“眾卡之友”平臺，主要為生產製造型企業、物流企業和個體貨運車主提供網絡貨運服務、平臺業務撮合服務、重卡銷售及後市場服務；主要涉及“互聯網+現代物流、重卡銷售及骨幹網絡服務、物流信用與行業大數據”3個方面，構建“以用戶為中心，以技術為核心，以產品為導向”的智慧物流服務體系。我們的口號是：用眾卡，享無憂。
在物流行業中要說辛苦的，那就當屬卡車司機了，一年365天得有300天都奔波在運輸貨物的路上，沒日沒夜的奔波，超強度的工作和時長，還要承擔著很多風險。
“說實話現在開貨車的活實在是做不下去了，運費低貨物少，得過來辛苦錢交交罰款也差不多了，再這樣下去的話再過沒幾年估計沒人開貨車了，你們看90後的人誰還在學大貨駕照嗎，根本沒人學A照B照了，現在你們所謂的專家應該為司機們想想，搞點人性化。”來自一位卡車司機的真實講述。
在當前發達的互聯網技術的引領下，我國貨運行業應當正處蓬勃發展的階段，可為什麼現在大多卡車司機都想要轉行脫離貨運行業呢？
自從16年921治超新政頒佈以來，我國相繼出臺了很多政策來調整運輸結構，淘汰老舊車輛、公轉鐵等等都對公路運輸市場產生了不小的影響。在今年從計重收費改為按軸收費，這讓很多貨源不足的卡友們非常難過，空車上高速返程和滿載返程的過路費是一樣的，受疫情影響現在很多卡友已經在家待業好久了，自己是家裡的頂樑柱，而且車貸還要還。。。。。現如今運力過剩、油價上漲、貨源難以集中等等原因導致了卡車司機的獲得與付出的辛勞不成比例。同時，駕駛證累計12分降級，很多卡友們開車時也最怕遇上交警查車。
很多外界的人都覺得卡車司機無非就是開開車，踩踩油門而已，但事實上卡友們在沒有人上下貨的時候，他們還要負責裝卸，如果一輛高欄車拉三四票貨，裝貨時得幫忙、得點貨，光是欄板和立柱拆下來又裝上去就很累人了，更不要說還需要掛兩邊的篷布、上面再蓋幾層篷布、綁繩子。車子出故障了，他們馬上變身維修工，還要時時刻刻防備著油耗子偷油，睡覺只能在車上，休息質量也不好。為了保證運送的時效性，吃飯多是泡麵、麵包之類便於攜帶的毫無營養的食品。大部分的卡車司機都有胃病、腰椎頸椎疾病等等職業病。
有人將卡車稱之為“馬路殺手”，很多大型的車禍都與大貨車疲勞駕駛脫不了干係，說卡車司機賺錢不要命，但其實他們也並願意疲勞駕駛，疲勞駕駛的危險性都知道，但是時效性強的貨物到點拉不到是要扣錢的，本來賺的就不多，為了不被扣錢只能拼命趕時間。
點擊右上角【關注】頭條號，私信回覆“物流”獲取更多業內資訊。
閱讀更多 眾卡之友 的文章
