雖然，國內的汽車市場一如筆者所說的發育並不良好，很多好用、實用的車種在國內並不吃香。正如歐洲非常流行的瓦罐（Wagon），美國非常流行的皮卡（Pick Up），在國內喜歡它的人卻屈指可數，曾有入手Wagon或皮卡的人要麼就被別人認為非常有品味，要麼就是非常土豪，奈何Wagon與皮卡憑藉其強大的實用性在歐美國家早已統治多時。然而在這些“另類”的車種上，咱們是否忽略了另外一個介乎於轎車、Shooting Brake與皮卡之間，也強調實用性的車種呢？這個“另類”的車種就是來自澳洲的Ute！
嚴格來說，Ute並不是車的名字，而是一個車種。最早的Ute誕生於澳洲與新西蘭，或者認為Ute是大洋洲特有的車種也未嘗不可。Ute是“Utility”或者“CoupeUtility”的縮寫，其特徵主要是擁有一臺轎車的車頭和前排座椅，而後排座椅及尾箱部分，則變成一個貨鬥，外形類似皮卡，但皮卡是一臺帶貨斗的SUV，而Ute則是帶貨斗的轎車，且多為後輪驅動以增強載貨能力。而Ute這個詞，則是來自澳洲本土汽車廠商Holden（霍頓）旗下這麼一臺半皮卡半轎車的車種特意起的名字。而後來在南非等地，這類車種則被稱為“Bakkie”，不過一般咱說的Ute，絕大部分都是默認為Holden的Ute了。
圖：鋼製輪圈，入門級別，一切以實用性為出發點。
圖：從側面便能更加直觀的看到這種澳洲獨特的Ute，儘管英國及美國也有類似的車型，但也無礙Ute成為澳洲獨有的風景線。
圖：儘管歷史上澳洲及新西蘭人將這種基於轎車底盤打造的雙門帶貨斗的轎車稱為Ute，但在世界其他地方，這種車型也被歸入皮卡或者卡車的類別。
圖：最後一代Ute，代號為VF。
說到Holden，免不了要說說它的歷史。Holden的正式名稱為PK Motors Holden，是一家總部位於澳洲墨爾本的汽車廠商，其產品絕大多數都是內銷品，僅有極少數車輛輸出國外。Holden創辦於1856年，成立之初其主要業務並不是汽車，而是生產馬具，到了1908年才進入汽車領域，而到了1931年被美國通用（General Motors,GM）汽車收購成為其子品牌。而在被通用收購之初，Holden改名為通用汽車-霍頓有限公司，直到1998年才重新獨立使用Holden這個名字。不過由於產品衝突等種種原因，Holden將在2017年10月份正式停止製造車輛業務，僅保留設計部分。也就是說擁有一百多年曆史的澳洲Holden將正式結業，對於澳洲人來說，陪伴了他們爺孫幾輩人的汽車品牌終於壽終正寢了。
圖：2005年Holden發佈的概念車，不過這臺外形復古的概念車註定沒有量產的命。
圖：Holden自主車型全家福，看著不覺有點點哀傷。
圖：Holden主打的車型，目前也就只有Ute，以及下面的Wagon和Sedan了。
然而，它的結業是意料之中的事，進入新世紀後，除了Commodore為主極少數車型之外，Holden均是引進通用集團旗下的車型然後貼上自己的Logo在澳洲本土銷售。當然，除了通用之外，日本五十鈴、日產、鈴木、豐田、歐寶、沃克斯豪爾等車型也曾有貼牌銷售的情況。而在二十世紀八十年代，以Holden全球J-Car平臺搭載的Camira銷量更是大幅下滑，這也給Holden帶來巨大的經濟危機，或許這也是導致Holden日後結業的導火索。自主產品線單一的Holden，結業絕對是意料中的，反正都是整車進口再貼牌，倒不如直接進口算了，那麼Holden的存在有何意義？不過儘管Holden的營銷手法不當，但旗下Commodore車型絕對堪稱一絕。在世界範圍內也有很多鍾愛它的車迷們，而Ute更是Holden的拳頭產品，同時Holden Ute也曾被Vauxhall反過來貼牌銷往英國等地。
圖：難道上面兩張圖不是雪佛蘭的庫羅德和科魯茲嗎？
圖：這難道不是歐寶的Astra？
接著來說說這臺所謂的Ute，之所以叫“所謂的”，是因為它有超過六十年的歷史，但也能說它從2000年才正式推出，且等筆者娓娓道來。
