雷凌作為廣汽豐田的當家緊湊級轎車，自打這一代車型換代後，在市場上的表現一直非常平穩，而且車型的關注度也比較高。目前，雷凌的整體月均銷量都能夠保持在2萬臺以上，為廣汽豐田提供非常穩定的數據。而在消費者真正選車時，可能有很多消費者都被卡在了選擇燃油版車型還是混動版車型上面。在車型上市之初，我的觀點是隻要預算充足，那同配置雙擎版車型是不二的選擇，而在通過對比試駕後，我反而不再推薦混動版的雷凌，認為燃油版車型是更好的選擇。下面，就來說說我的觀點。
首先，選擇混動版車型的最主要原因之一就是車輛的油耗。在這方面混動版車型確實有優勢，但是通過節省燃油的費用來抹平價格差的話需要很長時間。雷凌燃油版車型的市區綜合油耗在7.1-7.3L/100km左右，而混動版車型的綜合油耗則在4.7-4.9L，也就是說每一百公里混動版車型可以節省大約2.5L的燃油。一般我們城市日常通勤，一年的行駛里程也就在一萬公里左右，節省的燃油拿每年250L計算，每升7元錢，節省的費用也只有1750元，抹平價格差更是需要很長的時間，這樣的表現確實很難說服消費者選擇混動版車型。
而混動版車型另一項優勢就是動力。但是就實際體驗而言，除了起步時更加平順外，無論是中速行駛還是高速行駛，混動版車型的表現都與燃油版車型相仿。也許是試駕時滿載的原因，無論是1.2T的渦輪增壓發動機，還是1.8L的混合動力系統，在急加速時的表現都不盡如人意，有些力不從心的感覺。當然，對於一臺定位於舒適、省油的家用轎車來說，這樣的表現無可厚非。但是就整體的駕駛感受來說，兩款車並沒有非常明顯的差距。所以這也是我並不推薦混動版車型的原因之一。
最後，就是車輛的價格了。作為一款混合動力轎車，雷凌的定價確實不高，相同配置的的混動版車型只比同配置的燃油版車型貴了1.1-1.8萬元。但是作為一臺緊湊級轎車，混動版雷凌的定價對於消費者來說還是負擔太重。
我們可以發現的是，雷凌的燃油版和混動版的價格差距並不是統一的，配置越高的車型，價格差反而越少。像頂配、次頂配車型，在配置幾乎沒有差距的情況下，燃油版與混動版車型只相差1.1萬元。而消費者需求最高的入門版車型，雖然混動版增加了幾項配置，但是價格差卻高達1.8萬元，這對於大部分緊湊級轎車消費者來說並不友好。
而同時對比一下同價位混動版雷凌的競品對手，我們可以發現不僅這樣的價格基本能買到各個品牌的高配車型，甚至是不少高性價比的中級車也在選擇範圍之內。雖然油耗方面確實出色，但是消費者購車往往也會對比空間、舒適性、性價比等多方面因素。所以這樣的價格，在市場上的競爭力確實不高。
綜合來看，我認為雷凌確實是一款總體產品力比較優秀的車型，而對比試駕過後，我反而更加推薦燃油版車型。雖然油耗略高，但是在動力性方面基本沒有差距，而且更低的售價也更容易讓消費者接受。當然事無絕對，如果您是一位網約車司機的話，那混動版雷凌絕對是您不二的選擇，這樣的油耗表現，絕對能比同行的收入更高。
如果是您，會選擇燃油版的雷凌還是混動版的雷凌呢？歡迎在評論區留言。
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