一縷青素棧
凱迪拉克CT5——中端商務型「大後超」唯一選項
大馬力
後驅
“超跑”（性能車）
同時具備這三個特點的轎車被戲稱為“大後超”，此類車曾經多為中高端豪華品牌轎車，車輛的價格總需要三五十萬。但隨著豪華品牌汽車競爭的加劇，後驅性能轎車的價格已經下探到25萬級，比如捷豹XEL與寶馬3系的低功率版本；不過這兩臺轎車均為短軸運動型車，對於需要兼顧商用與駕駛樂趣的消費者而言，其產品定位多多少少是有些不合適的。
說明：曾經的“大後超”還有一臺已經停產的凱迪拉克ATSL，該車價格最低時跌破了20萬，這是一臺被嚴重低估的性能轎跑車。不被市場認可的原因無非是品牌影響力沒有捷豹和寶馬大，於是凱迪拉克另闢蹊徑打造了一臺可商務也可運動的準C級“大後超”——CT5，錯位競爭會這臺車更有吸引力。
凱迪拉克CT5特點詳解
CT5車身尺寸為4924*1883*1453，軸距2947mm，尺寸等級屬於準中大型轎車。轎車是一種愈大愈顯沉穩的車型，即使走運動設計風也沒有違反這一定律；CT5的普通塗裝（沒有運動包圍和燻黑輪轂）的版本是一臺運動型商務轎車，雖然燈組的設計感略顯犀利，但對於商務人士而言並不是難以接受，這更像是一種“活力”的體現。
運動塗裝版則更適合年輕的汽車用戶，外觀設計的實際區別並不大，主要是運動包圍與黑色的輪轂顯得有些另類。這種多多少少有些“汽配風”的塗裝也有高度垂直的消費群體，對於追求運動氣質並且同時需要大空間的消費者而言，運動版的CT5也是不錯的選項，駕乘體驗客觀評價要優於標軸3系和XEL。
動力方面凱迪拉克CT5裝備的是通用LSY型2.0T增壓機，這臺機器有標誌性的凱迪拉克內燃機技術——智能閉缸。行駛中可以自動切換四缸到雙缸，在從雙缸變四缸的運行模式，控制系統可以依據車輛的行駛狀態自動實現“極限節油”與“極限性能”的切換；此類技術早期主要用於凱迪拉克的大排量發動機，但隨著節油減排的需求四缸機也可以使用了。
性能方面LSY發動機最大功率有177kw（摺合241馬力），最大扭矩350N·m可在1500~4000轉之間持續輸出。動力水平看似要比ATSL的高階LTG差一些（200kw/400N·m），但在國⑥標準下實際LTG也會出現性能的下滑，與“LSY-CT5”的7.3秒破百成績不會有明顯的懸殊。所以CT5仍舊是這一等級的性能轎車，駕駛樂趣至少不數低功率3系。
凱迪拉克CT5採用的是縱置後驅佈局，那麼變速箱可選項也就只剩下了通用的10AT手自一體。這臺機器的表現可圈可點，從使用相同動力傳動總成的CT6，以及通用技術的猛禽10AT的表現分析，CT5的兩大總成都能夠令人安心。至此可以下結論了：凱迪拉克CT5是一臺優秀的商務運動型後驅轎車，只要價格合理則值得選擇。
總結：CT5的指導價為27.97~33.97萬，終端優惠幅度大致在3萬元左右。在25~30萬之間的豪華品牌轎車中，目前這臺長軸車性價比最高。
天和Auto
據官方報道，凱迪拉克ATS和CTS將在美國停產，將推出全新車型CT5用來取代ATS和CTS。近日還有海外汽車媒體曝光了一組凱迪拉克CT5路試諜照照片，也許CT5很快就會正式亮相。凱迪拉克CT5將會是一款什麼樣的車？能否成功取代ATS和CTS？我們從各個角度猜測一下。
外形借鑑Escala豪華運動設計元素
從凱迪拉克發佈的官圖可以看出，CT5借鑑了凱迪拉克概念車Escala的設計元素，在保留了凱迪拉克稜角分明的家族風格基礎上又融入了新的設計元素。
盾牌形的前格柵加扁平鋒利的前LED大燈讓人第一眼就能認出是凱迪拉克車，加上兩側縱向設計的日間行車燈讓整個前臉看起來很兇悍，充滿戰鬥力。
簡潔的側腰線充滿肌肉感，溜背設計的車頂加微微翹起的小尾翼還有大號的輪圈視覺上讓整車側面充滿運動感。