據稱，在二十世紀三十年代，福特汽車已經進入澳洲市場，而在1932年，當時一位農民寫信給福特，要求在澳洲推出一臺週末能載貨、旅遊、上教堂，週一能開著去上班的車型。而作為回應，福特設計師Lew Bandt開發出所謂的Ute車型並在1934年發佈原型車。其中還有一個小插曲，當這款Ute原型車在美國展出時，亨利福特將其命名為“Kangaroo Chaser”，一臺專門追蹤袋鼠的汽車。而在二十多年後的1951年，Holden發佈了一臺基於48-215轎車開發而來的Ute。至此，屬於通用旗下的Holden以及福特同時都在生產Ute（福特的Ute為Falcon Ute）。儘管福特設計出第一款Ute，但人們還是將Ute的發源地定位澳洲，如果沒有了當初那位澳洲農民，也沒有今時今日這獨特的Ute。
圖：這就是福特於1934年推出的Ute，從這車誕生開始，福特與通用就在Ute市場上抬起槓來了。
圖：在售的福特Falcon Ute車型。
Holden的Ute從1951年上市以來，都只是一個單獨的車種，在1978年，第一代Holden Commodore車系誕生，而Ute車型也隨即併入Holden Commodore車系內，而Commodore系列分別擁有雙門Utility（也就是Ute）、四門Sedan以及五門Wagon。但隨著後來的公司策略的改變，在1984年，Holden旗艦車型Commodore衍生出Holden Calais品牌，而在1988年Commodore再次衍生出另外一個車型——Berlina。
圖：上面龐大的二十臺車，就是Holden從1951年到Ute獨立出來前的歷代Ute車型。同時，從1978年Commodore誕生後，“Ute”便併入了這個車系之中。
直到2000年，Ute車型正式從Commodore車系中獨立出來，其車型名稱就是Ute。而本文要說的Holden Ute，正是2000年後的Holden Ute車型，而主角就是Holden最後一代（第四代）Ute。
圖：2001年，Holden Ute從Commodore獨立出來，基於第三代Commodore車型打造出Holden Ute。
圖：獨立後的首款Holden Ute，代號VU。
圖：僅僅過了一年，Ute就迎來了小改款，產於2002-2004年間，代號VY。
圖：從2004-07年，Ute第二次改款，代號VZ。
圖：從2007年，Holden基於第四代Commodore打造出大改款後的Ute，代號VE。
圖：2013年推出VE的改款，也是最後一款Ute，代號VF，而在VF的基礎上，也分前期型VF I（Gen F）及後期型VF II（Gen F2）。
第四代Ute包括兩款車型，其車架代號為VE和VF（又稱為Gen E和Gen F），其中VF車型又有前期型VF I以及後期型VF II。本文中，筆者將焦點放在Holden旗下Ute車系中最頂級的車型——Ute SSV Redline（以下簡稱Ute SSV）之上，淺談這臺“終極版”Ute。
圖：此款為Holden Ute SSV Redline（VF I），與VF II在外觀上幾乎看不出區別。
圖：這就是SSV Redline VF II，留意前槓氣壩造型，少有的能從肉眼區分的特徵。
曾經，Ute SSV被稱作商用車型，而且還是量產商用車中最為強悍的車型，沒有之一。除了擁有工具車的外形，Ute的每一種配置都為私家車而設，Ute SSV絕對稱得上動力強悍。裝備來自雪佛蘭的LS3 6.2公升OHV V8引擎，最大馬力413匹，通過前245/40 19、後275/35 19的大腳將這400多匹的馬力傳遞到地面，來自Brembo的剎車系統隨時能把這400多匹馬力收住，原車即配有限滑差速器，讓你急加速時燒胎不會太嚴重，陷入坑洞也能順利脫險。雖然這400多匹的動力對於歐洲跑車來說還是一般般，但如果放在一臺日常通勤用車上來說，絕對是兇狠，況且它還有更高性能的版本。
