2月19日，北京姚家園汽車市場門前冷落車馬稀，在記者逗留的半小時內，沒有見到一位消費者。有些4S店仍大門緊鎖，市場車輛進出的通道也僅打開一半，少有車輛通行。受疫情影響，汽車市場消費正處於沉寂階段，預計這種情況還將持續一段時間。有分析人士表示，儘管按照消費規律看，疫情結束後車市將會有一個銷量小高峰，但總體市場不容樂觀已成定局。市場銷售“停擺”，乘用車市場得到了難得的機會，思考如何“換擋提速”，這正是市場發展最需要解決的問題。
“換擋提速”勢在必行
“從協會掌握的信息來看，此次新冠肺炎疫情將對汽車行業一季度的運行情況產生較大影響，行業產銷量將會出現較大幅度的下降。疫情猛烈衝擊了車市，企業經營受到較大沖擊，目前業內普遍認為，車市可能會出現接近兩位數的下滑，但隨著各項措施的及時推出，下滑趨勢有望得到控制。我們預計上半年車市降幅或將超過10%，全年車市降幅有望控制在5%上下。”中國汽車工業協會（以下簡稱“中汽協”）常務副會長兼秘書長付炳鋒在接受《中國汽車報》記者採訪時說。
受疫情影響，今年車市或將呈現較大降幅，延續前兩年的負增長態勢。受影響衝擊最直接的是2月銷量。正如記者在北京汽車市場看到的那樣，全國大部分4S店都處於近乎“停擺”的狀態，即使有些店已經復工，也少有消費者上門。這從眾多廠家放棄對2月銷量進行考核上就可得到最直接的驗證。記者瞭解到，大部分車企都提出，不考核經銷商2月的銷量業績，一些主機廠的生產線也處於部分復產或復產前的準備階段。
傳導下去，車企的營銷目標、零部件供應體系包括供應商等都將處於“換擋提速”前的準備階段。從長遠看，疫情對重塑汽車產業鏈提供了“換擋提速”的空間和時間，中國車市將進一步加速優勝劣汰，眾多品牌將加速回歸競爭原點，強化產業鏈競爭力，搶佔智能、科技、品質、人性、舒適等更多消費制高點。汽車產業涉及研發、生產、物流、零部件採購供應、終端銷售、服務等超長產業鏈，實力不足的企業將被淘汰出局，剩下的企業將展開更加嚴酷的競爭“，馬太效應”加劇之後，更符合市場需求的產品會迎來機會，新營銷模式會擁有更多上升通道。
事實上，乘用車市場“換擋提速”不僅是被迫之舉，更是行業發展的迫切需要。正如中汽協副秘書長師建華所言，受疫情影響，汽車行業遭遇了一些困難。市場端，蛋糕變小，競爭激烈，過去靠瓜分大蛋糕紅利快速增長的車企都將面臨更大的競爭壓力；企業端，用工、採購等一系列防護設備、產業鏈成本都將增加。這時正是比拼實力的時候，實力強的企業更有可能熬過去，而實力較弱的企業則可能面臨更大的生存壓力，甚至被淘汰。這段銷售乏力、復產困難的階段，恰是行業、企業為“換擋提速”準備的難得時機。
技術沉澱是最迫切需求
儘管去年下半年車市增速放緩，但受國六大範圍提前實施因素的影響，被打亂的市場價格體系卻埋下隱憂。中汽協副秘書長陳士華表示，國六提前大範圍實施給車市帶來的影響不僅在於銷量“。企業為了在實施前到來前清理國五庫存，低價售車，打亂了市場價格體系，而要恢復正常的價格體系則需要時間。”終端市場車輛價格體系被打亂，在消費者層面形成汽車市場價格混亂的不良印象，消費者對車市的認知在一定程度上需要重建。價格體系之外，很多企業對國六實施並未做好充足的準備，導致一段時間內國六車型供應不足。少數跨國零部件供應商掌握國六關鍵技術且供貨不足的情況下，一些中小企業拿不到貨、車輛無法生產，甚至推高採購成本，帶來供應鏈體系被打亂。經過半年的恢復，國六提前實施的影響正在消弭，但並未完全結束。
更為關鍵的是，按照相關規劃，今年國六b排放標準將在更多地域實施。中汽協副總工程師許海東介紹，中汽協正在對國六排放標準實施中PN限值實施時間問題組織研究，將根據研究結果給出行業意見。事實是，在面對PN限值的考核上，汽車行業還未做好充足的準備，在技術上和產品上都還需要時間。
正如師建華所強調的，汽車行業的競爭最終是技術的競爭，不掌握核心技術，就無法在激烈的市場競爭中生存下去。在過去很長一段時間內，依靠市場快速增長的紅利，中國車企依靠跟隨學習甚至模仿，快速推出產品，但卻並沒有真正掌握最關鍵的技術，無論是在技術上、研發上，還是市場體系和品牌的構建上都需要積累甚至重建。
查漏補缺，厚積薄發
在汽車工業相對發達的國家和地區，中小零部件行業存在很多“隱形冠軍”。他們體量不是很大，但在某一個領域的產品和技術上卻有著雄厚的積累，堪稱專業領域的冠軍。而且這樣的隱形冠軍數量很多，遍佈很多專業領域。正是靠著這些隱形冠軍的支撐，這些國家形成了雄厚的汽車工業發展基礎。許海東坦言，在這方面，中國還有不少空白。“我們必須找到自己發展的側重點，在某一領域做精、做專、做細、做到極致，爭取成為‘隱形冠軍’。”許海東說。這種各專業領域積累的過程最需要的就是時間。國務院發展研究中心市場經濟研究所副所長王青表示，汽車是一個產業鏈條非常長的產業，供應鏈問題非常重要，不能傷了“元氣”。
與傳統技術、產品領域同樣需要時間積累。在營銷領域、品牌建設、面向未來的新技術發展等很多領域，都需要冷靜下來重新佈局、搭建。以當前正在網絡端如火如荼的開展的雲營銷為例，中國是電商最發達的國家，汽車的網絡銷售早就開展了，並在某些階段取得不錯的成績。但事實上，過去汽車電商多是提供一個營銷噱頭，如購車優惠，吸引線上消費者的流量至線下變現，真正的網絡營銷並未做到極致。在疫情影響下，線下銷售受阻，VR看車、雲購車等手段才倉促上陣，但無論是技術應用、人才儲備還是網絡搭建等方面都存在不足。
近兩年，我國新能源汽車依靠補貼的強大力量，快速形成了全球最大的新能源汽車市場，累計保有量達到全球一半。但事實上，無論是技術端還是市場端，都存在需要查漏補缺的地方。在技術上，以三元材料為主的動力電池領域，安全上存在一定隱患；在市場端，以私人消費為主的市場並未真正形成，當集團購買不可持續和補貼大幅退坡因素疊加後，市場開始大幅下滑。面向無人駕駛的智能網聯汽車也存在同樣問題。市場上大部分熱銷車型都具有很高的智能網聯屬性，配備了各種輔助駕駛功能，但專業機構的測試卻顯示，這些技術功能並不過硬，未能在使用中完全體現設計初衷，消費者的不滿逐漸增多。可以看出，乘用車市場亟待“換擋提速”，構建更加健康的研發、製造、營銷、服務和品牌建設的產業鏈。
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