官圖上的CT5車尾保留了家族元素，採用了和ATS、CTS一樣的縱向LED尾燈，鍍鉻裝飾的後備箱把手讓車尾還增加了一絲豪華感，下面兩側雙出的排氣管視覺上也增加了運動感。
同時它的車身姿態比較低趴，可以看出CT5跟現款ATS、CTS等車型一樣，外形很豪華也很運動，相信會有很多人喜歡。
沿用CT6動力總成
現款ATS和CTS憑藉出色的動力性、舒適性，成功在國內外中型、中大型轎車市場獲得了不錯的銷量，作為凱迪拉克未來取代ATS和CTS的車型，CT5動力表現同樣不能落後。
據報道，凱迪拉克CT5採用前置後驅的驅動方式，將繼續沿用CT6動力總成，將搭載2.0T渦輪增壓和3.0T渦輪增壓兩款發動機。在CT6上，2.0T發動機最大功率241馬力，最大扭矩350牛·米，3.0T發動機最大功率405馬力，最大扭矩543牛·米，都匹配10AT手自一體的變速箱。
這兩款發動機在現款凱迪拉克CT6上都取得了出色的動力表現，3.0T動力強勁，2.0T動力也足夠充沛，油門響應也很快。同時10AT變速箱反應速度、換擋速度、平順性都很好。有著出色的動力基礎加上凱迪拉克的調校，相信在未來的CT5上也能做到很好的動力表現。
同時據海外汽車媒體報道凱迪拉克還將發佈更高性能的CT5-V，CT5-V也有望搭載現款CT6-V上搭載的Blackwing V8發動機，4.2T渦輪增壓，最大功率550馬力，最大扭矩850牛·米。通過參數猜測，CT5-V也有望成為未來的“西裝暴徒”。
寫在最後
通過分析可以看出，CT5外形借鑑了Escala的設計元素，比較前衛時尚。同時也沿用CT6動力總成，完全可以取代ATS和CTS。未來或將會成為奧迪、奔馳、寶馬等品牌豪華運動轎車的競爭對手。發佈後有機會希望親自去試駕一番，到時候再為大家分享實際駕駛感受。
汽車觀察家
其實在沒有宣佈正式的售價之前，值不值得購買都說得太早，凱迪拉克CT5只是公佈了預售價為28萬元至34萬元，這個售價區間從定位上來說其實還是合理的。
因為畢竟在CT5之下還有CT4，這個車定位要略低於CT5，凱迪拉克未來也是希望這兩款車扛起銷量的，作為美系豪華車的代表，凱迪拉克CT5的設計風格非常的凌厲，獠牙裝的日間行車燈，激進的運動套件和側重豪華的點陣式鍍鉻套件呈現出了兩種完全不同的風格，能夠更大的擴大受眾群體。
至於內飾方面依然延續了凱迪拉克典型的設計語言，並沒有過多的去體現激進的科技感，懸浮式的中控屏和腰線的更加年輕化一些，保留了大量的實體按鍵也能夠未操作提供更大的便利性，另外粗壯的方向盤和全液晶儀表盤盤也預示了這款車能夠更大限度地為駕駛者帶來更好的體驗。
動力方面將會搭載2.0T和10AT的動力組合，在滿足國6排放標準的前提下，最大馬力達到了241匹，峰值扭矩達到了350牛·米，懸架方面採用前麥弗遜和後五連桿獨立懸架，另外頂配車型還會有後橋機械式LSD限滑差速器，MRC主動電磁感應懸架和Brembo制動系統。
可以說不管是從定位上來說還是從配置上來說，這款車都是值得期待的，但是恕我直言，這個車上市之後還是會有很多消費者會選擇觀望，畢竟根據凱迪拉克一貫的市場表現，能在上市之後就花原價買的消費者真的是少數，其實單從產品的角度來說，我個人還是覺得這款車蠻值得期待的。
以上僅代表作者的個人看法，如果您有什麼想法，歡迎在評論區留言。
淡墨車事
10月20日，凱迪拉克品牌之夜帶來帶來了全新CT5車型以及明年將推出的CT4，並且還公佈了品牌的成果和計劃，而接下來全新CT5將是凱迪拉克轎車系列的主力選手，雖然沒有正式公佈所有車型售價，結合早前公佈的28-34萬的預售價，我們對配置進行了解讀。
6款車型，預售價為28-34萬元
凱迪拉克CT5車型簡介