圖：思考題：看看能否區分這兩臺SSV Redline是前期還是後期型的。
不過有一點不太厚道的是，Ute SSV曾經以一臺商用車的身份在德國Nurburgring賽車創下商用車紀錄。在長達21公里的賽道上，採用前置後驅佈局的Ute SSV創下了8分19秒的成績。並且，Ute包括SSV在內的全系列車型均有六前速手排變速箱及帶撥片的自排變速箱可選，當你駕駛一臺超過400匹的手排“卡車”，能想象得出是什麼感覺嗎？
圖：Holden本部在Ute SSV Redline（VF I）基礎上推出的Sandman特別版，貌似是專門給人們去沙灘或沙漠用的版本？
如果說駕駛一臺Ute跑去刷紐北沒什麼意義，那麼作為一臺通勤車輛，Ute又能有什麼表現？首先，Holden Ute具有轎車化的底盤，也就是說它更注重舒適性與操控性。不過美中不足的是Ute僅有前排兩個座位，只能乘坐兩人，如果要出遊的話，Ute顯然並不是一個好的選擇。此外，儘管Ute擁有一比較大的貨鬥，不過它的懸掛系統則是前麥弗遜後多連桿的配置，但畢竟還是以轎車底盤和注重駕駛操控為主，想擁有媲美皮卡的裝載能力顯然不太實際。但只要你不是用它來搬磚，基本裝載還是沒啥問題。另外更多人關注的就是這裝備6.2公升引擎的Ute SSV的油耗問題。但筆者能告訴你，根據國外媒體實測，這副6.2公升的LS3百公里油耗為14.3公升，高速公路續航時的油耗更是低至7.4公升一百公里，這個數據幾乎等同於國內很多2.0T或者2.5NA引擎的油耗了。
圖：VF I與VF II的另外一個特徵就是機蓋上的鰓孔。
圖：Brembo剎車系統僅限於SSV Redline，而到了HSV推出的高性能版本則用上AP Racing的剎車系統。
內飾方面由於Ute SSV並不是什麼豪華車，不要期待這車的內飾有多豪華，無匙進入、一鍵啟動系統已經是標配了。另外，Alcantara加皮革面料的運動座椅在你激烈操駕時提供足夠的包裹性。三輻式粗大的方向盤集成了電話、音響、撞擊警報及巡航等功能。但這個方向盤比較粗，或許並不適合東方人駕駛，不過可以選擇更換改裝方向盤優化。室內空間方面，雖然Ute採用的是雙門雙座設計，但如果按照東方人，特別是中國人的身材來說，絕對足夠了。此外，Ute SSV還配置了ESC、EBD、TCS、ABS等電子輔助系統，更有適合新手使用的斜坡啟動輔助系統。儘管是一臺400馬力的手排車型，新手駕駛起來也不至於太過費勁。
後窗玻璃之下就是深深的貨鬥，但這也有一個缺點，為了達到最大的載貨空間，後窗玻璃設計的比較小，導致後方視野並不是太好。不過正如蘭博基尼曾經為它細小的後視鏡給出一個廣告語：開這車，你還需要看後面的車嗎？說笑而已。貨鬥內襯採用聚乙烯塗層，有效防止貨物搬動時劃傷活動鈑金。
圖：貨鬥蓋板有合成纖維材質及帆布材質，不過到了SS、SSV以上的基本都標配合成纖維蓋板了。
儘管Ute SSV的裝載和拖曳能力並不差，但顯然這臺車的目的並不是作為一臺工具車使用，而是作為一臺玩具車來耍。然而如果你以為Holden Ute最強就是這臺SSV Redline的話，那你就大錯特錯了。還有更強的車型存在，不過它們是由Holden旗下的御用高性能部門HSV打造的。
HSV，全稱Holden Special Vehicles，是Holden旗下的御用高性能部門。早在1987年便於澳洲克萊頓市成立，經由HSV改裝的高性能車型除了在澳洲國內銷售之外，還出口到英國等右駕國家，另外還有非常少量的左駕HSV出口。HSV的主要業務是打造高性能Commodore Sedan、Wagon以及Ute。
圖：HSV全稱Holden Special Vehicles，是專門打造高性能Commodore系列的御用高性能部門，旗下產品比較單一，不過也曾經打造過非Holden品牌的高性能車型。
