勇士的刀鋒
為什麼總有人要質疑中國的航母攔阻索是進口的呢？目前沒有任何一家外國企業敢於宣稱自己的生產的攔阻索產品出口給中國。
現代航母的著艦攔阻系統並不僅僅是一根攔阻索的問題，實際上它是一個規模相當不大小的系統，有許多部分組成，攔阻索只是在甲板表面上大家可以看到的東西，實際上它並不是整個系統的最為核心的部分。
在許多人的描述下，把阻攔索技術描寫的非常的高端，其實它只是一根鋼纜，在技術難度上沒有什麼真正的不可攻克性，只不過要求過為苛刻，原理等不復雜，可以說是公開，實要攻克的難點不在於技術要求有高，只是花費多少的時間，可以說阻攔索技術只要可以砸錢，那麼絕對可以突破它。
經過幾十年的發展之後，中國在科技領域已經取得很多的進步，我們已經可以解決所有幾乎只有所有的問題，不再是幾十年前那個一窮二白的狀態，我們完全有能力解決這些問題，某些人卻依然樂於質疑中國的成就，似乎中國人不應該資格取得這個成就，希望某些人還想質疑的話，最好先找出證據，而不是提出質疑。
浴火
前段時間我回答了一個殲-10戰鬥機是不是純國產的問題，回答了好幾個阻攔索是不是純國產的問題，現在又來了😂😂😂。對此，我只好孜孜不倦地繼續回答好了，我們的阻攔索當然是純國產的，不然哪個國家會賣給我們？這玩意兒技術難度相當大，而且還是大國重器航空母艦的關鍵設備。在我國成功研製阻攔索之前，世界上只有兩個國家可以製造，一個是美國，另外一個則是俄羅斯。
不過要是說中國的阻攔索是不是純國產的，我覺得可能不是。因為研製過程中肯定用了進口礦石，進口的分析檢測儀器，進口的機床等等。手動狗頭。
不過從另一方面來說，我國的阻攔索的確是我們國家獨立研製，自己生產的，是純國產的。但是我這麼說，槓精們依然可以抬槓，像我上一段說的一樣，用了進口的機床，進口的礦石等。
現代艦載機的降落速度大多在200-300公里/小時，如果按照普通降落方式，落地後至少滑跑1000米。而航空母艦的甲板只有300米左右，目前世界上最大的現役航母美國福特級航母的甲板都只有337米，根本不夠艦載機降落滑跑。所以工程師就想到一個辦法，那就是在艦載機尾部設置一個鉤子，然後弄一根繩子，當高速降落的艦載機接觸甲板時，鉤子鉤住繩索，然後將艦載機拉住。這根繩索就是阻攔索。
阻攔索可不是一根普通的繩子，它是一根利用高強度金屬作為索芯，然後多根金屬絞合而成。因為艦載機降落時油門到底，所以幾乎是砸在甲板上的。艦載機拉住阻攔索時擁有強大的慣性，所有的動能幾乎全部傳輸給了阻攔索，一瞬間阻攔索需要承受巨大的衝擊力。而且，這根阻攔索還不能太粗，如果太粗，除了不容易鉤中之外，鋪設在甲板上的阻攔索還會產生明顯凸起，導致甲板不平。艦載機下來的速度非常快，要是沒鉤中還被阻攔索顛簸一下，很有可能機毀人亡，超級危險。
又要細，又要承受巨大沖擊力，阻攔索需要具備出色的強度和韌性。而且海上環境對金屬來說，非常惡劣，高溫高鹽高溼度，腐蝕性特別強。這樣一來，阻攔索的研製難度非常大，所以目前世界只有三個國家可以研製，而且技術嚴格保密，連法國的核動力航母都只能選擇從美國進口整套設備。我國一開始也有過從俄羅斯進口的打算，但是俄羅斯一來不願意我國擁有航母，另外一方面又想獅子大開口，最終我國咬牙開始了阻攔索的國產之路。
