周大輪一路向北
你好！先看看優缺點，然後自已選擇吧！
首先我們說一說優點，因為新能源汽車的動力是依靠電機運作傳達出來的，與燃油版汽車相比，起步方面要快很多。駕駛過新能源汽車的司機應該清楚新能源汽車的平順性要比燃油版汽車平順很多，基本感覺不到車輛傳動而導致的頓挫感。還有一點就是車輛的機艙內傳出的噪音非常的小，必須仔細聽才可以聽到電機轉動的聲音。還有一個最大優點就是我們剛剛說的，新能源汽車不僅解決了代步問題，還可以起到節能減排保護環境的作用。
接下來我們說說它的缺點，在我們諮詢新能源汽車時，銷售一定會說車輛充滿一次電可以持續巡航多少公里，一般銷售說出來的持續續航公里數對比真實數據都要高出很多，就是根本達不到銷售說的公里數。而且車輛充滿一次電最少都需要6個小時左右的時間，時間長不說國內現在的充電樁與新能源車不成正比，如果我們趕在高峰期間出行，利用公共充電樁，可能需要等上很長時間。還有一個缺點就是剛剛也說到了，就是新能源汽車的技術不夠成熟，之前也發生過很多，以為夏季室外車內溫度非常的高，導致車內電瓶發生自燃。說到電池，相信很多人也是比較熟知它的屬性，電池時間用得越長充電次數越多，它的使用壽命也就會越來越差。
汽車服務工
新能源汽車，目前主要是指電動汽車。
電動汽車，目前行程在正常道路上行車，一般可正常行駛里程第五500公里，居多在300公里左右（實際車輛可能行駛350公里，但是不可能將車輛電量用完，一般得保留10-20%，車主就會去尋找充電裝，因此400公里的全部電量行程，也只會跑350公里）。如果有長距離行駛需求，不建議購買。
同時，電動汽車的工況受環境影響較大，冬季天氣冷，電動車行程相對較低。同時，為了最大限度保留電量，也不敢開熱風，乘坐體驗較差。
如果說購買，建議在同城，用於上下班代步，且有固定車位的（公司或家庭車位），行程低於100公里的，可以考慮購買。電動車輛行程成本較低，10萬價位的電動車，電費約0.2元每公里（同樣價位的燃油車，轎車約0.5元每公里，SUV約0.7元每公里，城市道路）。
如果沒有固定車位，不建議購買（假如購買電動車，里程400公里，實際上下班交通行程100公里，三天需要充一次電，無固定車位充電困難。）電動汽車，目前可以快慢充，一般快衝90分鐘可充到80%至90%，慢充一般需要6-8小時完成充電。
以上為個人電動汽車的認可，希望對你有用。
與風觥籌
首先我們說一說優點，因為新能源汽車的動力是依靠電機運作傳達出來的，與燃油版汽車相比，起步方面要快很多。駕駛過新能源汽車的司機應該清楚新能源汽車的平順性要比燃油版汽車平順很多，基本感覺不到車輛傳動而導致的頓挫感。還有一點就是車輛的機艙內傳出的噪音非常的小，必須仔細聽才可以聽到電機轉動的聲音。還有一個最大優點就是我們剛剛說的，新能源汽車不僅解決了代步問題，還可以起到節能減排保護環境的作用。
接下來我們說說它的缺點，在我們諮詢新能源汽車時，銷售一定會說車輛充滿一次電可以持續巡航多少公里，一般銷售說出來的持續續航公里數對比真實數據都要高出很多，就是根本達不到銷售說的公里數。而且車輛充滿一次電最少都需要6個小時左右的時間，時間長不說國內現在的充電樁與新能源車不成正比，如果我們趕在高峰期間出行，利用公共充電樁，可能需要等上很長時間。還有一個缺點就是剛剛也說到了，就是新能源汽車的技術不夠成熟，之前也發生過很多，以為夏季室外車內溫度非常的高，導致車內電瓶發生自燃。說到電池，相信很多人也是比較熟知它的屬性，電池時間用得越長充電次數越多，它的使用壽命也就會越來越差。
Kuo
眾所周知，新能源汽車會是未來汽車發展的趨勢，而且在北京，上海等一線城市，限購限行的大背景下，其實消費者除了新能源汽車可以選擇之外，燃油車的購買反而是很麻煩的。所以新能源汽車在中國市場的銷量出現了井噴式的增長，目前的中國也已經成為了全球最大的新能源汽車市場，不過根據專業的調查顯示70%的車主，後悔買了新能源汽車，這是為什麼原因呢？
