机，还借鉴了俄罗斯著名的AL-31F发动机的技术，到1997年正式开始型号研制，目标是装备歼10和歼11两款我国主力发动机，在当时看，这是风险很大的举动，一旦涡扇10研发失败，造成的损失，耽误的时间都巨大的。
AL-31F发动机
由于对发动机技术吃的不透，基础薄弱，涡扇10历尽20年的挫折和磨难，到2015年总算交付海空军400多台，目前尚无因发动机问题而坠毁的事故发生，总体性能和俄罗斯AL-31F发动机相当，可靠性稍高。
涡扇10
涡扇10问世之初，已经落后，无论是F-22、F-35还是苏35的发动机都比它先进，歼20只能勉强用涡扇10过渡一下，等待涡扇15的问世。
涡扇15“峨眉”三维矢量涡扇发动机目标就是装备歼20，它寄托着中国发动机工业追赶世界一流水平的希望，研制完成的时间节点是2020年。
早在1995年，俄罗斯因为雅克141垂直起降战斗机下马，配套的R-79发动机无用武之地，且经济困难，我国乘机购买了R-79全套设计图纸和资料，以及生产设备及资料，此后又购买了其矢量喷管技术和后续的R-179-300发动机技术，在此基础上，开始研制涡扇15。
涡扇15据说最大推力可以到18吨，综合技术水平可以进入世界顶级发动机的前三，希望涡扇15可以如期完成，装备歼20。
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麻辣战争
中国的航空发动机一直是中国军迷心中的痛，也一直是争论的热点，不过都是些外行人说外话，我们看到的只是表面现象，谈的只是纸面数据，中国军工科研人员付出多少努力并不是我们可以想象的，好在科研人员不会受到我们“无知、无畏的言论”影响。下面只是个人的一些看法。
中国的涡扇发动机，特别是军用大推力涡扇发动机，目前是处于落后状态，但是只是相对于美俄英等航空强国落后，一段时间内，大推力涡扇发动机还只能从俄罗斯进口，比如歼10用的AL-31FN，歼11用的AL-31F，运-20、轰6K的D-30KP2。后来改革开放后，技术和资金均有一定基础加上国家意识到不能受制于人，于是开发出一系列涡扇发动机。
WS-10
WS-10 由黎明发动机公司设计研发，核心机据说是参考了CFM-56核心机(参考美国的F110的核心机)，起于国家高性能推进系统预研计划，于1987年立项，后被选定为歼10战斗机的动力，但是研发拖延，歼10改选为俄罗斯的AL-31FN涡扇发动机。WS-10推重比初期为7.5，后期的WS-10B推重比为8.1，最大推力为12.5吨\\14吨（WS-10B）,WS-10于2005宣布定型，但是随后传出一系列问题，如发动机空中停车、喷零件等质量问题，一度被千夫所指，在网上更是被黑成“碳”，歼10系列目前不使用WS-10,更是坐实了其可靠性低的问题。
但是WS-10蛰伏几年后，开始大量装备国产战机，目前歼-20生产型使用的WS-10B,歼-16使用同样是WS-10B，歼-11B装备的是WS-10A,而且中国空军也不再与俄罗斯签到新的发动机购买合同，侧面说明WS-10已经逐渐走向稳定、成熟。
至于歼20配套发动机WS-15,目前网上消息一大推，有的说是已经装备，有的说是推倒重来，个人认为是目前歼20装备的是WS-10B，WS-15目前还没有定型，不过正在加紧试验，网上的图片都无法证明WS-15已经研制成功。WS-15为推重比为10的第四代大推力发动机，按照WS-10比对F110,那么WS-15的数据指标很有可能是比照F119，最大推力可能为16-18吨。
同时中国还以俄制RD-33的基础上研制了中等推力发动机-WS-13,由贵州航空集团设计生产，主要是计划用于装备出口的枭龙，不再使其受制于俄罗斯。巡航推力 51.2KN
发动机加力推力 86.37KN。
中国的大运之心-WS-20也有的进展，目前已经装机的伊尔-76运输机上试飞，估计未来3-4年内投入使用，WS-20估计推力范围为13吨-16吨，油耗、寿命均强于目前装备的D-30KP2，运-20换装后运载量和航程将会进一步提升。
巴尔干尖刀
中国目前可以提供生产产品的只有涡扇9秦岭（斯贝）和涡扇10太行，涡扇11（AI-25）
正在研制/仿制的有涡扇13天山（RD-93）、涡扇15峨嵋。在涡扇10基础上研制的涡扇20，进一步发展成CJ-1000作为民用客机发动机。
涡扇11是教练机用的小推力发动机，推力2吨以下。
中等推力发动机有涡扇9和涡扇13，推力8、9吨，推重比分别为5和8，装在歼轰七和为枭龙发动机国产化。涡扇13成功后，还要发展高涵道比民用型，安装到ARJ21客机上，替换CF34。
