NA為王！ 2000年不一樣的紅頭本田思域DX！
EK車系要移植ķ系列引擎確實較乙系列稍有難度，畢竟反置的引擎設計與EK本來車體不同，但美國也已經有專用的引擎腳套件，讓安裝變得更加輕鬆。
這輛車為了更棒的低速扭力，選擇了K24的下半座（K20 Type-S油泵），透過JE鍛造活塞將壓比設定在13.7的超高壓縮，Type-R紅頭K20A上半座的高效率也是這臺車的精華，不過K-Pro的還是換上了進257 /排272的凸輪軸，搭配節氣門及Skunk2類四喉岐管與全段的排氣系統，最後Hondata內寫式電腦及E85作為燃料系統下，這輛車可達到280hp/28.0kgm的最大出力。
K24的本體本來就並非高轉速取向，因此K-Pro替下半座植入鋼套，及全新設定的活塞與連桿，並且K20 Type-S機油泵浦來確保油壓安定性，讓引擎運轉更加滑順。
K20A-R上半座本身就屬高轉速設定，不過為了搭配全新打造的下半座，搭配上高角度凸輪軸及更大容量的進氣系統，好提供多的空氣與E85酒精汽油共同壓榨動力。
而為了讓大幅提升的動力得以宣洩，類型-R的六速手排變速箱讓加速更具威力，並且為了讓換檔瞬間的銜接更棒，Synchrotech碳纖維同步齒輪也是改裝的小秘密，前255 / 後205的Hankook RS3，及KE9 Type-R的底盤移植，駕馭起來一定是爽到不行。
K-Tuned排檔座是利用全鋁合金所打造，變速箱內則是透過碳纖維同步齒輪的改裝，讓每個檔位的銜接都更加迅速、滑順。
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