我們再來看一看消費者購買新能源汽車之後遇到了哪些問題。有33%的人遇到了電池續航的問題，有19%的人遇到汽車質量的問題，有17%的人遇到了充電樁安裝的問題和服務不規範的問題。其實作為新能源汽車來說，官方標定的續航里程僅可以作為參考。在實際的使用當中，你永遠都不會用到官方標定的續航里程。原因有兩個，首先，作為燃油車來說你可以一個星期加一次油，不用每天都加油。但是純電動汽車，如果想充分的使用續航，就得每天都要充電。但是汽車的充電可不像手機充電那麼簡單。必須有充電樁充電設施，所以給消費者的使用帶來了很大的問題，而如果一旦消費者的行駛里程達到200公里以上，那麼對於現階段絕大部分續航里程在300公里左右的汽車來說，就比較危險了。
而純電動汽車的質量問題，也是消費者廣泛遇到的，因為目前，純電動汽車的技術方面還沒有像燃油車那麼穩定。而且在一線城市老舊的小區，充電樁的安裝也會受到非常大的限制，小區的物業不會隨便讓消費者安裝充電設施。為消費者的充電帶來了很大的問題。而這些都是消費者在買車的時候沒有充分考慮到的，所以就會後悔。
現階段我認為購買新能源汽車要滿足兩個條件，首先是家裡已經有一臺燃油車了，而新能源汽車只是當做城市代步的一個工具，當做一個輔助用車，而不是當做主力用車，這是沒有問題的。那第二個條件是家裡必須要有獨立的充電裝置，可以每天很方便的進行充電，除此之外如果家裡純電動車是唯一的一輛車，而且你又沒有充電設施的話，那麼使用新能源汽車的話就會非常頭疼了。
歡子Comeon
鑑於大部分消費者對於的技術類型不太瞭解，我就以較為通俗易懂的方式跟題主簡單介紹一下目前在國內能買到的主流新能源汽車類型。
新能源汽車的分類方式曾經是按照純電、強混、弱混這種方式來分的，這裡面的強弱在實際上是以電池的電壓高低作為主要判斷指標來劃分的。後來混動逐步演化成按照電機在動力系統中的位置來分為P0\\P1\\P2\\P2.5\\P3\\P4佈局。鑑於一般消費者對於底層技術不需要有太深的理解，為了更好的理解，文中仍舊使用舊的分類標準，同時針對不同的車型佈局在表述時會稍加區分。
純電（BEV）
最簡單的一種新能源汽車形式，內燃機系統完全消失，被電池、電機代替。
- 優勢：
使用成本極低、按照現在主流的電動汽車耗電量水平，大概百公里13kW·h左右，按居民電價換算不到八8塊錢
幾乎無售後保養費用
行駛靜謐性好
享受優先路權（送牌照、不限行等政策）
- 劣勢：
需要固定停車位安裝充電裝、存在續航焦慮，尤其是不適合題主說的跑長途工況。
售價相對同級別燃油車較貴
- 適合使用場景
作為家庭第二輛車，主要用於市區通勤，有良好的充電環境（例如家裡有固定停車位可以安裝充電裝，公司停車位配有充電裝等）
- 代表車型
自主品牌中的上汽Ei5，Marvel X，比亞迪元EV360，帝豪EV等，如果對於自主品牌依舊放心不下，合資品牌現在也有得選，例如轎車中的軒逸純電，小型SUV中的廣本理念VE1等，續航在350公里左右，價格也下探到15萬上下。
串聯式混動
即內燃機動力單元和電池電機動力單元處於串聯關係，發動機不直接作為驅動車輛的動力單元，而只負責給電池組充電，由電池組給電機提供能量驅動車輛行駛，即我們常見的增程式混合動力汽車。
- 優勢
可以獲得如同純電汽車一般的駕駛感受
起步扭矩大
不存在續航里程焦慮，可以滿足題主所說的跑長途需求
部分地區可獲得優先路權，如上海送新能源牌照
- 劣勢
售價相對較高
雖然可以跑長途，但是長途體驗卻並不好，油耗也偏高。
- 代表車型
增程式、別克VELITE5、雪佛蘭Volt，增城式電動車在國內所佔的市場份額很小，主要集中在合資車型，自主車型較少。
並聯式混動
內燃機動力單元和電池電機動力單元處於並聯關係，兩者均可以為作為直接動力來源驅動車輛行駛。但是內燃機不可以在行駛時作為動力源給電池充電。
- 優勢
部分地區可獲得優先路權（如上海送牌照）
不存在續航里程焦慮、可滿足跑長途需求
系統效率較高，從理論上看這種混動模式下的長途駕駛體驗相比於串聯式的要好。
- 劣勢
售價相對同級別燃油車較高
仍然需要變速箱系統、系統較為複雜，對匹配調校挑戰比較大
在電池沒電時，油耗相對較高。
- 代表車型：比亞迪秦pro PHEV
混聯式混動
將串聯和並聯的結合起來，內燃機動力單元和電池電機單元均可作為直接動力源驅動車輛行駛，同時內燃機還可以主動給電池充電
- 優勢：
部分地區可獲得優先路權（如上海送牌照）
無續航里程焦慮、滿足長途需求、適用場景更廣泛
- 劣勢
相對於同級別燃油車，售價較高
系統複雜程度最高，對系統的匹配和調教挑戰也最高