現如今我國遼寧號航母已經服役6年有餘，在其服役後的兩個月我國功勳飛行員戴明盟就駕駛殲-15“飛鯊”戰鬥機從遼寧號航母上成功起降。艦載機的成功起降，說明我國已經掌握了阻攔索的技術，俄羅斯沒有出售，美國更不可能賣給我國。所以這個事情只有一種可能，那就是我們自己研製，純國產！這件事其實當年新聞聯播還特意播出過，可能大部分人沒有注意到吧。我國的成功讓全世界震驚，特別是那些曾經揚言中國造不出阻攔索的西方人士更是顏面掃地。
關於阻攔索的國產還有一種說法。影視明星楊子旗下一家叫做巨力集團的公司，在知道遼寧號航母服役後需要阻攔索之後，正好發現自己公司產品和阻攔索需求的性能類似。於是巨力集團主動和軍方交流，最終獲得項目訂單，經過長時間技術攻關，終於拿出了合格的阻攔索產品。這個說法符合常理，但同時又頗具神秘色彩，真實性目前還無從考證。但應該不會空穴來風，大家可以當個故事看看就可以。 赤焰噠噠噠
航空母艦作為海上移動的飛機場，主要肩負艦載機起飛、降落和補充彈藥的任務，雖然航母已經是人類建造出來的最大戰艦，但其不足300米的飛機跑道相比於地面機場相差甚遠，所以在降落時只能依靠阻攔索的幫助下安全著陸！據媒體報道，我國海軍002號航母上的4條阻攔索已經裝備完畢，這款巨型戰艦已經進入了海試之前的最後準備階段，那麼我國航母上的攔阻索是國產的嗎？下面就由我給大家講解一下。
攔阻索的科技含量很高嗎？
阻攔索是航母上最考驗國家技術實力的裝備之一，艦載機在航母上需要保留的一個能力就是觸艦復飛能力，即在著艦失敗的情況下，利用跑道再次進行起飛，因此絕大多數艦載機即使在著艦的時候，依舊需要保證足夠的推力，這樣才能保證足夠的起飛能力，絕大多數情況下，雖然著艦復飛不需要保證全加力，但一臺擁有著艦復飛能力的戰鬥機在降落時候依舊會帶來極大的衝擊能力，這讓艦載機的尾鉤和阻攔索的研發都變得異常困難。雖然阻攔索並不算航母上的重要設備，但這款裝備依舊是全球絕大多數國家都無法制造出的東西，尤其是重型航母上使用的先進阻攔索，全球只有三個國家能夠建造，就是美國，中國和法國，之前俄羅斯也能製造這種阻攔索，但隨著這方面技術下限越來越高，目前俄羅斯也解決不了這個問題了，否則俄羅斯海軍也不至於看著自己的戰機在航母上頻頻著艦失敗了。
航母阻攔索是艦載機名副其實的“生命線”
這根“繩索”要在保證擁有強大抗拉伸能力的同時還具有足夠的壽命和彈性，僅這一點就是絕大多數國家無法解決的，以“尼米茲”級航母為例，其著艦飛行甲板為225.55米（國產航母長度短一些），設置有4道阻攔索，佈置寬度約為18米，20多噸艦載機以150千米每小時的速度進場，在艦載尾鉤鉤住阻攔索之後速度會在2-3秒的時間內降為零，在這一瞬間阻攔索要承受巨大的拉力。不僅如此，阻攔索這根“鋼繩”不僅要承受巨大的衝擊力，還要具備足夠的使用壽命和安全性。因為阻攔索引發的事故也不少，2003年美國海軍一架F-18戰機在“華盛頓”號航母降落時引阻攔索斷裂導致墜毀，2016年一架E-2C預警機著艦時阻攔索斷裂致8名工作人員受傷，預警機成功復飛，2017年俄羅斯“庫茲涅佐夫”號航母阻攔索斷裂導致兩架蘇-33艦載機損毀！所以，航母阻攔索是艦載機名副其實的“生命線”，不僅體現在有無上，更體現在質量上。
我國航母上的攔阻索是國產的嗎？