凱迪拉克全新CT5是凱迪拉克全新後驅平臺打造車型，定位豪華中大型豪華轎車，主打細分市場，填補國內市場ATS-L、XTS停產後的車型空缺。此外在明年CT4推出市場之後，凱迪拉克將在2020年完成新一輪產品陣營的新佈局，並覆蓋豪華車各個主流細分市場。
凱迪拉克CT5風尚版
全新CT5依舊提供兩種外觀設計風格，風尚和運動，從去年推出XT4開始，品牌所有車型都採用此策略。雙外觀之外，全新CT5提供了6種車身顏色。
凱迪拉克CT5運動版
輪轂配置上提供了兩種尺寸（18、19英寸）四種樣式選擇，比較遺憾的是19英寸僅在28T鉑金運動版上配備。
28T鉑金運動版上配備的19英寸曜石鋁合金輪轂
CT5一個設計亮點是長車頭、短前懸的設計與修長、低俯的車身融為一體，尺寸上長/寬/高分別為4,924mm×1,883mm×1,453mm，軸距2947mm。
凱迪拉克CT5風尚版內飾設計
CT5內飾沿用海外版設計，另外兩個版本的內飾通過不同材質、配色的搭配，區分度更佳明顯，這次運動版不再只是沉悶的黑色設計，而是通過雙色配搭體現不同，而6款車型根據配置差異提供了8種內飾材質配搭。
CT5運動版內飾
動力還是2.0T四缸發動機，帶可變缸技術，最大功率177kW，最大扭矩350Nm，與CT6一樣搭載10AT變速箱。至於動態體驗就留待後續再解答，此前這套動力組合在CT6上給編者留下不錯印象，起步低轉速階段就可以獲得不錯的加速性，動力的響應上很快。相信以突出運動豪華定位的CT5來說，凱迪拉克會在調校上有一些變化。
此次CT5的亮點還是全新後驅平臺，是CT6之後品牌又一款後驅車型。底盤是前麥弗遜+後五連桿獨立懸掛。另外頂配版本的28T鉑金運動版將會搭載MRC電磁懸掛、mLSD機械式後差速器。
後驅形式在時下汽車市場裡確實是CT5的賣點之一
BBQ老男孩
國產版凱迪拉克CT5提供風尚版和運動版兩種套件車型，採用凱迪拉克家族式的外觀設計風格，家族式的盾型中網為全黑網狀設計。
在車身尺寸方面，新車的長寬高分別為4924/1883/1453（1445）mm，軸距為2947mm。新車還將提供兩種不同尺寸共三種造型的輪圈，分別搭配245/45 R18和245/40 ZR19兩種尺寸的輪胎。
在外觀方面，CT5採用了凱迪拉克全新的設計語言，前臉採用扁平的盾形大嘴格柵，兩邊有上下分段式帶淚眼LED日行燈的大燈組，其中淚眼的上半部分還直接延伸至引擎蓋上方，有很高的辨識度。
在車身側面方面，新車的車身線條十分流暢，造型短促的後備廂搭配造型炫酷的輪圈，使整車充滿年輕時尚氣息。
在車尾方面，L字形的LED尾燈內嵌有兩根走勢不同的LED燈帶，搭配短促有力的後備廂、層次鮮明的車尾線條，以及後擾流板和雙邊共兩出式鍍鉻排氣等元素，看起來年輕、運動且不失穩重感。
在內飾方面，新車在內飾上營造出令人滿意的豪華感，並且在運動版車型上還加入了碳纖維元素，真正做到了全方面的照顧。配置上，新車配有前排12向電動調節座椅、座椅加熱/通風、座椅按摩、車內氛圍燈、Bose音響系統。
在動力方面，新車則全系搭載2.0T四缸發動機，最大功率241馬力，配10AT變速箱，當然，作為CTS的繼任者，CT5是一款縱置發動機後驅車型，並在高配有招牌的MRC主動電磁感應懸掛及mLSD機械超速鎖等配置，以強調車系的運動基因。
Binbin講車
分享一下個人觀點，首先凱迪拉克CT5值得推薦與期待，具體理由如下：
1、強大繼承者：說到CT5可能大家會“一臉茫然”，不知道是什麼來頭，畢竟也沒引進上市。其實CT5是CTS的“繼承者”，說到這裡，大家可能有點思路了。CT5呢已在紐約車展亮過相了，外觀依然是家族式設計，但風格更加犀利，主要對標寶馬3系長軸版等車型。