大推力发动机是涡扇10，推力12-15吨，太行是第三代战斗机发动机，推重比8。
更大推力的第四代战斗机用涡扇15推力可达18吨，推重比10以上。
涡扇20、CJ-1000是高涵道比非加力发动机，安装在运20运输机、C919客机上。
一叶枫流O灵似舞妖
涡扇9是8090年代从英国引进，涡扇十也就是在航展上扭屁股那个，应该成熟量产，其余的13，15，17，18，19，20都是在云里雾里，都是在网上传来传去，但估计没有人见过，当然，见过的人可能因为是保密原因，也不会说。
所以，一般屌丝军迷能有机会亲眼见到服役的，就涡扇9和10。
但这次珠海航展，没有哪位大神专门去瞅瞅，L15到底用了国产发动机了吗？难道用的还是乌克兰的AⅠ22225？一个用于出口及教练机，总不至于还要保密吧！
紫水晶9795
中国目前的涡扇发动机，只看定型投产的也有很多种了，主要用在作战飞机上，民航用的暂时还比较少。
1、涡扇-10“太行”
军迷最熟悉的一种发动机，目前装配国产歼-10、歼-11、歼-15、歼-16、歼-20等，最新型号的加力推力可达14吨，推重比8左右，但涵道比太大，无法超音速巡航，歼-20搭载的涡扇-10即将被更先进的涡扇-15取代。
涡扇-10的核心机仿自CFM56-3，该型号在美国衍生出F110涡扇发动机（用于F-16、F-15等机型），某种程度上讲，可以说中、美目前三代机的发动机系出同门，性能也比较接近，早期涡扇-10、涡扇-10A的寿命还不太理想，最新的涡扇-10B则不仅推力进一步提升，寿命也提升到6000小时，基本赶上了F110的水平。
2 涡扇-15“峨眉”
国产最先进、推力最大的小涵道比涡扇发动机，据传其加力推力可达16.5~17.5吨，推重比超过10，适合超音速巡航，是为歼-20量身定制的四代机专用发动机。
目前涡扇-15进展顺利，据不可靠消息称已在歼-20上进行飞行测试，但目前该发动机仍高度保密，网络数据均不太可信，大致推断涡扇-15的核心机寿命刚刚超过1000小时，涵道比约0.25~0.3，成本相比涡扇-10来说也很昂贵，三代机虽然可以换装，但成本太高、设计也太复杂，并不划算。
3 涡扇-9“秦岭”
歼轰-7“飞豹”配套的动力系统，仿自英国“斯贝”涡扇发动机，这款发动机加力推力约9.2吨，巡航状态下油耗很低，帮助歼轰-7实现了3000公里的大航程，但推重比只有5，相比1.84吨的重量，涡扇-9的推力并不理想。
目前歼轰-7逐渐淡出视线，也有传言称其将换装涡扇-13，”秦岭“的历史使命即将结束。
4 涡扇-13“泰山”
为解决FC-31配套动力系统、及外销项目FC-1“枭龙”而仿制俄罗斯RD-33发动机的国产中等推力涡扇发动机，结构与RD-33基本一致、推力和寿命略有提升，涡扇-13的加力推力约8.8吨，推重比超过7.0，寿命2000小时，油耗表现中等。
涡扇-13原定的装机对象是“枭龙”和FC-31，由于FC-31前途尚不明朗，目前也有给歼轰-7换装的传言，但考虑到歼轰-7本身是一款比较老旧的平台，目前使用涡扇-9也能保证经济性和战斗力，除非军方决定继续生产新的歼轰-7（歼-16投产后，这基本不可能），使用涡扇-13的可能性很小。
5 涡扇-18
仿自俄罗斯D-30KP-2的大涵道比涡扇发动机，很显然，主要用于取代伊尔-76和国产运-20上使用的D-30KP-2，与后者相比，涡扇-18的重量更轻、结构与美制CFM-56有一定相似之处，不加力推力（运输机用的发动机没有加力）约12吨，油耗更低，载机的航程略有提升。
客观评价，涡扇-18的性能并不是十分先进，但可以解决有无问题，避免国产运-20的发动机受制于人，意义十分重大。
6 涡扇-20
取代涡扇-18的新一代大涵道比涡扇发动机，装机目标与涡扇-18类似，早年间进度迟缓、催生了应急的涡扇-18计划，但最近有消息称运-20已换装疑似涡扇-20的四台新型号发动机进行测试，如果该项目进展顺利，涡扇-20也许很快就会定型投产。
和涡扇-18相比，涡扇-20是从涡扇-10的核心机研发而来，性能更加先进，最大推力预计可达15~16吨，寿命也比涡扇-18有进一步的提升，未来不仅可以作为运-20的动力系统，还可以配套轰-20这样的远程隐身轰炸机。
除上述作战飞机用的大、中型涡扇发动机外，还有一些配套教练机、无人机和导弹的小型发动机，不再赘述。
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