第三章：德國常規飛碟項目概述

舍裡弗-哈伯莫爾項目
米勒-貝盧佐項目
光球戰士
PEENEMUENDE劍術項目
章節總結
在本節中，我們將從絕對真實的飛碟項目開始，其細節是已知的，然後進行鮮為人知的項目。
第二次世界大戰期間，德國人建造了幾種類型的飛行器，我們稱之為飛碟。 確切的數字尚待辯論，但肯定必須在三至七個或可能八種不同類型之間變化。 這些不同的類型並不意味著存在許多實驗模型或變體。 這裡的意思是在戰時德國，不同人群在不同地方建造了非常不同的飛行器生產線。 由於單個小組可能生產了多個碟型，因此我們將逐組審查此數據。 我們將從實際已知的飛碟項目開始，這些飛碟項目使用傳統的推進方法，然後轉移到鮮為人知的項目，這些項目處理的是文獻較少，爭議較大的奇特的推進方法。
Schriever-Habermohl項目
這些項目中最著名的通常稱為Schriever-Habermohl項目，儘管目前還不清楚這些項目的負責人。 Rudolf Schriever是一名工程師和測試飛行員。 對於奧托·哈伯莫爾（Otto Habermohl）知之甚少，但可以肯定的是他是一名工程師。 該項目以Prag-Gbell機場（1）（2）的布拉格為中心。 實際的建築工作開始於1941年至1943年之間的某個時間（3）（4），最初是德國空軍的一個項目，該項目獲得了Prag的Skoda Works和Letov的Skoda部門（5）以及其他地區（6）的技術援助。 根據Epp的說法，參與該項目的其他公司是Oscheben和Bemburg的Junkers公司，Weimar的Wilhelm Gustloff公司和Neubrandenburg的Kieler Leichtbau（7）。 該項目開始於德國空軍的一個項目，由副機長恩斯特·烏德（Ernst Udet）贊助。 然後，它由Speer軍械部控制，當時由工程師Georg Klein管理。 最終，大概在1944年的某個時候，這個項目由黨衛軍控制，特別是在漢斯·卡姆勒將軍的職權範圍內（8）。
用他自己的話說，喬治·克萊因（Georg Klein）看到該裝置於1945年2月14日飛行（9）。 這可能是第一次正式飛行，但不是此設備進行的第一次飛行。 一位目擊者稱，最早於1943年8月或9月在此設施進行了飛碟飛行。 目擊者在Prag-Gbell設施進行飛行訓練時，看到了這種裝置的短時間試飛。 他說，碟子的直徑為5至6米（直徑約15至18英尺），高約一個人，外邊界為30至40釐米。 它的顏色是“鋁”，擱在四根細長的長腿上。 在海拔1米的低空觀察到的飛行距離約為300米。 目擊者距離活動地點200米，當時是那裡的許多學生之一（10）。
約瑟夫·安德里亞斯·埃普（Joseph Andreas Epp）是Schriever-Habermohl和Miethe-Belluzzo項目的顧問，他說，總共製造了15個原型（11）（12）。 與Schriever-Habermohl關聯的最終設備由在德國專利局工作的工程師Rudolf Lusar形容，它是一箇中央駕駛艙，周圍環繞著旋轉的可調節翼形葉片，形成一個圓圈。 葉片通過位於輪狀裝置外邊緣的帶子固定在一起。 葉片的螺距可以調節，以便在起飛時通過從更水平的位置增加角度來產生更大的升力。 在水平飛行中，將角度調整為較小的角度。這類似於直升機旋翼的操作方式。 機翼葉片將由像風車一樣圍繞輪輞放置的小型火箭旋轉。 一旦轉速足夠，就可以實現升空。 飛行器升至一定高度後，水平噴氣機或火箭被點燃，小火箭關閉（13）。 此後，隨著飛碟向前移動（如在自動旋翼機中一樣），將允許機翼葉片自由旋轉。 通過將可調水平噴嘴稍微向上引導以齧合葉片，也可以提高機翼的速度，從而提高其升力值，從而使飛行員在轉彎時旋轉得更快。
布拉格貝爾機場

Schriever和Habermohl飛碟項目的所在地
在頂視圖中，研究地點的基地標記為2。下圖用箭頭指示了同一基地。
哈伯莫爾飛碟在飛行中

左圖是約瑟夫·安德里亞斯·埃普（Joseph Andreas Epp）在1944年駕車到Prag機場時拍攝的最接近的兩張照片。右圖是同一個飛碟的爆炸。 Epp記得1944年11月的日期，但樹上的葉子爭辯說該年早些時候的日期。