2、全新動力搭配： 凱迪拉克CT5將搭載2.0T和3.0T雙渦輪增壓兩款發動機，匹配10速自動變速箱是一大亮點，將於第三季度在美國率先售賣。可以說這樣的動力系統，在同級的競爭當中非常有吸引力。特別是一直被“詬病”的變速箱，終於有了質的升級。因此實際駕駛起來感覺如何，非常值得期待。
3、新美式豪華體驗：凱迪拉克作為豪華品牌的二線品牌，一直在尋找自己的定位和突破口，它獨特的美式風格和豪華的駕駛感受，俘獲了很多消費者的心，相信選擇他的人能夠擁有更“高貴”的享受
綜上所述，凱迪拉克作為美國領導人的“專屬座駕”，有著高貴豪華的氣息，因此CT5的“強勢出現”，一定能在豪華品牌領域颳起一整風。感謝大家觀看！歡迎關注“車車吧”瞭解更多精彩內容。
CCB車車吧
凱迪拉克的車真心不怎麼樣，雖然CT5還沒有上市，目前還不知道如何，但是凱迪拉克的車就呵呵了。
之前看過幾個評測視頻，他們是把凱迪拉克XT5、沃爾沃XC60、奧迪Q5L、寶馬X3、奔馳GLC五款車型放在一起進行測評，XT5是性能最差的，當然這只是汽車性能，在用料做工方面XT5已經被其他四個品牌甩爆好幾條街了。
作為豪華品牌，在用料做工方面XT5是最為粗糙，其他四款車型線路保護以及車底護板都是非常規矩整齊，而XT5沒有護板不說，線路還非常凌亂不規整，根本看不出這是一輛豪華品牌應該有的樣子，所以從那時起就對凱迪拉克沒有太好的印象，當然，個人沒有親身體驗過凱迪拉克的駕乘性能，不好做評價，但是從看到的硬性做工用料方面反正對凱迪拉克十分不滿意。
凱迪拉克非常完美的承襲了美系粗狂豪邁的性格，連做工都是如此。都說凱迪拉克、林肯、路虎都是偽豪車品牌，從這些方面看來確實如此，一款豪車不應該有的粗糙做工，在凱迪拉克和林肯以及路虎身上都能見到，不止粗糙，小毛病也非常多，這裡面以路虎為最，當然美系車本身小毛病就很多，這也是美系車的通病。
所以如果選擇凱迪拉克還是要謹慎點的選車吧。這個價位選轎車車型其實還不如選擇寶馬3系或者奧迪A4。
小島知風
眾所周知，凱迪拉克一直在國內以降價換量的銷售手段來博取國內豪華汽車二線品牌頭把交椅。而隨著其它豪華品牌的持續發力，凱迪拉克的轉型勢在必然。而新推出的CT5便是凱迪的探路石。其4.9米多的車長定位B+級車，將來是代替xts的車型。搭配的2.0T渦輪增壓發動機和10速變速箱。以及凱迪拉克研發全新科技都用在了這款全球車型上。而CT5的定位上可打寶馬5系，下可追寶馬的3系。在加上凱迪拉克一貫的降價策略。是一款值得關注的車型
99後歷史迷
凱迪拉克一直在中國豪華車市場鍾佔有一席之地，19年凱迪拉克推出了繼承CTS的CT5中高級轎車。可以說CT5是CT6的縮小版，很多設計都帶有CT6的影子
在外觀設計上，辨識度非常強烈，凱迪拉克的設計到目前為止幾乎是獨一無二的。
CT5內飾也是非常的前沿，豪華，科技感十足。
此外，新車推出了兩種風格的外觀設計，分別為風尚版以及運動版，其中運動版整體造型非常的激進，與海外版的V套件有著異曲同工之妙。
值得一提的是，新車採用了2.0T渦輪增壓發動機以及3.0T雙渦輪增壓發動機，匹配10AT變速箱。讓省油不再是日系車的專利。整體的外觀設計，動力配置，內飾搭配都超越了一輛B級車的標準。據說售價在23-30萬，相信後期一定會受到各家汽車媒體的評價青睞。而10AT的變速箱帶來的省油效應，就看實際表現了。
汽車網評
吸引力很高
1、凱迪拉克，以磚石切割工藝為代表，第一眼看，一般，第二眼看你會覺得好看，第三眼看越看越喜歡，耐看型。
2、CT5是該款，從裡到外全部都是煥然一新，很驚豔。
3、早先的atsl就很吸引人，唯一的缺點是油耗太高。現在的CT5用了變缸技術，運動模式油耗肯定也高，但平時會低很多。
4、車身比例也是運動的最佳比例，後驅強勁，要運動就選它。
