汽車的智能等級可以分為兩個階段。
- 現階段互聯網接入實現多媒體與AI智能
- 科學幻想全智能
汽車的多媒體智能化程度可參考智能手機或平板，其智能等級仍停留在“人工”與“機器”協同合作的階段。簡而言之為操作設備方式的多樣化，以及操作流程的簡化；比如曾經的“功能機”等級的汽車進行導航，為了保證駕駛安全總需要將車輛停靠在路邊，之後切換多個界面輸入目的地並且在索引後一個個的找，完成一次導航的操作快則幾十秒慢則幾分鐘。
功能機的操作不僅繁瑣且使用場景很受限，如果在高速公路駕駛過程中幾乎無法使用。那麼在車機實現智能化之後則可以大大簡化操作的流程——語言控制。激活導航不需要在手動切換界面，語言即可激活“AI助理”，發出指令後可自動打開導航並且尋找目標地，在人與機器的“語言溝通”中完成導航，既不會影響駕駛安全同時系統會更快的自動完成這一次任務。
汽車的“接近智能”可理解為把地圖裝進顯示器，準智能則是帶有GPS模塊的播放器變成了“汽車電腦”。駕駛員利用這臺電腦可以完成智能手機能實現的所有功能，而且與汽車聯動後還能實現多種配置控制權的開放；比如利用語音控制車窗開關，控制空調模式的切換，甚至是控制車輛巡航模式的加減速等等。不過這一等級的智能離不開“人工”，重點是還沒有達到“人工智能”的等級。
現階段的智能只是車輛上多出了一個“語音控制多功能遙控器”，人是作為功能激活與控制的主體。未來的發展方向則是人工智能，指汽車電腦具備獨立的邏輯思維能力，可以思考並研判車輛在何時何地應該以何種速度駕駛，應該使用哪些功能以提升車內乘員的用戶體驗。此時人工智能就像是一個集成於汽車的“管家”，它會幫你完成所有自己期望實現的汽車功能，或者是連人都想象不到的功能。
理論上人工智能在汽車上是可以實現的，需要限制的只是羅輯思維樹極限，通俗的解釋是讓汽車電腦只能在“駕駛領域”的知識範疇內變成“人”，充其量是加入多媒體諮詢的甄別是推送，完成的是人的左右腦中很有限的一部分功能。不應該實現的則是超出駕駛領域以外的知識範疇，否則一旦人工智能產生了“人的邏輯”，那麼後果則很有可能是“變形金剛”的具象化了，當然不見得能變形但是真的可能會有“機器車”瘋狂的報復。
總結
- 人工加智能-現階段
- 人工智能-未來階段
- 自動駕駛-科學幻想
關於自動駕駛的普及障礙不再贅述，簡而言之為車輛複雜的結構硬件可靠性，系統魯棒性以及網絡安全。這三點以目前的科技等級幾乎沒有一點能滿足自動駕駛與人工智能的結合，除非這些車在“烏托邦”駕駛。短期內只會是第一階段，真正人工智能的普及需要“萬物聯網”的物聯網普及到絕大部分用戶之後才能實現——需要很長時間。
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