近日，有消息稱，國內新造車勢力之一的天際汽車，正在進行一項規模巨大的人事調整，而現任天際汽車董事、首席營銷官（CMO）向東平已從天際汽車離職。不過天際汽車回應該傳聞：向東平處於休假期間，以官方消息為準。
向東平離職的消息，於“初醒”的造車新勢力而言，無疑一顆重磅炸彈，擾亂了不少“新勢力”的陣腳。
汽車“尖子生”，向東平的故事
有別互聯網行業誕生的“跨界造車人”，向東平的任職履歷中不乏“汽車”二字。
1998年，畢業於上海交通大學，向東平就開始了“大眾系”的任職。在任職期間，他曾擔任過上汽大眾大眾品牌營銷事業部執行總監兼銷售總監。
此後，在2016年，向東平還出任過沃爾沃中國銷售公司執行副總經理，主管銷售與網絡建設工作。
2017年10月，向東平於天際汽車的故事就開始了。從傳統行業中來，到新勢力造車行業裡去，這樣的“老人”不計其數，比如華人運通的丁磊。
2018年7月31日，向東平攜電咖汽車（天際汽車前身）全新高端品牌ENOVATE正式與公眾見面；並在11月公佈ENOVATE品牌的中文名——天際。同時，品牌方還亮相了天際旗下首款中大型豪華電動SUV—— ME7。
電咖轉身天際，品牌定位逆襲
成立於2015年6月23日，天際汽車最初的企業名稱為“浙江電咖汽車科技有限公司”，直到2019年3月份，品牌才正式更名為“天際汽車科技集團有限公司”。
按照原始規劃，在成立初期，電咖汽車的產品定位主要集中在中低端。作為品牌首款量產車型，電咖·EV10在2017年11月正式上市。
不過，由於產品定位，以及配置等問題，電咖·EV10與大多數的“新勢力”品牌一樣，在市場上並沒有太好的成績。根據乘聯會數據顯示，2018年電咖·EV10的累計銷量為3918輛。時至今日，電咖·EV10已處於停產狀態。
從產品定位來看，電咖·EV10的離去，是為了更好地定位更高的天際品牌，但是從車型銷售情況來看，電咖時代的終結，也是迫於“銷量無奈”。
天際時代，ME7的理想
對於任何一個品牌而言，想要賣好車，就必須要學會講故事。從電咖·EV10向天際ME7轉變，無疑就是“醜小鴨變天鵝”。但是，憑藉著保時捷設計師Hakan Saracoglu（現任天際品牌設計副總裁）的功力，車型在天際品牌誕生不久以後，就迎來了新生。
好的車型，需要配上一個好名字！天際汽車的英文名字為“ENOVATE”，寓為不斷探尋美好出行的初心，這與品牌創始人的觀點不謀而合。
與大多數的“新勢力”類似，天際品牌自誕生以來，就一直給汽車貼上“智能”的標籤，全新ME7也在2019年的上海車展得到了正式的亮相，預售價為36.68萬-38.18萬元。不過截止到目前，天際ME7仍然處於測試階段，尚未交付。
強大的三電系統、“先鋒重構美學”設計理念、Pilot Assist系統L2+級智能駕駛輔助功能、高通驍龍S820A Prem高性能芯片……這些，都是這一款“新秀”的亮點。但是在定價上，卻鮮有消費者買單！
當然，天際汽車同樣也有比較“另類”的做法，區別於其他“新勢力”找代工廠的生產模式，天際汽車在誕生之初，就準備自建工廠，截至到目前，公司已花費了106億元投資工廠。或許，這也是天際汽車“戰勝”其他品牌的最大籌碼。
當然，投資建廠的資金，與品牌融資的金額並不是等號關係，截至到目前，天際汽車的融資金額僅65億元，而這對於花錢如流水的新勢力而言，簡直就是杯水車薪。
按照天際汽車的規劃，在天際ME7下線交付後，品牌還將建立汽車體驗店、快充電站、移動服務車……，不過那個時候，天際還能拿出多少錢，真的不好說！
前進艱難，理想終歸理想
在造車“新勢力”當中，天際汽車只是一個小小的縮影，而處於“PPT”階段的品牌還大有人在。根據數據統計，而剛剛過去的2019年裡，僅有10餘家“新勢力”完成了量產交付，其中包括蔚來，威馬，小鵬，哪吒等品牌。
對於這個行業，不少業內人士均持有“悲觀”的態度，或因為技術，又或因為銷量。比如在早前事件，針對汽車行業，美團創始人王興就發表了“3+3+3+3式存活論”。
在這當中，“3+3+3+3”為三家央企——一汽、東風、長安；三家地方國企——上汽、廣汽、北汽；三家民企——吉利、長城、比亞迪；三家造車新勢力——理想、蔚來、小鵬。
汽車銷量下滑在近幾年也將稱為常態，根據乘聯會公佈的銷量數據可知，2019年乘用車銷量為2069萬輛，同比下降7.4%。其中造車新勢力全年累計銷量僅為6.57萬輛，在乘用車總量中僅佔0.3%。
不過，相比2018年的數據，2019年“新勢力”的銷量還同比增長了116.8%。但是，它們的整體表現卻並不是太如意！
其中，倍受關注的蔚來汽車，以20752輛的銷量，在造車新勢力中銷量排行第一，不過品牌目標完成率僅過一半；主打平民路線的威馬汽車，全年銷量為16683輛，在新勢力中排名第二，距離自己“10萬輛”的目標差距更遠；排名第三的是小鵬汽車，全年銷量為14191臺，完成率同樣不足50%。
由此可見，想要在新勢力混出“名堂”，單靠“口號”是很難成大器的。姑且，蔚來、小鵬、威馬等品牌還搶佔了部分市場先機。那麼，面對天際6萬臺的產能，它在正式量產以後，又能完成多少？
量產為0、CMO離職、銷量受阻……種種問題困擾的天際汽車，未來何去何從？或許，這隻能讓時間給我們答案……
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