德国联邦经济与出口管制局(BAFA) 7月17日在一份声明中表示，约800名在3月6日
之前购买特斯拉Model S的车主必须退还购车补贴，即所谓的“环保奖金”(environmental bonus)。德国政府认为，Model S的售价太高，已经超过德国的汽车补贴门槛。BAFA称，另有250名购买了Model S的特斯拉车主将不会再得到这笔补贴。
据了解，德国政府为了推动插电混动汽车和纯电动汽车的推广，特别向纯电动汽车提供4000欧元（约合4650美元）的补贴款；领取该补贴款的前提是，新车的售价不能超过6万欧元。然而作为特斯拉配置最低的车型——Model S 75D，在官方网站上的价格为7.2万欧元，并不在补贴的范围。德国政府于去年11月将Model S从电动汽车补贴名单中移除。
为此，特斯拉在德国对Model S进行“拆装”销售，将一些在其他市场作为标准化配置的组件，划为选装包出售，以此让新车的售价低于6万欧元，从而获得补贴。德国媒体纷纷指责特斯拉的行为，“实质上就是"骗补"行为，因为不买选装包，新车就达不到交付的标准”。
根据BAFA的说法，此前特斯拉证明消费者可以以最高6万欧元的价格购买一辆Model S低配版，因此在3月6日之后购买Model S的德国车主有资格得到德国政府提供的补贴。
特斯拉7月18日在一份电子声明中表示，公司将针对该决定提出上诉，在问题得到解决前，由特斯拉承担车主的这笔损失。声明称：“正如我们网站所展示的，任何一名德国消费者都可以订购低于补贴上限价格的低配版Model S车型，并且我们已开始向用户交付该车型。”
BAFA表示，“不幸的是，与特斯拉的谈判并未达成任何解决方案”，并补充道，谈判的目的为了寻找不损害客户利益的方法。
事实上，特斯拉今年在德国市场的销量十分惨淡。数据显示，6月当月，特斯拉Model S和Model X两个车型的累计销量仅为282辆；上半年总计售出1254辆，较去年同期暴跌33%。
与之形成鲜明对照的是，德国电动车市场的整体销量积极向好。公开数据显示，2018年1-6月，德国累计售出17234辆纯电动车，较去年同期飙升了64%；混合动力汽车销量达到60904辆，其中16683辆为插电式混合动力车。
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