馬自達一直以來都是日系偏運動操控的代表車企，多年來一直在駕駛操控方面執著鑽研，也取得了非常突破性的成果，被人們稱為“日系寶馬”的榮譽。
雖然馬自達在技術處於領先的地位，旗下車型的外觀顏值也非常時尚運動化，但馬自達多年來在國內的整體銷量並不太樂觀，旗下多款車型的銷量都表現平平。可以說，馬自達就是屬於那種“叫好不叫賣”的品牌，和斯巴魯的命運非常雷同。
在18年裡，馬自達旗下的主力車型阿特茲和CX-5，整體銷量都處於比較冷淡的局面。阿特茲今年受全新凱美瑞和全新雅閣上市的影響，明顯表現的力不從心。而CX-5面對奇駿和榮放這兩個強有力的競爭對手，銷量也是一度下滑。
目前馬自達在國內僅僅依靠昂克賽拉一款車型孤軍奮戰，未來這個日系運動化品牌的前景令人感到擔憂。不知道在成都車展上亮相的長安馬自達CX-8，在年內正式上市後，能否提振馬自達今年在國內的總體銷量。
昂克賽拉今年在國內的表現還算樂觀，今年前8個月的總銷量達到了81972輛。其中，在近日公佈的8月份銷量數據裡，昂克賽拉在國內累計售出9720輛，差一點點月銷量就突破萬輛，這個銷量成績真是實屬不易。當然，該車依舊成為馬自達該月在國內銷量最高的一款車型！
昂克賽拉定位於一款緊湊型轎車，售價區間為11.29～16.29萬元，搭載1.5L和2.0L兩臺自吸發動機。其中，1.5L發動機最大功率和最大扭矩分別是86kw、148nm，2.0L發動機最大功率和最大扭矩分別是116kw、202nm，匹配6速手動或6速手自一體變速箱。
另外，這兩臺自吸發動機都使用了馬自達自主研發的創馳藍天技術，超高壓縮比技術使得其燃油經濟性非常可觀。並且，昂克賽拉在同級別中，也是極其少有後懸架採用多連桿結構以及堅持使用自吸發動機的車型。
雖說昂克賽拉在顏值、三大件技術以及後多連桿方面佔據極大優勢，但消費者不太願意為它買單也是有不少原因的。首先，昂克賽拉的軸距雖然達到了2700mm，但它的後排乘坐空間並不寬裕，其原因是發動機倉設計較長。另外，後排設計較窄小更有利於體現該車的操控性能，這是追求操控性的車型不得不妥協的地方。
然後，昂克賽拉的噪音較大，這不是說馬自達在靜音方面做得不好，而是馬自達有意而為之。注重操控運動化的車型，一般都不會把車內做的太安靜，這樣才可以使得駕駛者聽見發動機的轟鳴聲，從而激發駕駛慾望。
再者，昂克賽拉的優惠力度一直很堅挺，這也是馬自達車型的最大“特點”。目前從網上或當地4S店瞭解到，昂克賽拉目前的優惠力度在10000元左右。可見，儘管昂克賽拉的銷量比不上軒逸或卡羅拉等車型，但它依舊不肯讓出更多的優惠力度，這也使得昂克賽拉錯過了很多準車主。
整體來說，今年阿特茲和CX-5相繼陷入轉向異響風波，對其口啤造成了一定的影響。而今年馬自達在國內還沒有推出全新的車型，目前僅能依靠昂克賽拉一款銷量較可觀的車型孤軍奮戰。希望接下來即將上市的CX-8，能改善馬自達依靠昂克賽拉孤軍奮戰的局面。
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