航母阻攔著艦雖然原理簡單，但在技術上卻非常不容易，在“遼寧號”航母改裝完成之後，許多西方國家認為中國短時間內造不出質量可靠的航母阻攔索，只能是有航母不能搭載艦載機！面對特種材料技術人才緊缺，我國堅持“不為我所有，但為我所用”的思路，邀請國內三名專家協助進行現場質量管控（最終獲得了成功）。從現有資料看，國產攔阻索直徑35毫米，以麻纖維為核心，圍繞其以高強度鋼絲多次扭結編織而成，鋼絲繩和麻纖維平時以潤滑油浸潤，以保證韌度和潤滑性能。最終還是靠中國自力更生，研製出了完全符合作戰需求的阻攔索。據媒體報道，2012年11月25日，我國首次艦載機阻攔著艦試驗取得圓滿成功，從艦載機尾鉤與阻攔索“拉鉤”開始到飛機停下全程時間只有2-3秒，標誌著我國成為世界上第四個能夠完全獨立自主研發航母攔阻系統的國家。
攔阻系統的將來發展方向
新一代電磁阻攔系統已經實用化，目前，美國福特號航母已安裝最新的電磁阻攔系統。但這種新系統所使用的攔阻索沒有變化。電磁阻攔系統的優點是佔用空間更少，彈射調節更靈活等。但是，這種新型的攔阻裝置也存在重大弊端，據稱阻攔系統壽命只能使用一千餘次，而且攔截成功率在55%左右，嚴重製約了作戰安全性。相比而言，中國的電磁阻攔技術也已取得了重大突破，相信我國在不久也能研發出自己的電磁攔阻系統。
米曹說事
我們反過來看這個問題：如果不是國產的那麼有誰能賣給我們呢？永遠記住一句話：握在自己手裡的技術才叫真的技術，永遠不要把希望都寄託在別人身上。所以不管“遼寧”艦還是現在的002型航空母艦所採用的阻攔索都是純中國製造，這個沒有任何疑議。
現在世界上除了中國之外只有4個國家的航空母艦配備阻攔索：美國、俄羅斯、法國、印度。法國“戴高樂”使用的阻攔索是由美國進口，印度的“維克拉瑪蒂亞”號是俄羅斯幫助其改造，所以在“遼寧”艦之前世界上有能力生產阻攔索的國家只有美國和俄羅斯。但是我們思考一下，這兩個國家可能直接向中國提供整套的成品嗎？美國將中國視為最大的威脅，不斷企圖遏制中國發展，所以美國肯定是不可能的。而俄羅斯，其實早在“瓦良格”號來中國的時候俄羅斯就有不少的阻撓，當時烏克蘭被質疑為什麼不進行公開拍賣，這些質疑的國家中除了美日之外也有俄羅斯。說白了，國家之間利益為重，沒有永遠關係不變的兩個國家。
話題回到中國阻攔索上，我們來看一下2011年一次例行記者會上國防部新聞發言人的回答：
中國軍隊武器裝備的發展建設始終堅持獨立自主、自主創新的原則，主要依靠自己的力量進行研製和生產。我航母平臺的主要系統裝備包括阻攔索在內，都是自主研發和改裝的上面這段話其實已經印證了這個問題。從目前來看，“遼寧”艦和002型這2艘航空母艦一共安裝了8套阻攔系統，每艦4套，再加上未來的003型航空母艦，中國在航空母艦艦載機阻攔系統上有很大的需求。美俄總不至於將航空母艦這種戰略級武器所使用的重要系統直接賣給中國，這等於直接助中國一臂之力，可能嗎？下圖為公開展出的中國國產阻攔索
阻攔索這個東西在甲板上看就是一根鋼索，其實他的內部有大量其他機構進行輔助，與其說是“阻攔索”不如說是“阻攔系統”。下圖為美國MK7-3型阻攔裝置的結構示意圖，除了阻攔索之外還包括滑輪緩衝系統、阻攔器系統、鋼索末端緩衝系統、復位系統、冷卻系統等等組成。其中攔阻器系統又包括主液壓缸、定滑輪組、膨脹氣瓶、蓄能器等結構，所以我們看到的只是一個表面。阻攔系統的工作過程就是反覆的能量轉換，將飛機的動能轉移到阻攔系統的液壓系統，最終經過冷卻器將被壓縮的液壓油溫度降低散去能量。
