近日，一則“瀋陽局擬將局內客運系統1984年1月之後出生的男性職工調整至局內各工務段”的消息廣為流傳，客運系統再也看不到小哥哥了嗎？那是不是全部都是漂亮小姐姐啊？
我們知道，客運系統主要有列車員、列車售貨員、列車餐飲服務員、廣播員等諸多工種，也是與我們出行接觸最多的鐵路工作人員。而工務段主要負責橋樑、隧道、涵洞等鐵路線路及相關設備的日常保養與維修，主要有線路工、橋隧工、巡道工、看守工、道口工、探傷工等工種。
從一個直接服務旅客的工種轉入到服務保障鐵路線路及設備正常運作的工種，還是35歲以下的年輕小夥子，真的不怕出現問題嗎。其實，隨著鐵路事業的發展，每年新開通的線路越來越多，對於保障鐵路正常運轉的工作任務也是越來越重，此次瀋陽局將年輕客運系統職工轉入工務段，就是為了緩解工務系統缺員嚴重問題。
01.鐵路部門積極探索勞動力佈局新格局
近些年，我們發現每年鐵路系統都會招聘大量員工，但也經常明確表示招聘是勞務派遣制，並不直接簽訂用工合同。而最近河南新開通的三條高鐵線路也在社會上招聘了大量高鐵乘務員、安檢員等眾多服務崗位的勞務工，用以補充用人缺口，保證新線能夠正常運轉。隨著全國範圍內的改革，鐵路部門也在進行改革調整，優化勞動力佈局，不斷以勞務外包的形式將一些任務繁瑣、替代性高的非核心崗位交由勞務工來執行，進而精心培養正式職工專注技術創新，提升技術水平和科技水平。
其實，這樣也未常不是一個好辦法。對於社會勞務工來說，由於不是正式編制，且競爭力加大，在平時工作中也會更加用心服務，努力保住自己的工作崗位，服務水平隨之提升。而對於鐵路部門自身來說，將大批服務崗位外包出去，平時只需加強對勞務公司的監督即可，同時也減少了自身的運營成本，對於整體工作效率和管理水平都有了大幅度提升。
02.調崗既是挑戰也是機遇
將從事技術含量較低的客運崗位青年職工調整至一線技術崗位磨練，對於青年職工來說既是機遇也是挑戰。工務段主要負責鐵路線路及橋隧設備的保養與維修工作，勞動環境和工作強度來說都是非常艱苦的，對於客運系統中部分從小嬌生慣養、意志力不強、缺乏吃苦鑽研精神的青年職工來說可能就是一個巨大挑戰。但若是不斷加強業務學習，努力掌握鑽研技術，對於自身能力提升也未嘗不是一個好機遇。
中國鐵路擁有在編正式職工約210萬人，此外還有不少於100萬的社會招聘職工和勞務派遣職工。鐵路部門近年也在不斷進行機構調整和改革，不斷完善勞動力佈局。但在調整過程中，也得確保職工的權益不能損害，努力以適應社會的發展需要，更好地服務旅客和經濟發展。
閱讀更多 蕤賓有酒 的文章