這些噴氣或火箭發動機可以實現快速的水平飛行。 可能的選擇是Junkers Jumo 004噴氣發動機，例如在德國著名噴氣式戰鬥機Messerschmitt 262上使用的發動機。可能替代的是功率稍弱的BMW 003發動機。 火箭發動機將是為Messerschmitt 163火箭攔截器（14）提供動力的Walter HWK109。 如果一切都足夠，Junkers Jumo 004可能會是第一選擇。 Epp報告稱使用了Jumo 211 / b發動機（15）。 克拉斯報告說，還考慮了在Vl上使用的阿格斯脈衝噴射器（施密特管道）（16），當時所有這些類型的發動機都很難獲得，因為它們是高優先級戰鬥機和轟炸機所需的 和火箭攔截機。
約瑟夫·安德里亞斯·埃普（Joseph Andreas Epp）在他的書《飛盤的現實》中報告說，1945年2月進行了一次正式試飛。埃普設法拍攝了飛行中的飛碟的兩張靜態照片，這些照片都出現在他的書中並被複制。 這裡。 這些圖片的日期有些混亂。 在錄像電影《第三帝國的不明飛行物的秘密》中，埃普指出這些照片是在1944年秋天拍攝的。 在他的書中，日期指定為1945年2月14日為官方日期。在我1991年12月30日與我的私人通信中，他指出照片的日期為1944年8月。在該通信中，他進一步透露，官方 飛行是在1945年2月14日進行的，但較早的升空是在1944年8月進行的。圖片顯示了一個小圓盤狀物體，位於遠景上方一定高度處。 碟盤的距離和高度都太大，無法顯示任何機械細節。 正如克勞斯·彼得·羅斯庫格（Klaus-Peter Rothkugel）所指出的那樣，樹上的樹葉表明8月的日期是最準確的。
這種設計具有非常高的飛行性能。 格奧爾格·克萊因（Georg Klein）說，它在三分鐘內爬升至12,400米（37,000英尺）（17），並達到了隔音屏障（18）的速度。 Epp說，它達到了1馬赫的速度（每小時約1200公里或每小時約750英里）（19）。 從他的討論中可以看出，埃普目前正在描述1944年8月的非正式升空。 他繼續說，第二天晚上，有人駕駛飛行時聲屏障被打破，但是飛行員當時受到的振動嚇壞了[20]。 在正式的試飛中，Epp報告說最高時速為每小時2200公里（21）。 Lusar報告說，最高時速為每小時2000公里（22）。 許多其他作家都引用了相同或相似的最高速度。 無疑有兩個事實。 首先是這些是正在討論的超音速速度。
其次，這是載人飛行，正在討論中。
但是至少有一位作家對這樣的高性能不予重視（23）。 有人認為，上述可能的設計之一的較大的正面面積使“馬赫2號”無法飛行。 爭論似乎是，鑑於可能的發電廠，由該正面區域引起的大氣阻力將使飛船的速度降低到低於上述數值的水平。
有關支持原始評估的推進系統的一些新信息已經曝光。 儘管尚未開始實際建造，但風洞和設計研究證實了建造研究飛機的可行性，該飛機被指定為項目8-346。 這架飛機不是飛碟，而是現代的後掠式機翼設計。 根據戰後盟軍情報報告，德國人設計了8-346機，以每小時2000公里的速度飛行2馬赫。（24）。有趣的是，它使用了兩臺Walther HWK109火箭發動機。 這是Schriever-Habermohl碟項目考慮的發動機配置之一。
順便說一句，應該指出的是，有些人會堅決反對任何企圖譴責查克·耶格爾（Chuck Yeager）於1947年在Bell X-1火箭飛機上正式打破音障的行為。 他們最好自己做好準備。 該記錄也從另一個方向受到挑戰。 柏林美聯社於2001年2月報道了這一挑戰。 似乎有些漢斯·吉多·穆特克（Hans Guido Mutke）聲稱他在1945年將他的Messerschmitt噴氣式戰鬥機Me-262推過了聲障。這是在緊急潛水期間發生的，目的是在空戰中幫助另一名德國飛行者。 那時他經歷了飛機的震動和晃動。 根據該報告，漢堡教授正在計算機模擬中，以檢查這一說法的有效性。