而即便是甲板上那根“鋼索”也不是簡單一根鋼絲繩那麼簡單，下圖還是美國MK7-3型阻攔裝置的阻攔索截面，他的規格主要有2種：6x30平鋼絞大麻纖維芯阻攔索和6x30平鋼絞聚醋芯阻攔索。每根阻攔索由6股鋼絲繩組成，每股鋼絲繩由12跟主鋼絲、12根中間尺度鋼絲和6跟細鋼絲組成。這樣能保證阻攔索有足夠的韌性和強度。
一個阻攔系統涉及的系統非常多，包括材料、液壓、機械、電子等等方面，所以對一個國家的基礎研究和工業考驗還是蠻大的。作為航空母艦上重要的子系統，美俄並不可能那麼大方的直接將成套的阻攔系統直接出售或者將技術全套轉交中國。所以一定程度上這種技術封鎖也算是幫了中國，把這些核心系統獨立生產，將來也不會受制於別人。
雛菊西瓜Peterpan
艦載機在降落過程中，需要在助降系統的指揮下，勾住位於航母尾部的幾道攔阻索，通過攔阻索的阻力使艦載機在航母甲板上減速，並最終完成降落過程。因此攔阻索作為航母的重要裝備，是所有可自行建造航母國家的必修課之一。經過科研人員的不懈努力，我國航母的攔阻索當然也已經實現了國產化。
（美軍航母上的攔阻索）
現代航母攔阻系統主要是由制動器、液壓緩衝系統和冷卻系統所組成的液壓式攔阻系統。當艦載機尾鉤掛住攔阻索後，拉動滑輪並帶動主液壓缸活塞，將液壓缸裡的油液擠壓進儲能器，在這個過程中飛機將逐步減速，直至完全停下。攔阻索作為航母的必需品，只有少數幾個可以自行建造航母的國家可以製造，在中國掌握自主研發攔阻索的能力之前，只有美英俄三國具備這個能力，甚至連裝備核動力航母的法國都不能生產攔阻索，也只能從美國進口。因此攔阻索研發也是一項具有很高科技含量的領域，它需要工程力學、材料學、結構力學等多方面的技術。
（航母攔阻系統結構示意圖）
（法國“戴高樂”號核動力航母的攔阻索由美國進口）
我國在很早以前就開始著手航母攔阻系統的研究工作，而且從航母工程啟動之初，也就開始了攔阻索的研發工作。由於各大國對攔阻索技術十分敏感，加之美英兩國又一向對於我國發展航母持阻撓和封鎖的態度，所以他們絕對不會將相關技術出口給我們。而俄羅斯呢？起初我們的確想從俄羅斯進口一批攔阻索，期間也進行了馬拉松式的談判，但由於攔阻索技術的敏感性以及俄方對中國仿製蘇33戰鬥機的不滿，俄羅斯最後也拒絕向中國出口攔阻索等相關技術。在這種困境下，加拿大漢和防務雜誌甚至一度宣稱，“由於沒有攔阻索技術，中國航母或許只能起飛艦載機，而不能降落艦載機。”
（“庫茲涅佐夫”號航母攔阻索）
攔阻索的確是一項極具技術含量的東西，也難怪國外媒體會冷嘲熱諷。不過由於我國很早就開展了相關技術研究，並且一邊吸收國外經驗，一邊結合自身實際摸索攔阻索技術，終於由河北一家索具廠研發出了國產攔阻索，而且關鍵部件承力軸承也由大連一家軸承廠研製成功。2012年，隨著殲15艦載機在遼寧艦上成功完成起降，我國成為了少數幾個可以自主研製攔阻索的國家，而且其性能也達到了國際先進水平，甚至俄羅斯專家都感嘆”中國的攔阻索要比“庫茲涅佐夫”號航母的更先進”。說到這裡，庫艦當年遠征敘利亞，除了煙囪的濃濃黑煙令人印象深刻以外，還有就是攔阻索斷裂曾導致一架蘇33和一架米格29K戰鬥機墜毀。
