有5有7，則必有6，WEY作為哈弗的親弟弟，看樣子是要把VV系列做成第二個H系列啊。從數字可以看出，VV6的定位介於VV5與VV7之間，延續了VV5和VV7的家族設計語言，但他卻具備了兩個前輩都不具備的四驅系統，這使VV6脫離了城市的束縛，變的更像一臺真真正正的SUV。不過......看起來總覺得哪裡怪怪的？
WEY VV6 廠商指導價14.8-17.5萬元
外觀一直是WEY最大的看點，很明顯VV6在延續家族式設計的基礎上做出了一點點改動，避免了出現5、6、7過於“套娃”的情況，當然也可能是WEY設計負責人Pierrre Leclerq的辭職導致的。我猜很多人都能感覺到VV6要比之前的5和7稍差一些，但一下子又說不出具體區別在哪裡，那麼咱一起看看下面這張圖，就當它是個找不同的遊戲吧。
通過上圖很直觀的對比，我來總結一下VV6與VV5、VV7的外觀設計主要區別：一是VV6的D柱較寬、相對垂直，車頂也不再“溜背”，應該是向後排頭部空間所做的妥協；二是在側窗下沿多了一條鍍鉻飾條，一直延續到尾部，形成了分割車頂的效果；三是腰線與車窗形狀在接近尾部的地方較為平和，同時後翼子板的寬度也變窄了一些。
稍微點評一下吧，從我個人的主觀角度來看，VV6可以說的WEY放棄純運動氣質的一款車，設計上的改動基本重塑了它的側面造型，使他不再那麼具有特色，下降到了中規中矩的SUV造型。取消了與運動造型相輔相成的“去鉻”設計，也許是為了更迎合我國審美水平吧。
雖然設計負責人Pierrre Leclerq（皮埃爾·勒克萊克）已經離職，我還是希望WEY能想辦法留住VV5、VV7身上成功的家族基因，因為外觀設計是WEY最強的競爭力。P8的“大嘴”只能說是不易接受，而VV6則真的是隻剩下車頭和車尾的標誌性設計了，整體造型過於平淡，至少它不是我心中的那個“驚豔”的WEY了。
相比外觀的變動，內飾則延續了家族式設計，繼續走高端豪華路線。特色的方向盤和中控屏，以及奔馳形狀的空調出風口都沒有缺席。WEY在內飾的做工和用料方面絕對是自主品牌的領軍水平，而在這臺VV6上，大面積的皮革包裹與精細的縫線，再次證明了這一點。另外Infinity品牌音響也繼續與WEY相伴。
VV6首次採用了電子擋把，更加符合WEY內飾的高端大氣風格。排擋杆兩側大量的控制鍵囊括了許多功能，包括自動啟停、方向盤阻尼調節、360度影像、泊車輔助、主動安全系統、座椅加熱通風等。而ACC自適應巡航的控制則在方向盤上。配置足夠高，加上質感超好的Nappa真皮打孔座椅，絕對對得起它的豪華定位。
既然犧牲了車頂的造型，那麼VV6的頭部空間必然會有較大提升。同時腿部空間繼續保持WEY一貫的水準，絕對充裕。VV6還配有PM2.5負離子空氣淨化器、AQS空氣質量自動控制系統。雖然不知其具體工作原理，但是很明顯它們是起到幫助隔離霧霾的作用，可以說非常符合國情了。
動力方面，WEY VV6依舊採用了2.0T渦輪增壓發動機，最大功率145kW（197匹），最大扭矩355N.m，匹配7速雙離合變速箱。其實就是沿用了親兄弟VV5的那一套，動力肯定夠用。根據VV5的實際表現，可以推測新車的動力平順性還是不錯的，只是低速時換擋會稍有不積極的情況出現。
最後說說VV6相比兩個前輩最大的進化，就是這套來自博格華納的適時四驅系統。WEY作為一個只做SUV的廠家，卻一直在生產兩驅SUV車型，直到這臺VV6的出現。四驅系統能讓你出遊時走得更遠，就像我開頭所說的，終於脫離了城市的束縛，變成一臺真真正正的SUV。VV6採用了前麥弗遜後雙叉臂的四輪獨立懸掛，調校為典型的舒適取向。
總結一下VV6的表現：內飾出眾，配置高端，符合豪華定位；動力夠用，並配備了適時四驅，超越了舊產品；只是外觀方面可以說有些退步，與它高級的內在難以搭配。WEY的成功，一半都是靠著它極其優秀的外觀設計，雖然皮埃爾離開了公司，還是希望WEY不要丟掉它的“拿手好戲”。也許是我期望太高吧，這臺VV6只能說是微微有點6。
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