回到當前的話題，Schriever繼續從事Anthe項目的工作，直到1945年4月15日。大約在這個時候，Prag受到了蘇聯軍隊的威脅。 據報道，從事該項目的捷克技術人員已陷入困境，隨著俄羅斯人的進來，搶劫了該設施。 Prag-Gbell的飛碟原型被推到停機坪上並被燒燬。 哈伯莫爾失蹤了，大概落入了蘇聯人的手中。 根據他自己的陳述，施裡弗將飛碟計劃裝在寶馬的後備箱中，並與家人一起驅車進入德國南部。 敵對行動結束後，施裡弗向北走到不來梅哈芬-勒赫的父母住所，在那裡施裡弗建立了一個發明家-車間。 1948年8月4日，Schriever的計劃和飛碟模型被盜，車間發生了變化（25）。 “外國勢力”特工向施裡弗詢問了他對德國飛碟的瞭解。 他拒絕了他們的提議，寧願為美國陸軍開卡車而做些瑣碎的工作（25）。
據報道，施裡弗（Schriever）於1953年後不久去世。
然而，有報道稱，他的死亡是過早報告的，並且由一名在1964年或1965年在巴伐利亞認識他的目擊者識別出來（26）。 這本書的出版商托馬斯·梅納（Thomas Mehner）很友善，給我發了一個巴伐利亞女人的聲明的副本，她認識施裡弗並提出了這一主張（27）。 這意味著Schriever有可能在戰後從事飛碟的工作。
有趣的是，Schriever從未聲稱自己的飛碟曾經飛過過！ 如果這是真的，那麼在俄羅斯前進及其在Prag-Gbell停機坪上的最終破壞之時，Schriever的飛碟仍處於飛行前階段。 這與上面引用的來源和攝影證據直接矛盾。 如何解釋這種看似不一致的地方？
J. Andeas Epp一直認為，正是他是Schriever-Habermohl項目（28）中使用的設計類型的發明者。 他在書中指出，困擾早期Schriever-Habermohl原型的機翼環的不平衡，與他最初的設計不同，後者延長了機翼。 他說，當他們恢復到原始設計時，碟子可以起飛（29）（30）。 他將在1944年8月非官方升空中使用的碟稱為“哈伯莫里申版本”，即哈伯莫爾版本（31），該碟的翼片已經過修改，然後通過干預進行了糾正。
如果實際上Schriever和Habermohl建造了兩排碟子，是否可以解決上述差異？ 換句話說，Schriever-Habermohl項目實際上是Schriever項目和Habermohl項目，團隊中的兩個獨立設計嗎？ 格奧爾格·克萊因（Georg Klein）似乎回答了這個問題，指出“三個建築”於1944年底在普拉格完成。他說，其中的一個是米特博士（32）設計的。 對Epp和Klein詞語的最佳解釋將表明Schriever和Habermohl都各自創造了自己的設計。 Schriever並沒有聲稱他的設計飛了。 Epp聲稱Habermohl的設計確實在1944年8月飛過，並在1945年2月14日再次飛過。這就是Klein和Epp在飛行中所見證的飛碟。
因此，可以將Prag的Schriever-Habermohl項目的歷史概括如下：Epp的聲明是，他的設計和模型構成了該項目的基礎。 該模型提供給Erst Udet將軍，然後轉發給Peenemuende的Walter Dornberger博士。 Dornberger博士測試並推薦了該設計（33），戰後（34）Dornberger向Epp確認了該設計。 在Prag建立了一個設施以進行進一步的開發，並且Schriever-Habermohl團隊被分配在那裡工作。 最初，這個項目是在赫爾曼·戈林（Hermann Goering）和德國空軍（Luftwaffe）的主持下進行的（35）。 不久之後，Speer部由總工程師Georg Klein接管了該項目的運營（36）。 最終，該項目在1944年被黨衛軍篡奪，
Schriever和Habermohl設計的比較

左邊是Schriever設計，而右邊是Habermohl設計。 請注意葉片的尺寸不同。 這種差異導致Schriever設計的不穩定。 圖紙改編自克勞斯·彼得·羅斯庫格爾的作品。
