“後進生”，是廣泛存在於社會各行各業眾多領域裡的存在。
就拿一些汽車品牌來說，不管面上銷量數據多麼風光，把細分車型拉通了來看，也總有那麼幾個拖後腿的。
今天擎哥就想把目光集中在去年銷量還不錯的那些品牌，看看是哪些車型“不爭氣”。
寶馬
2019年品牌國內累積銷量：723680輛
最佳銷量車型：5系 149200輛
“後進”車型：2系旅行版 740輛
“藍天白雲”標在過去的很長一段時間裡都是國內消費者所向往的圖案，掛著這個標識，甚至連“閹割”得相當厲害的寶馬1系也有著不錯的銷量。但即便如此，也不是所有掛著藍天白雲的寶馬車型，都這麼幸運。
寶馬2系就是寶馬裡混得最差的一輛，這輛車的定位有些奇怪。官方說它是一款旅行車，但看外觀它既不是旅行車，也不是普通緊湊型兩廂車，也不是標準MPV，所以這款車其實很難歸類。
而就拿剛剛那三個細分市場來說，兩廂車型長期被價格相對低廉的POLO、飛度之流佔據，旅行車就別提了，在國內一直沒什麼市場，MPV方面目前家用還是得看中國品牌，且如果按照MPV的標準，2系旅尺寸則並不算大。模糊不清的尷尬地位可以說讓寶馬2系輸在了起跑線上。
定位的失敗導致了2系旅行版外型的滑鐵盧。現在消費者對外觀設計的要求越來越高，市面上也出現了很多在外觀設計上完全革新甚至顛覆傳統的車型，所以這樣一來寶馬2系的外觀就顯得有些偏離主流趨勢了，不長不短、不高不矮，加上蠢萌的前臉，很難談得上有什麼時尚或者科技感。
前驅和1.5T的配置，更把那些對寶馬操控有執念的鐵忠粉們拒之門外，揣著十七八萬能夠選擇的車型太多了，但寶馬2系除了那塊藍天白雲標，能給消費者的實在太少。
奧迪
2019年品牌國內累積銷量：620001輛
最佳銷量車型：A4L 151800輛
“後進”車型：Q2L 34700輛
小型SUV確實是國內去年最火爆的市場之一，眼看著吉利繽越、長安CS35 PLUS等車型都有著不錯的市場反饋，豪華市場自然也不會放過這個新的銷量增長點，所以奧迪Q2L就在萬眾矚目中登場了。
在豪車銷量一片大漲的當下，結合奧迪的品牌光環，不少人看到時尚的Q2L曾預言，這款車必然會大火，但最終的成績卻是月銷量剛剛突破3000輛，對一款新車來說，稱得上慘淡。
造成這一現象的原因我認為有三點。首先是定價太高，Q2L的價格區間在21.77-26.85萬元之間，和2019款的奧迪Q3定價有明確的區分，但是和2018款的奧迪Q3終端價格重合度極高，同樣的錢去買軸距2680mm的奧迪Q3不香嗎？
第二是性價比太低，首先這個價格可以買到經典的家用B級車標杆產品，不管是邁騰還是凱美瑞都不在話下，20多萬買一輛小型SUV，車型瞄準的受眾還是太少。此外，Q2L採用的是MQB A1平臺，雖然是最新的模塊化平臺，卻和大眾旗下的小型SUV探歌是共享平臺技術，就連動力總成也和探歌的高功率版本一致，這就有些說不過去了。
伴隨著這個問題，第三個問題的答案也很明朗——豪華感受不足，比如中控臺佈局過分注重運動化，材質用料略顯廉價，加上後排裁剪縮短的座椅，看起來豪華感上不能給消費者滿意的選項。
其實年輕一代消費群體確實是感性的，但他們同樣是精明的，奧迪Q2L過分強調年輕化而本末倒置了一些本該屬於自己品牌的“調性”，因此綜合而言Q2L的不火完全屬於情理之中。
凱迪拉克
2019年品牌國內累積銷量：212507輛
最佳銷量車型：XT4 43800輛
“後進”車型：CT6插電式混合動力版 20輛