按照Holden Ute從低到高配車型，可以分為Ute、Ute SV6，這兩款車型使用相同的3.6公升自吸V6引擎；然後就到了Ute SS和Ute SS V Redling，均使用6.2公升V8 LS3引擎。至此，屬於Holden的常規車型結束了，不過接著就有來自HSV高性能部門打造的車型了，這種關係就等於奔馳和AMG之間的關係。HSV旗下的高性能Ute分別為Maloo、Maloo R8 LSA、GTS Maloo以及GTSR Maloo四款，其中Maloo為代號VF I的2013-15款Ute車型的高性能版本，使用LS3引擎。而就在同年，VF I就推出的更強勁的，使用LSA機械增壓V8引擎，超過500匹馬力的Maloo R8 LSA版本取代Maloo。而GTS Maloo則是代號VF I的最強勁版本；至於GTSR Maloo則是代號VF II（VF的後期型）的最高級版本。至於那些30週年特別版的更多，這裡就不一一細說了。
圖：HSV Maloo是VF I車系的第一款高性能版本，但還是沿用了SSV Redline上的那副6.2公升LS3 V8引擎。
圖：在推出Maloo之後，HSV可能是考慮到作為高性能版本，沿用常規動力似乎不太厚道，隨後便推出了HSV Maloo R8，轉而搭載LSA 6.2公升機械增壓V8引擎，最大馬力超過500匹。而在隨後更新的VF II中，“入門級”HSV車型已經取消了搭載LS3的Maloo版本，全線均為HSV Maloo R8 LSA。
圖：只能說，大排量大扭力大馬力大油耗~
圖：僅有HSV Maloo R8還不滿足，隨後推出了高性能的HSV GTS Maloo，然而這只是一款過度產品。
圖：終極高性能版Ute，來自HSV的GTSR Maloo。最大馬力591匹，扭力達到74公斤米，搭配前20x9J、後20x10J輪胎，原廠標配了胎壓監測器。
說到Holden，就不得不提一下英國的Vauxhall（沃克斯豪爾），該品牌就是引進HSV車型然後貼上Vauxhall自家Logo在歐洲銷售的車廠。Vauxhall對Ute的最強性能版本命名為VXR8，為什麼會這樣的呢？其實截止到2017年，Holden和Opel都是隸屬通用集團的品牌，而Vauxhall也是Opel的子公司，因此HSV的銷售就交給了Vauxhall，同時Vauxhall以及Opel的車型也貼上Holden的Logo在澳洲本土銷售。大家有沒有發現，Vauxhall VXR8和HSV Maloo R8，也就是Logo不一樣。另外，通用集團從1925年開始便擁有了Vauxhall，到了2017年決定將Vauxhall及其母公司Opel打包賣給了法國PSA集團。這或許也是導致Holden結業的其中一個原因吧。沒有了Holden的歐洲“銷售商”，要再開拓Holden的歐洲市場未必那麼容易。在美國市場，更是有福特Falcon Ute這個幾十年的對手，想進入美國市場更加難。再加上種種原因最終導致了Holden的結束，也不知道這是喜還是悲，但對於筆者來說，Ute還是澳洲品牌比較有味道，不是說Vauxhall不行，只是PSA收購Vauxhall之後，還不知道會不會發展Ute這個車系。
圖：與Ute簡直一毛一樣，Holden結業之後，如果Vauxhall仍舊生產Ute的話，那麼絕對會直接用Vauxhall的名義返銷澳洲。
Ute這個車種非常獨特，擁有轎車的外觀，但又擁有皮卡或者卡車的實用性，但缺點還是非常明顯的，就是載客人數非常少，只能坐兩人。在國內這個連Wagon都不被重視，皮卡更是被列為農用車的用車環境，如果Ute進入國內，相信有關部門在眾多“專家”的討論下，仍然不能將其定位為哪一類車。況且，能進入國內再說吧。而在澳洲，Ute已經成為了當地特有的汽車文化。你需要一臺Ute嗎？不！你想要一臺Ute嗎？絕對想！這就是澳洲人對Holden Ute的最佳詮釋！
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