在電池沒電時，油耗相對較高。
- 代表車型
榮威ei6，eRX5，名爵eMG6
並聯和混聯的主要區別在於電機，並聯一般只有一個電機，參與充電時就不能作為驅動電機對車進行驅動了，對發動機的調節作用也有限，充電效率也不高。而混聯可以將發動機的動力同時分為兩部分，一部分用來驅動汽車前進，另一部分用來給電池充電，能有更高的靈活性和自由度。
弱電式混動（MHEV）
弱混不需要外接電源充電，也不可以選擇純電行駛模式，在車內只有一塊容量很小的電池，作為能量回收儲能和部分工況（如起步）作為補充動力源驅動車輛行駛。
- 優勢
油耗低，油耗可以做到4L及以下，百公里油費是同等排量純內燃機汽車的一半左右
無續航里程焦慮
無需外接充電設備
- 劣勢
無法獲得優先路權（如牌照、不限行政策等）
- 代表車型
卡羅拉、雷凌雙擎
回到題主所說的新能源汽車是否值得購買，如果是如下幾種情況，我建議可以買新能源汽車：
對路權有強烈需求：例如北京上海這種限牌城市，需要通勤車輛，但是又沒有牌照。
- 明確使用場景：例如家裡有兩臺車，或者長途用車採用租車模式，新能源車僅作為市區通勤用車，且具備充電條件，為了降低使用成本，可以考慮純電動車型。
- 營運車輛：例如跑滴滴，對油費極其敏感，建議弱混，例如豐田雙擎，當然如果如果有牌照需求，建議強混。
如果是如上三種情況，我覺得可以買，而且今明兩年有可能是最好的時機了。一方面因為新能源汽車的補貼在逐年退坡，尤其是牌照，到2020年就全面取消了，所以抓緊時間吃最後一波紅利。另一方面，新能源汽車的技術發展尤其是續航里程，在短時間內是不太可能有突破性進展的，300公里到400公里的續航水平對於日常城市通勤來說綽綽有餘。新能源技術經過這麼多年的發展，已經擺脫了早年的粗製濫造，已經慢慢進入到一個相對穩定的階段。大廠的產品，對與質量沒必要有太多的擔憂。至於殘值，我建議不要抱太多期望。
最後大概描述一下不同類型車主的生活日常
燃油車：只要有加油站的地方就有我的身影，不過今天限牌尾號是幾號來著？油箱又見底了？距離下一次保養還有幾個月來著？
純電車主：紅綠燈前，100萬以內的燃油車都排到前面來！！！還有五十公里續航，我得悠著點踩！ 百公里5塊錢！購置稅是什麼？保養？不存在的。
插電車主：呵呵呵，跑的快的沒我跑的遠、跑得遠的沒我跑得快，我最牛！沒電了這聲音怎麼這麼大？這油耗怎麼回事？
弱混車主：樓上的都是XX，一個個的要麼油老虎，要麼沒電了的油老虎爸爸，看我百公里三個油，不過跟一樓打聽一下，今天限號是幾號來著？
人生回答機
當然值得購買！第一新能源汽車環保，金山銀山不如綠水青山這是未來發展的大方向；第二節省能源，從大方向來說石油資源是不可再生的，從小了來說省錢呀；第三新能源汽車享受國家的補貼啊；第四新能源汽車目前不限號啊！第五充電樁在逐步的完善不用擔心汽車沒電全是快充，未來的城市規劃充電樁也是一項必不可少的項目，高速服務站已經配備了充電設備！小小見解希望能幫到你！
湯圓爸爸加油
因人而異，周圍上班族買純電動的很多。大家可以看看生活周圍的事例：之前大家都喜歡騎摩托車，現在都是電動車。難道電動車就比摩托車便宜嗎？不見得吧。我覺得之所以完成這種現象兩方面：
1：電費確實比油便宜
2：充電比較方便，每次不用專程去加油站了，自己家裡就可以解決。
只要你周圍能滿足第二條，那就放心去買吧，不用擔心。
獨霸江菱
新能源車動力比傳統汽車強，這個看似有爭議，但其實就是這樣的，想想現在的大型機械，固定式的機械基本上都是用電，只有移動式的才用燃料，就是因為電能的性能更強，而燃油的能量密度更高，目前新能源車性能普遍不高大多數是為了節省續航，但是從特斯拉就能看出，只要技術能夠達到，還是電動車性能強。
薛城音響改裝師
新能源車是未來的方向，使用成本低，用車感受不錯，如果是市區代步或者偶爾近距離（400km距離內）旅遊是可以考慮的，普通人個人建議買十幾萬以內的比較划算，雖然貶值快，但是隻要一直開，不換車還是划算的，因為現在廠商三電質保都是八年十幾萬公里的
佬強
你要是不跑長途最好純電動，最大的優點就是環保，毛病少，換句話說經濟車。目前充電樁還沒有像加油站一樣普及；假如你偶爾跑長途最好選擇混動，最大優點省油；你要是體驗駕駛樂趣建議上T發動機車型！