以及其他碟子項目，並落入了漢斯·卡姆勒博士（Hans Kammler）的職權範圍（37）。 Schriever從其原始設計更改了翼型葉片的長度。 此更改導致不穩定。 當俄羅斯人佔領Prag時，Schriever仍在嘗試在其版本的飛碟中解決此問題。 根據Epp的說法，Haberrmohl回到了原來的規格，成功進行了兩到三次飛行。
在談到飛行成功時，安德烈亞斯·埃普（Andreas Epp）提供了另外兩個重要證據。 在對安德烈亞斯·埃普（Andreas Epp）戰後多年後，德國試飛員奧托·蘭格（Otto Lange）發表了一份聲明。 在由蘭格（Lange）簽署的聲明中，埃普（Epp）被認為是飛碟發明背後的想法，並指出沃爾特·多恩伯格（Walter Dornberger）博士在開發中發揮了重要作用。 他還提出了驚人的聲稱，他個人在測試過程中試飛了這個飛碟500公里（38）（39）。
奧托·蘭格（Otto Lange）是一位歷史悠久的人，與Epp無關。 蘭格在美國情報文件中被提及為飛機（Rustungsstab）（武裝參謀部）的成員（40）。 自從德國研究人員克勞斯·彼得·羅斯庫格爾（Klaus-Peter Rothkugel）現已為三名以此名字在德國軍隊中服役的人找到證據以來，這在這個問題上有些混亂。 Rothkugel先生建議，上面討論的Lange聲明實際上是Epp根據已知的Epp手寫示例編寫的。 它是用另一隻手簽名的，因此也許Epp和Lange在1965年有一次會面，當時Epp起草了這封信，以進一步證明他當時在德國的碟子項目中鮮為人知的參與。
第二份證據也由Epp提供，是1944年3月Prag發出的戰時信件。它以開場問候語“ Still Alive！”談到德國戰線背後的情況。 它以一種隱晦的風格描述了歷史上著名的政治和軍事人物，他們顯然瞭解或與Prag的飛碟項目有關。 這封信還描述了一些早期的原型碟子模型及其缺點。 有趣的是，給出了足夠的推力數字
三張圖片出現在字母的底部。 肯定有人在飛碟。 這封信的文字中沒有提到這些圖片。 因為未引用它們，並且從它們在字母的正面的位置開始，所以這些圖片可能是對該字母的後來添加。 還有其他一些原因可能導致這些圖片未與Schriever-Habermohl項目或Miethe-Belluzzo項目關聯。 我們稍後將返回這些圖片。
Epp闡明瞭一個有趣的事實，即Schriever-Habermohl項目以及下一個要討論的Miethe-Belluzzo項目的高級專家和顧問都是完全相同的人（43）。
隱秘和神秘的信件描述了飛盤的發展

左邊是安德烈亞斯·埃普（Andreas Epp）發給作者的原始信。 右側是Kadmon完成的打字版本。 英文註釋直接針對作者。 這封信的開頭沒有任何正式或非正式的問候，只說“仍然活著”。 飛盤研究“安全腸”，具有垂直起飛，速度為每小時860-880（每小時525-550英里）。
飛盤測試飛行員奧托·蘭格

朗格簽署的信的原件和作者的翻譯，其中承認埃普在飛盤歷史中的作用
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Schriever-Habermohl項目資料來源和參考
1. Meier，Hans Justus，1999年，第24頁，“ Zum Thema“ FliegendeUntertassen” Der Habermohlsche Flugkreisel”，轉載於Fliegerkalender 1999，Internationales Jahrbuch de Luft-und Raumfahrt，出版商：Hans M. Namislo，ISBN 3-8132-0553-3
2. 魯道夫·盧薩爾（Lusar），1964年，第220頁，《德國之書》和《德國之歌》。.慕尼黑的魏特倫威克隆美術館，勒芒·韋拉格（J.F. Lemanns Verlag），慕尼黑
3.盧薩爾（Lusar），1964年，同上
4. Epp，約瑟夫·安德里亞斯（Joseph Andreas），1994年，第28頁，Die Realitaet derFlugscheiben，Efodon e.V.，c / o Gernot L. Geise，Zoepfstrasse 8，D-82495