（俄軍蘇33和米格29K戰鬥機曾因為攔阻索問題而墜海）
（殲15戰鬥機順利降落遼寧艦）
目前我國已經開始了電磁攔阻系統的研製工作，並取得了一定的進展。據悉，下一代電磁攔阻系統將與美國現役福特級航母的電磁攔阻系統處於同一水平，並且尺寸更小，結構也更輕便，可以阻攔瞬間載荷150噸左右的艦載機。相信在下一代國產航母中，電磁攔阻系統將會更好地幫助艦載機降落，提升國產航母的戰鬥力。
（美軍福特級航母的電磁阻攔裝置）
戰情解碼
紙上的宣仔，為您解答。
可以負責任講是純國產的。其實阻攔索本身也沒你想的那麼難做，難的是整套阻攔減速裝置（Arresting Gear）。
阻攔索主要是對鋼的抗拉強度和延展率有比較高的要求。但是我們連殲15的著艦尾鉤都搞定了，阻攔索算啥呀？要知道著艦尾鉤的抗拉強度要求可比阻攔索高得多。阻攔索裝置是一個很長鋼索繞在左右對稱的兩個滑輪上伸出到甲板上，在甲板下方有複雜的滑輪組，緩衝液壓缸和絞盤。艦載機尾鉤勾住鋼索向前運動時，液壓缸被壓縮，動能轉化為液壓缸的內能，同時釋放出一部分鋼索長度，這樣殲-15可以繼續向前運動一段距離。
殲-15著艦瞬間勾住阻攔索
而著艦尾鉤和艦載機可是剛性連接的，勾住阻攔索產生的分衝擊力要硬吃了。所以著艦尾鉤的鋼材要求非常高，甚至比飛機起落架的鋼材要求還高。以美國的F-15為例，F-15雖然是陸地起降飛機，但是也設置有尾鉤。尾鉤使用的鋼材Ferrium M54；而起落架使用的鋼材則是300M。從二者機械性能對比看，尾鉤鋼材的抗拉強度，屈服強度和延展率以及斷裂韌性上都全面領先起落架鋼材。所以尾鉤才是整個戰鬥機著陸系統中強度最高的部分。這個規律用到殲-15上也是一樣適用的。
殲-15尾鉤，由一個迴轉副與機腹剛性連接。著陸瞬間的巨大沖擊力全部要靠迴轉副和尾鉤本身承受
F-15 尾鉤和起落架的鋼材機械性能對比
那麼既然起落架和尾鉤的材料都解決了，擔心阻攔索是不是國產的還有必要嗎？當然可以國產啊。阻攔索的鋼材，按照設計要求，需要高於GB8918-2006標準，這個標準裡對抗拉強度要求很高，但對屈服強度沒有什麼要求，單獨追求抗拉強度指標的鋼其實造出來並不難。由於需求量很小，鋼索完全可以按照需求量的幾倍來生產多個批次，然後篩選出表現最好的，這也不是啥難事。
所以艦載機著陸系統裡最難設計的還是著艦尾鉤和阻攔索一整套機械裝置。比如阻攔索的拉力曲線，儘量讓拉力曲線均勻變化不要突變，是設計人員重點考慮的問題。一方面，要考慮以最短距離讓艦載機停下來；拉力曲線要均勻，不能出現突變，否則鋼索受到尖峰拉力，容易發生斷裂。這種事故美國航母上就發生過，崩斷的鋼索像一條怪蛇一樣掃中了12名艦員，8人直接被打斷雙腿，損失慘重。而如何讓拉力曲線更符合要求，這個就涉及阻攔索配套的滑輪組和液壓缸的整體設計了。甲板表面的這根鋼索只是冰山一角，下層的整個Arresting Gear的設計和主動控制才是最複雜的。以美國尼米茲級航母為例，它使用的MK7 Arresting Gear，除了鋼索外，包括了一套複雜的滑輪組，緩衝裝置，以及主液壓缸。在最新的MK7 上甚至還上了一套ARC，也就是主動控制系統，來對阻攔索的拉力和速度進行控制，必要時還可以收回阻攔索。但是拉力和速度如何控制？供電系統怎麼做，液壓缸怎麼做，這些沒有一手的測試數據，請問哪個國外供應商敢給你做？
