上一回，我盤點了五大主流合資車企，在小排量渦輪增壓發動機和雙離合變速箱匹配上的水平（點擊文末鏈接回顧）。今天，我同樣以數款價位或級別相近的車型為例，從實測數據以及主觀感受兩大層面，分析五大主流自主品牌車企旗下相關動力總成的優劣。
一、吉利代表車型：吉利繽越動力總成：1.5T+7DCT百公里加速時間：8.28s城郊路況油耗：7.1L/100km
在吉利旗下的產品線中，1.5T或以上排量的車型都匹配了最新的7擋溼式雙離合變速箱，例如繽越、博越等，1.5T以下排量的車型則依舊匹配格特拉克的6擋乾式雙離合變速箱。在這裡就以繽越為例，剖析這套1.5T+7DCT總成的優缺點。
從8秒出頭的百公里加速成績，以及百公里7升出頭的郊區路況實測油耗不難看出，這套動力頗為高效。其中最值得讚揚的，是發動機除了中高轉的爆發力足夠強，低扭也比較充足，也就是發力區間很寬泛。美中不足就是這臺發動機在繽越上的振動表現比較一般，怠速到1800rpm之間傳遞到車廂的振動感明顯，跟採用同款發動機的領克車型有一定差距。
7擋雙離合變速箱的平順性良好，很難開出頓挫感，但如此良好的平順度其實是犧牲速度換來的。靜止起步的時候，鬆開剎車後變速箱有點猶豫，起步動作不夠暢順。在急加速的時候，較慢的升擋動作也表明其換擋速度比較慢。如果換擋速度加快些許，7字頭的百公里加速成績相信不成問題。降擋響應倒比較及時，不至於影響超車節奏，但最多隻能連降兩擋。總而言之，這套1.5T+7DCT的動力性、平順性和燃油經濟性表現都不錯，但是節奏較慢的變速箱稍微影響駕駛體驗。
二、哈弗 代表車型：哈弗F7動力總成：1.5T+7DCT百公里加速時間：10.08s城郊路況油耗：7.7L/100km
這套1.5T發動機和7擋溼式雙離合變速箱的搭配，是目前哈弗旗下不少車系的主力，包括H6、F5、F7等。這裡以哈弗F7為例，分析這套動力系統的實際表現。
用一句話去概括這套動力，就是“效率不高，平順性好”。這套動力不以速度為目標，發動機沒有明顯的爆發點，各轉速的出力均較為線性，10.08秒的百公里加速時間算是中規中矩。7.7L/100km的郊區路況油耗就比較遜色了，說明這套動力的整體效率較低。
而在日常駕駛時，變速箱雖然起步階段的接合動作較為自然，也可以實現連降四擋的操作，但響應速度和換擋速度都比較慢，會在一定程度上影響行駛時再提速或超車的節奏。這種極端犧牲速度的設定，又換來了良好的平順性，日常駕駛時頓挫不多，也不會聽到明顯的齒輪齧合聲。因此，這套動力比較適合追求平順性或者不挑剔速度和油耗的駕駛者。
三、長安代表車型：長安CS35 PLUS藍鯨版動力總成：1.4T+7DCT百公里加速時間：9.10s
目前長安旗下的藍鯨版車型，均搭載基於藍鯨NE動力平臺打造的1.4T發動機，以及自主研發的7擋溼式雙離合變速箱。這裡以CS35 PLUS藍鯨版為代表，分析這套動力系統的實際感受。
在實測中，CS35 PLUS藍鯨版取得9.1秒的百公里加速成績，在同排量的自主品牌車型裡算是比較出彩的。但受條件所限，我們沒有對它進行油耗測試。此前我們對搭載同款動力的逸動藍鯨版進行過實測，其郊區路況下的油耗成績為6.2L/100km。考慮到CS35 PLUS的車重、風阻更大，推算其實測成績大概率會在6.5-6.8L/100km之間，說明這套動力的燃油經濟性也較為出色。
在實際駕駛體驗中，這套動力的匹配未算優秀。主要原因，還是過於傾向平順性的變速箱邏輯，導致起步接合、換擋速度和響應速度都比較慢，但1、2擋切換時還是會有些許的頓挫感，也會伴隨輕微的齒輪齧合聲。總的來講，這套動力的優勢主要在於發動機，變速箱則有點拖後腿了。
四、奇瑞代表車型：奇瑞瑞虎8動力總成：1.6T+7DCT百公里加速時間：8.70s城郊路況油耗：7.4L/100km
奇瑞在不少車型上用過1.5T發動機和格特拉克6擋乾式雙離合的組合，不過自從熱效率達37.1%的第三代ACTECO 1.6T發動機開始裝車後，與之搭配的變速箱則升級成同樣來自格特拉克的7擋溼式雙離合變速箱。這裡就以搭載這套1.6T+7DCT的瑞虎8作為分析的例證。
經過實測，這套動力僅需8.7秒就能推動這臺中型SUV完成破百，郊區路況下的百公里油耗也低至7.4升，整體效率確實優秀。而搭載同款動力的星途LX，由於車身質量更輕，其實測百公里加速成績更低至8.27秒。
不過，良好的加速成績靠的主要還是發動機充足的爆發力，而變速箱由於為了兼顧平順性，換擋速度其實不算快，急加速時的降擋響應也不算及時。好在其平順性表現確實值得肯定，且起步時的接合動作較為自然，整體表現比原來的6擋雙離合變速箱有明顯進步。總的來講，這套動力算是跟上了時代的步伐，除了變速箱的性格還是偏佛繫了，其他缺點不多。
五、比亞迪代表車型：比亞迪宋動力總成：1.5T+6DCT百公里加速時間：10.50s城郊路況油耗：7.1L/100km
比亞迪這套1.5T發動機和6擋乾式雙離合變速箱的組合，這些年已在不少主力車型上出現，例如速銳、元、宋MAX、宋Pro等。但由於宋Pro未進行油耗測試，這裡還是用進行過加速和油耗測試的比亞迪宋作為例子。
正因為這套動力已經有一定年頭，10.5秒的百公里加速成績只能說是無功無過，整體爆發力偏弱。郊區路況下7.1L/100km的油耗成績則還算良好，燃油經濟性還是值得肯定的。
當然在實際體驗中，這臺6擋雙離合變速箱的表現還是存在不少瑕疵，接合速度、換擋速度和降擋響應偏慢之餘，低擋位切換時還是會偶發頓挫。還是那句話，這套動力的整體表現確實有點過時了。當然，比亞迪的研發重心還是放在新能源車上，純燃油動力總成的更新換代自然不是重點。
總結
從盤點中不難發現，自主品牌車企在雙離合的調校思路上出奇地一致，均採取了犧牲速度換平順性的策略。但如果大家看過上篇合資品牌盤點，會發現並沒有如此明顯的傾向性，大部分品牌都能較好地兼顧運動性和平順性兩方面。縱向比較之下，自主品牌車企的動力總成，在硬件基礎以及軟件標定上和大多數合資品牌仍有差距。
而橫向比較之下，還是有部分自主品牌車企在這一方面小有成就，比較突出的是吉利、長安和奇瑞。如果這三家能在變速箱標定上有突破，提高換擋和響應速度的同時，保持或提升原有的平順性表現，能與合資車企媲美的動力總成終將出現。
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