汽車市場競爭的核心簡單來說就是技術升級的比拼，遠的不說，例如近兩年上市的榮威RX5就憑藉主打智能互聯的概念，自上市後銷量一路攀升，如今已經穩居SUV銷量前十的行列。不過同樣也有想進行技術升級，但是走錯路線，最終銷量大幅下滑的案例，並且教訓非常慘痛。
從今年年初開始，別克新英朗的銷量就開始下滑，而在剛剛過去的5月份，銷量僅為14520輛，同比下滑了52.5%。整體的排名也由之前的穩居前五位，下滑到了第15位。而值得關注的是，5月份轎車整體市場同比增長了12.6%，增速大幅領先SUV市場。出現這種情況的主要原因，是因為新英朗全系採用的1.0T和1.3T的三缸發動機並沒有得到消費者的認可。
三缸發動機弊病深入人心
眾所周知，三缸發動機有著天生的缺陷，這就是抖動和異響的問題。因為三缸發動機在動力上無法保證連貫性，如果氣缸數少於4個，就無法保證每一個完整的衝程都有一個活塞在全程做功，動力輸出的空擋期就會出現。另外三缸機的一階二階慣性力矩皆不平衡，這就成為缸體振動的來源。即便是通用的三缸機採用了全新的缸體結構、應用了鐘擺式雙質量飛輪、優化NVH等多種手段，但是車輛在起步階段仍然會出現明顯的抖動和異響問題。
要知道，新英朗作為一款定位為日常代步的家用車，消費者在駕駛時對於舒適性的要求，遠遠要比發動機多出來的一點兒功率要更看重的多。反觀新英朗的對手，例如朗逸、軒逸和卡羅拉等車型，同樣是主打家用轎車，它們相對來說都沒有明顯的短板，這就讓很多消費者在做選擇時會首先把存在發動機問題的新英朗排除在外。
其實當初2017款英朗搭載的1.5L自然吸氣發動機和1.4T四缸發動機，雖然在數據上沒有太多的優勢，但是起碼在賬面上並不會引起消費者的反感，這也讓其能夠順利的保持在銷量排行版的前列。而如今，新英朗一意孤行的全系使用三缸發動機，一方面高估了自己在發動機上的實力，另一方面也低估了三缸發動機在消費者心中的惡劣口碑。
新英朗質量問題頻發，限制銷量提升
另外從消費者實際使用的結果來看，新英朗的發動機確實存在不少的問題。從車質網的車主反饋來看，新英朗因為發動機抖動和發動機漏油長期排名投訴榜的前列。有車主表示，新車剛買了一段時間就發現怠速時車輛抖動比較明顯，並且也有異響的問題。此外有車主也反饋，新車的發動機出現漏油的問題。當車主反饋到4S店時，卻被告知：異響的聲音是正常的，因為三缸的設計就是這樣。
此外除了發動機的問題，1.0T所匹配的雙離合變速器也同樣被廣泛投訴。例如變速箱頓挫、異響、換擋故障等問題頻頻出現。當車輛的核心零部件頻頻遭受投訴後，可想而知新英朗的口碑會下滑到怎樣的地步。
雖然為了銷量得到提升，上汽通用仍然在傳播上想告知消費者自己的三缸發動機是安靜的、穩定的，但是在事實面前，這些工作目前來看都是無用功。此外在終端，新英朗的優惠幅度已經超過了3萬元，但是如此巨大的優惠並沒有換回更多的銷量，反而銷量下滑的趨勢依然在繼續放大。
寫在最後
新英朗錯誤的引入三缸發動機技術，成為當前銷量下滑的主要原因。在越來越多的質量投訴面前，新英朗想要挽回銷量下滑的趨勢已經不太現實。另外值得關注的是，全新凱越也已經上市，重新迴歸的凱越勢必將對當前新英朗的銷量造成分流，這樣新英朗未來的處境也將更加尷尬。
閱讀更多 文武車道 的文章