MK7阻攔索的ARC主動控制系統
所以說，Arresting Gear這一整套系統，涉及了大量的測試數據蒐集和控制規律的摸索，根本就不是買能解決的。機械部分怎麼設計，怎麼把控制律變成代碼，是我們的軍工人一點一點探索和測試的結果。不自己做，神仙也幫不上忙。
宣仔
航母我國都能自主生產，更不要提航母上小小的一個零件兒了。雖然話是這麼說，但是阻攔索也算是航母上比較重要的一個部件了。艦載機的事故大部分都集中在艦載機降落到航母這一階段，有可能是因為艦載機的機載重量過大，或者是艦載機的降落速度太快，重重的拍在甲板上，導致艦載機解體，或者是引爆燃油、炸彈。也有的是因為阻攔索的使用達到了極限，而沒有及時更換，導致阻攔索斷裂艦載機來不及加速跌入海中。
又或者是艦載機降落的時候，距離判斷有誤跌落海中。大部分經過培訓的艦載機駕駛員都可以很好的降落到航母上。現在就在航母上降落，降落的距離很短。所以就需要施加外力使艦載機更早的停下來使它的降落距離縮短。這一個任務就是由航母上的阻攔索完成的。
當然現在我國完全可以自主生產航母用的阻攔索，他要比普通的工程鋼索強度要高很多。但是阻攔索只是表面上的一個表現，比阻攔索更難製造的是艦載機上的尾鉤。就是艦載機用來掛上阻攔索的鉤子，它的強度要遠遠高於阻攔鎖索的強度，至少阻攔鎖還有一個緩衝的階段，而尾鉤是直接將艦載機的全部重量和衝力在一瞬間完全集中在鉤子上。可以說，整個艦載機上面強度和硬度最大的就是尾鉤了。
雖然有了艦載機的尾鉤和阻攔索，但是另一個關鍵問題就是阻攔索系統。看過軍事視頻的朋友們都知道，艦載機在降落到航母的時候就是用尾鉤掛上阻攔索，然後阻攔索伸長將艦載機停止。可是大家不知道這一過程中還有很多系統正在運作。其中一個就是阻攔索系統，表面上看到的只是冰山一角，阻攔索系統大部分都在甲板下面。由微電腦控制，由滑輪和液壓泵組成。微電腦可以分析左拉索所受到的拉力，然後指揮滑輪、液壓系統來進行伸縮，以及什麼時候該用什麼樣的力度來進行伸縮。這一套微電腦系統是通過實際的經驗積累來的，並不是花錢就能買得到的。這才是是阻攔系統中最難的部分。
沐風談兵論道
它是百分百純正國貨，十分確定！
因為，外國先進國家為了阻礙中國海軍發展升級，對航母上這一“保命級”設施，肯定是“貴賤不賣”；其實無所謂，那就自己幹；於是，中國鞍鋼公司組織科技人員自我攻關，將其拿下，同時填補了一項國內鋼鐵冶金項目空白。
航母這種鎮國“大殺器”，保證其國產化率最重要，它集合的科研項目確實挺多的；還是那句話：“不怕慢、就怕站”，一次次小步快跑，今後會好的……
野草Yc
中國航母飛機阻攔索出自哪裡早有定論，提問者還在這裡不厭其煩煞有介事問個沒完，還問讀者怎麼看，提問者有病吧？！這種屬於極為重要軍事科技的事情你去問讀者靠一點譜嗎？
北方初雪1999
我們的“國產”小到一顆礦砂都不能是進口的！我們一定要做好根本的辨別！哪怕是加工的時候大風颳進來的一顆灰塵不是“國產”的，那麼這個東西就不是國產的！
