30歲的人開什麼車才不會被人說俗氣跟老土？帕薩特被當長輩座駕，買XR-V又體現不出面子，整臺思域夠個性卻天天被diss為“超跑”，買臺車太難了～
如果想要凸顯一絲個性，但是又不願滿大街的“同款”，亦或者做到同價位的“小資”身份，以下幾款車不妨多留意下。
憑藉著自身的良好口碑以及不錯的品質表現，凱美瑞一直都是B級車裡頭的常駐MC，不僅收穫了一波死忠粉，也收穫了很多潛在客戶；作為全球數一數二的汽車品牌，豐田的號召力在國內同樣好使，而凱美瑞也成了當家重要的力量支柱之一。
如果說帕薩特的設計萬年不變，讓人審美疲；雅閣過分年輕，氣場不夠強大；那麼，作為一款同樣走年輕路線的凱美瑞來講，多了一份大哥的氣場，兩種外觀套件的選擇，也能讓不同的年齡層客戶重新審核自己的審美標準，這種寬容度無疑要比對手來得更大。
而2019款的凱美瑞不僅換裝了全新的TNGA Dynamic Force 2.0L動力總成，還對配置進行了升級，進一步提升自己的競爭力。
CVT變速箱的加入使得新款凱美瑞的百公里加速時間快了1.4s，可以模擬10個擋位的它不僅可以帶來更加綿密的齒比，還能進一步提高燃油經濟性，而平順性的動力輸出為駕駛表現帶來不錯的體驗。
不過，作為一款以家用車為主的車型，凱美瑞整體懸架的調價偏軟，這使得它在操控上並不能隨心所欲，偏軟的懸架在側向支撐的力度上稍顯不足；比起同級渦輪增壓的動力反饋來看，凱美瑞也並沒有佔便宜，這些或許是它的小劣勢。
不過，開凱美瑞的車主大多想要舒適的駕駛體驗，這點確實能夠滿足，畢竟用車環境更多的時候是在市區道路跟家用接送，這種角色扮演凱美瑞算得上稱職。
“有為青年”？或許用這個詞來形容標緻508L似乎不太合適，但是要設計有設計，要性價比有性價比，要尺寸有尺寸，稱它為“有為青年”並不過分，但嚴謹來講說，是標緻508L想要變成“有為青年”。
我們常說法國車的浪漫之處體現在造車細節，箇中小心思很多隻有法國人才能照顧得到。但是看到標緻508L的氣質時，或許它不再像過去那麼柔情，獠牙式的LED大燈頗為兇狠；軸距加長60mm也進一步符合國情；識別度很高的獅爪燻黑尾燈以及夢幻的太空駕駛艙，無不讓人感受到標緻508L的魅力與獨特所在。
但是它的小心思依舊存在，戰鬥的駕駛艙配合多色氛圍燈，那種對氣氛的營造頗有百味人生的感覺，喧譁街頭，聽著音樂，駕駛著508L駛過一個個繁華的路口，何嘗不是一種別樣的人生體驗？而這些其實正是年輕人對自由的追求。
1.8T發動機能輸出211Ps馬力，這樣的數據在同級中不落下風，而愛信8AT變速箱不管是在穩定性上還是換擋的平順性上，幾乎沒什麼可以挑剔的。厚重的底盤能夠給人帶來踏實感，輔以充沛的動力儲備能給予充裕的滿足感。
重點是，起步價不到16萬，門檻如此之低，已經很為“民生”考慮了。不過標緻508L最大的問題不是設計不給力、內飾沒檔次、動力不夠、價格高，而是國人缺乏“法式情懷”。
耐用、油耗低、保值等標籤已經給留給了日、德系車，對於法系車而言，即使508L日常可以將油耗開到7L/100km以下，但也不足以吸引大部分人的眼光。
所以，對於喜歡運動化設計、不甘於帕薩特的平庸無奇，想要個性中帶點自我追求的表達，那麼不妨認真考慮下508L。
撇去高爾夫R不談的話，在大眾所有的車型裡頭，當屬大眾CC能夠成為運動、顏值的扛把子，也只有CC能夠被標定為“時尚跟前衛”。但是，賣得貴並不要緊，重要的是它知道自己賣得貴，然後開始拼命的降價。
是的，大眾品牌向來吃定了國人，或者準確點講，是國人咬定了大眾，讓大眾習慣於滿足國人幾乎一切的要求。所以我們能夠看到不管是桑塔納還是朗逸，亦或是帕薩特、途嶽、探嶽等，沒有一款車型是不熱賣的。
在這種大趨勢下，大眾當然是推出更多的新車滿足不同細分市場的需求，並且趁此對市場進一步分割和佔據，實際上大眾也做到了。
當然，壞處是套娃嚴重，所有的車型幾乎同個調性，設計也好、調校也好，大眾風格滿滿，不會給人驚喜，但也不會讓人有太多的失望，一貫如此，早已習慣。
而CC轎跑式的設計，無框車門的加持，以及動感時尚的外觀，給了大眾一個突破口，可以不被大家指鼻子瞪眼的罵同質化嚴重。
但是呢，CC還是走了老套路，給家族開創了新設計風格，而內飾還是沒有變革，也就讓驚喜只剩50%。外加近25萬的起步價，相信更多人的人拿著這筆錢更想要去買奧迪，也就輪不到CC大展拳腳了。
不過，如今CC大降價，不少經銷商報出8萬+的優惠，只為博君一笑，使得起售價來到16萬出頭，好比奧迪A4L只賣A3的價格，這你受得了嗎？所以，CC要時尚感，有！中年人照樣能開！
其實，不少讀者時常會問到，現款凱迪拉克ATS-L可以買嗎？換代車型快要出來了，是不是就不值得買了？
其實道理很簡單，論設計，ATS-L確實沒那麼“香”了，但你開出去，它也不會過於老成，畢竟整體比較飽滿，鑽石切割的車身顯得蠻年輕動感。
所以對於一個30歲的人來講，很符合這個年紀對用車的需求，即使是20幾歲的女生或者男生，ATS-L跟奧迪A4L同框出現也不落下風。
而價格也是ATS-L的一大優勢，9萬+的優惠幅度，讓一款豪華中型車直接搶佔主流合資中型車的位置，換句話說，就是雅閣、凱美瑞這類車型的市場ATS-L也不放過。
好處是用戶可以用更低的價格買到更豪華，更有面子的車；不好的地方則是可能保值上就不會太堅挺。不過換個思路，都降價到19萬左右了，即使是二手車市場，再低也虧不了多少，買了好好用就行了。
2.0T渦輪增壓四缸，279匹馬力以及400牛·米扭矩，讓ATS-L的動力堪稱同價位最優，排在了一眾對手的前面，不管是大馬力的爆發還是操控上的自如，ATS-L算得上一款比較好玩的車型。當然，油耗自然也就不會太符合“經濟性”的說法了，但考慮到它的動力水平，也無可厚非。
總結
我們買車總是會糾結很多，說到底還是因為要跟錢“過不去”，精挑細選是必然的，物美價廉卻是硬需求。所以，如果你是一個快30歲或者剛好30歲左右的“年輕人”，這些車開著確實更有面，至少比緊湊型車有面吧？廢話，價格都擺在這了。
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