CT6插電混動版對於凱迪拉克來說，是一輛意義非凡的車。過去的凱迪拉克在動力總成的電動化上一直很保守，雖說此前在全尺寸SUV Escalade上曾推出過Hybrid版本，但並沒有鬧出什麼大動靜。所以，CT6 插電混動版不僅是凱迪拉克第一款插電式混動車型，也是首款在國內國產化的凱迪拉克混動車型。
從技術層面說，CT6的混動系統確實值得研究一番，比如混合動力最高效的技術類型為PS(功率分流)型，而其中在豪華品牌中實現量產的，最典型的就是凱迪拉克的CT6 插電混動，綜合來說它絕不是凱迪拉克單純為了應付排放標準或粗暴跟隨電動化趨勢而研發的系統。
同時這款車除了先進的混動系統還配備了很多同級別C級車所望塵莫及的“黑科技”：ARS後輪主動轉向、流媒體後視鏡、MRC電磁懸掛、倒車主動剎停、4G LTE、鷹眼夜視系統等。
但即便有這麼多科技賦能，CT6在用戶體驗上依然存在很多問題：沒有電子檔、Autohold沒有標配，不是踩剎車觸發、CUE很難用、全液晶儀表盤UI設計太不入流等。說實話，在這個級別了，新能源不算一個很突出的賣點，它的潛在消費者也不是特別注重油耗的一群人。
你削尖了腦袋把油耗做到2.0L每百公里，在消費者心中也不比那些4.0L每百公里的一線豪華品牌有什麼領先優勢，結合55.88萬元的起售價來看，CT6插電混動版給我們呈現的主要產品力並不高。
別克
2019年品牌國內累積銷量：871496輛
最佳銷量車型：英朗 253200輛
“後進”車型：閱朗 8362輛
閱朗，應該算是擎哥想要說的十輛車裡最具有“戲劇性”的一輛。作為英朗的同胞兄弟，相差無幾的設計語言，一樣的三缸機，甚至在優惠後起步價下探到了八萬元以內，但仍然銷量慘淡，而反觀英朗卻賣得風生水起，只能說國內消費者對於“旅行車”這一細分車型確實沒什麼好感度。在這裡擎哥就不衍生出為什麼我們不喜歡旅行車這個“歷史遺留”問題，如果對閱朗有好感的朋友還是且買且珍惜吧……
日產
2019年品牌國內累積銷量：1054190輛
最佳銷量車型：軒逸 377200輛
“後進”車型：西瑪6輛
眼看著這輛年銷量個位數的車型，你也許想不到，1988年上市的它，曾經是叫板奧迪A6的王者，在這二十年裡究竟經歷了什麼……我們來簡單說說。
西瑪目前在售的是2016款車型，即使4年後再來看這款車型，它依然不落伍，從顏值的角度來說，西瑪的確還算不錯。張揚的前臉，優雅的側身，同時還有市場流行的溜背造型，它外形方面在市場的獨特性，是最大、似乎也是唯一的優點。
我還記得西瑪剛上市時，把“運動”兩個字一直掛在嘴邊。對於不瞭解西瑪的我們來講，日產能造出GTR這樣的戰神，對於西瑪的運動性沒什麼好懷疑的。但看看參數，西瑪跟運動真的沒有太大的關係，2.5L自然吸氣發動機，最大功率186ps，峰值扭矩為234N·m，百公里加速9.21s，完全看不出哪裡運動。
在舒適和豪華性方面，西瑪定位比天籟高半級，天籟屬於標準B級轎車，而西瑪屬於B+級，定位別克君越、豐田亞洲龍、福特金牛座類似。與這些對手相比，西瑪最大的缺點是車身短，其他競爭車型基本車長都在5米，軸距都在3米左右，而西瑪軸距不到2.8米，比自家地位更低的小弟天籟還短，起步價卻比天籟貴了6萬。誰原因花這6萬換更狹小的車內空間，更差的乘坐舒適性？
因此運動、豪華、舒適，每一個都不沾邊，在競爭如此激烈的中國市場，能賣出6臺也是奇蹟了。
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關鍵字: 伴隨成長的中國味品牌 奧迪Q3 凱迪拉克
