美國最近可謂是動作頻頻，此前白宮表示要對中國禁售LEAP-1C航空發動機，也就是想不再提供C919的發動機，雖然很快美方解除了這一限制，但這並沒有打消美國對中國航空發動機產業的遏制。
近日烏克蘭再次傳來壞消息，烏克蘭反壟斷委員會將在3月份宣佈禁止向中國企業出售烏克蘭馬達西奇公司，目前這一消息尚未得到證實，具體還要等到3月正式宣佈，但這也是美國從中作梗的又一結果，根據美方計劃，將由一個不知名的美國公司完成對烏克蘭馬達西奇公司的收購。
如今隨著中國國產飛機的崛起，不少國產飛機也開始對外銷售，這也讓美國心生不快，為了阻止中國航空發動機的發展，美國可謂是煞費苦心，而烏克蘭馬達西奇公司一旦被美國收購，對中國也會造成難以估量的損失。眾所周知，烏克蘭馬達西奇公司是烏克蘭最大的航空發動機製造商，其在國際上也是有一定影響力的，我國國產教練-10高級教練機就是用的該公司生產的AI-225發動機，教練-10是一款性能優異的高級教練機，在我國承擔著大量飛行員的訓練任務，同時教練-10也可以掛載多種對地攻擊武器，在2018年航空飛鏢軍事比賽上，教練-10也是火力全開，可以說是一個能教學能戰鬥的優秀戰機，除了滿足中國空軍的使用以外，教練-10還進行了出口，其較低的售價也收到了不少國家的青睞，一旦烏克蘭馬達西奇公司變成了美國公司，教練-10自然而然的會失去發動機來源，這也給國產飛機敲響了警鐘。
隨著烏克蘭航空產業的蕭條，航空發動機也跟著賣不出去了，為了維持生計，烏克蘭也是非常樂意和中國在一起合作，安-225和安124的D-18T高涵道比渦輪風扇發動機就是該公司的代表性作品，馬達西奇公司公司若是被成功收購，其能力也會幫助國產C919早日實現發動機的國產化。
如今的中國國產飛機面臨著很嚴峻的挑戰，要麼是發動機受制於人，要麼是國產發動機功率不夠，讓優秀的平臺無法發揮出百分之百的戰鬥力，美國的行為也一次又一次的給中國敲響警鐘，大國航空製造業必須擁有可靠的國產發動機，受制於人的局面很被動。
美國與俄羅斯之所以強大，就是因為有著高度的國產能力，中國實現全部國產化的路還很長，如今白宮方面的目的也非常明確，就是要對中國航空工業進行打擊讓其一蹶不振，但美國為時晚矣，蒸蒸日上的中國航空工業遲早會攻克難關，想讓中國再出現 "運10"的局面，美國休想。
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