2019款的鈴木Katana剝開外衣，實際上是一款GSX1000，只是具有不同的車身套件，升級的制動器，豪華的儀表，一體式車把，另外把價格上漲了1000英鎊。採用相同的大型合金底盤，相同的大型擺臂和懸架。同樣的發動機源自2005款的GSX-R，使用不同的凸輪輪進行了重新調整，以實現更高的中檔功率，更低的高端功率和更清潔的排放，從而滿足最新的排放法規。

鈴木Katana保留了GSX的優點（發動機靈活性，順滑的換擋，以及舒適性），並且修復了一些小問題（平淡的造型，油門響應）並帶來了一些新的挑戰（懸架設置很硬，在某些情況下使操作不順心）。

鈴木指出其意圖絕不是重製舊的Katana，這款Katana以現代風格重新詮釋了原始設計。沒有額外的性能，沒有升級的懸掛，只有造型套件，一體式車把和不同的制動鉗。鈴木不遺餘力地指出，Katana是更高品質的產品，但是，由於發動機，懸架，底盤和所有緊固件都是相同的，因此除非有質量上的保證，否則很難看出額外的質量在哪裡。塑料包圍在某種程度上比GSX更好。

當鈴木宣佈``2019年復活武士刀''將基於當前的GSX-1000S時，很多人興奮了。基於2005 GSX-R的街車，具有很強的性能和操控性，坐姿比較直立相對較為舒適。Katana的發動機仍然感覺很強勁，在某種程度上向原始的1980年代武士刀致敬。不過沉重的離合使得城鎮騎行疲勞程度更加繁重。

Katana聲稱峰值功率為150bhp，扭矩為80lb-ft，130km/h的巡航舒適度比大多數街車更舒適。除了本田的CB1000R，川崎的Z900和寶馬的R-nine-T，Katana是又一款讓人感覺既快速又舒適的車型。但是相對於像雅馬哈的MT-10這樣的野蠻加速，鈴木不認為它是競爭對手。

Katana不是技術最先進的摩托車手，反之卻顯得簡單易用。只能選擇三種騎行模式，分別控制三個油模式和牽引力控制。在潮溼的地面抓地力還不錯ABS介入也很及時，對節氣門控制感到滿意，經過了35年的磨練，小節氣門開度沒有太大區別，但是嘗試加快速度時，會注意到較低檔位的滯後。

乘坐姿勢與GSX有所不同，座椅更靠前也略高，騎手的騎行體驗非常舒適，沒有仿賽騎行時經常遇到的刺痛感。新的儀表盤向原始的Katana致敬，但是看到TFT儀表之後，速度，檔位和騎行模式等基本信息易於閱讀，但是燃油表和時鐘非常小，右下角的包含行程和油耗信息的面板非常混亂，很難一目瞭然。

在Katana上這些信息比GSX更重要，因為只有12升燃油。油箱續航里程僅為220km左右。經過實際測試，在行駛超過150km時就需要尋找加油站了。所以騎車時要格外小心，遵守限速規定，因為暴力駕駛會進一步降低其續航能力。

Katana使用的輪胎，在潮溼環境下的反饋非常不錯，但是還有其他問題，前懸架偏硬後懸架偏軟，可能是用以補償騎行位置造成的前部額外重量。制動鉗是徑向安裝的Brembo，類似於當前GSX-R1000R上的制動鉗。當需要時力量的完美融合帶來的感覺，使ABS幾乎變得多餘。

鈴木去年發佈新的Katana的時，社交媒體上關於這種風格的討論非常多。有些人對它不是舊版本的復刻感到失望，有些只是對新外觀的批評，其中很多是針對車牌掛架的。花了一天的時間騎著它，走來走去，從各個角度偷偷向後瞥了一眼，我不得不說那個車牌掛架的甩泥問題的確有些嚴重。

Katana的價格比GSX1000S高出1000英鎊，但只是以不同的塑料包圍呈現，升級避震器並安裝TFT儀表板，將使新車具有科技的感覺，這也可以證明額外的花費是合理的。39年的發展帶來了50％的功率增加，20％的重量減少以及幾乎相同的外觀，Katana武士刀的復活你覺得值得嗎？

鈴木Katana優點：

• 外觀樣式（尤其是黑色）
• 剎車
• 變速箱

鈴木Katana缺點：

• 懸架反饋不夠理想
• 離合器手感偏重
• 價格略高

2019 Suzuki Katana 1000 歐洲規格參數：

發動機：水冷，四衝程，16v，直列四缸

排量：999cc

缸徑X行程：73.4mm x 59mm

功率：148馬力@ 10,000 rpm

扭力：80磅-英尺@ 9500 rpm

懸掛前：43mm，Kayaba USD可調節預緊，壓縮，回彈

懸掛後：單震，可調節預緊力，回彈

輪胎：前120/70 ZR17，後190/50 ZR17

剎車前：2 x 310mm制動盤，4活塞卡鉗，

剎車後：250mm制動盤，1活塞卡鉗

重量：215kg

座高：825mm

軸距：1460mm

油箱容量：12L

售價：£ 11,399