5. Epp，1994年，同上
6.克勞斯·彼得（Rlaus-Peter）的羅斯庫格爾（Rothkugel）在一封私人信件中，一位證人向羅斯庫格爾先生彙報了普特堡/特倫斯欽斯柯達工廠的普拉格·魯辛（Prag-Rusin），萊托夫·沃克（Lettow）的所在地
7.Epp，1994年，第30-31頁
8. Epp，1994，第28-33頁
9.維爾納·凱勒博士（Keller，Werner），1953年4月25日，桑塔格（Welt Sonntag）的世界，“ 1945年在Prag enthuellt Speers Beauftrager上的Erst“ Flugscheibe”鞭子”，Georg Klein訪談
10. Meier，1999年，第23頁
11. J.Andreas Epp的私人信件，日期：91/12/30
12. Epp，1994，第27，30頁
13. 盧薩爾（Lusar），1964，220
14. 霍爾伯格，54年1月8日，第4頁，“不明飛行物！” Wohl aber：勞芬登樂隊Flugscheiben！ 新時代雜誌
15.Epp，1994年，第31頁
16.邁克爾·巴頓（Barton，Michael X。），1968年，第38頁，《德國飛碟的故事》，洛杉磯富圖拉出版社，洛杉磯（根據赫爾曼·克拉斯撰寫）
17.維克多·茲維奇（Vicktor），1954年9月19日，第4頁，Tages-Anzeiger52主編和坎頓·蘇黎世，“戴斯·萊瑟爾·德·弗里根登·泰勒·埃因接受採訪，觀察家格奧爾格·克萊因，德倫塞倫·勒瑟恩·烏斯普朗和康斯坦庫克死了。
18.喬治·克萊因（Klein），喬治，1954年10月16日，第5頁，“ Die Fliegenden Teller”，Tages-Anzeiger fuer Stadt和Kanton Zuerich
19.Epp，1994年，第31頁
20.同上
21.Epp，1994年，第34頁
22.盧薩爾（1964年），第220頁
23.Meier，Hans Justus，1999年，第10頁，“ Zum Thema“ FleigendeUntertassen” Der Habermohlsche Flugkreisel“，FllegerkalenderInternationales Jahrbuch der Luft-und Raumfahrt
24.聯合情報委員會評估報告，聯合情報目標小組委員會，評估報告149，第8頁
25.斯皮格爾（Der Spiegel），1959年3月30日，“ Untertassen Sie fliegen aberdoch”，有關魯道夫·施裡弗的文章和訪談
26.祖納克，1998，第119頁
27.由巴伐利亞方言翻譯成高級德語的書面聲明由出版商Thomas Mehner提供
28.Epp，1994年，第30頁
29.Epp，1994年，第31頁
30.J.Andreas Epp的私人信件，日期：91/12/30
31.同上
32.喬治·克萊因（Klein），喬治，1954年10月16日，第5頁，“死於“ FliegendenTeller”，Tages-Anzeiger fuer Stadt和Kanton Zuerich
33.Epp，1994年，第26頁
34.同上
35.Epp，1994年，第27頁
36.Epp，1994，第33頁
37.同上17
38.Kadmon，2000年，Ahnstern IX，“ Andreas Epp”，Aorta c / o Petak，53 Postfach 778，A-1011，維也納，奧地利
39.Andreas Epp的私人來信，日期：91/12/30
40.卡德蒙（Kadmon），2000年，阿恩斯特恩九世（Ahnstern IX），“安德里亞斯·埃普（Andreas Epp）”
41.Epp，1994年，第31頁
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