直到10年前，汽車的發展還是由汽車製造商所引導的，汽車製造商自主研發發動機，變速箱，底盤這些關鍵的零部件。但是最近幾年，汽車產業發生了很大的變化，由於自動駕駛技術，新能源技術，等很多方面並不是原來汽車製造商的優勢。因此汽車廠商開始與電池企業合作，開始與互聯網企業合作。特別是最近幾年的CES消費電子展上，英偉達與大眾合作，並且雙方首席執行官一起站臺發佈新品，這一趨勢才更加明顯了。
作為韓國最大的汽車零部件公司，現代摩比斯一直保持著零部件供應的巨大優勢。雖然它也屬於現代起亞集團，但是摩比斯作為零部件供應商與很多企業有合作。現在，摩比斯正在研發與自動駕駛汽車相關的技術。所以這篇文章，我簡單的介紹一下現代摩比斯在自動駕駛汽車領域的一些技術積累和優勢。
自主駕駛傳感器的開發
摩比斯有五款傳感器正在研發，並且等待商業化。其中兩個是完全自主開發。包括長距離，短距離和側面雷達組合，它的作用是可以監視車輛的所有方向。對於今後的自動駕駛，車輛必須搭載很多傳感器雷達。預計現在開發的雷達模塊兒將從明年開始批量生產，並且在性能和價格方面具有競爭力。
除了雷達以外，還有車載攝像頭也是摩比斯正在開發的零部件之一，摩比斯的現在做的是儘量通過技術提升來降低成本。最終的目標是把這些零部件使用在Level 4級自動駕駛汽車上。而更重要的是將這些硬件與GPS和高精度地圖整合，在結合V2X通信技術，利用一套系統將這些整合，並實現模塊兒化生產。
現代摩比斯在傳感器方面一直努力追趕競爭對手。到2021年~2025年，摩比斯將彙集這些技術，以確保平臺應用技術的全球競爭力。這不是一夜之間完成的，需要資金和適當的研究設施才有可能實現。
摩比斯在正在開發很多東西。該公司計劃到2021年將其研發投入成本（佔其零部件銷售額的7％）提高至10％，其中50％將投入IT和其他領域。此外，研發人員將從600人增加到1000人以上。
極限道路測試
現代摩比斯投入了3000億韓元建設的路試驗場擁有各種試驗道路，總面積約34萬平方米，這是全球零部件製造商目前擁有的最高水平的設施。在內部，有14項測試包括自動駕駛相關測試，這些測試有助於測試汽車的各個性能。
除了傳統的瀝青測試外，還有各種測試區域。考慮到多雨的情況，低摩擦力狀態下能繼續在溼滑的道路上行駛。因此道路上有噴水系統。除了低摩擦的基本結構之外，還存在左右輪胎附著力不同的情況，都可以進行測試。
M.BILLY自動駕駛汽車模擬實際道路測試
摩比斯給自己開發的自動駕駛汽車取名M.BILLY，目前試駕車已經採用國際標準5G通信技術，它可以模擬在實際道路上的自動駕駛，比如在交叉路口等待紅綠燈，識別周圍車輛並通過交叉路口。
這項技術實現的前提是時刻保持5G網絡的暢通，如果突然斷線，那麼汽車將無法識別自己的位置，也無法識別周圍車輛，此時，自動駕駛功能將被關閉，由駕駛者控制。因此未來自動駕駛技術的實現不僅僅是車輛本身具有自動駕駛技術，而且配套設施也要跟上。
夜間自動駕駛技術
夜間自動駕駛也是一個難題，雖然自動駕駛汽車主要依靠雷達，不管是白天還是晚上都可以識別。但是夜間對攝像頭的影響比較大，如果夜間突然有障礙物出現在車輛前面，那麼汽車能否快速識別，將會影響自動駕駛的安全性。
岱摩斯目前正在研究可以根據實際情況調整照明範圍的智能大燈，當對面有車的時候，將遠光燈自動切換成近光燈的技術已經應用在一些高級汽車上了。但是岱摩斯目前研發的是即使在遠光狀態下也不會讓對方眩暈的技術。預計這項技術將會在明年實現量產。
總結：
目前岱摩斯的主要業務依然是變速箱，車橋，座椅。但是隨著今後自動駕駛汽車的發展，依託韓國發達的電子產業，開發自動駕駛汽車是順應時代發展的趨勢。目前岱摩斯在車載GPS，攝像頭等相關零部件方面已經取得了一些技術積累。而且岱摩斯的最終目的，是通過大規模的量產，實現低成本，讓自動駕駛汽車走近千家萬戶。
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