今天，當你看到以下這個消息：
廣汽豐田執行副總經理李暉，將出任雷克薩斯中國執行副總經理一職
你的第一反應會是怎麼樣的呢？
也許，絕大多數汽車業的朋友都會有這個聯想：雷克薩斯國產的可能性，正在無限加大。
按照慣例，雷克薩斯該職務長期由日籍高管擔任。當然，無論是前任大竹仁，還是再前任江積哲也，都有長時間在國內豐田合資企業任職的經驗。
憑藉著李暉在汽車業的能力以及行業的影響力，外界對其“轉會”雷克薩斯的猜測與解讀，無疑直指這一核心話題——雷克薩斯國產。
雷克薩斯即將國產，優先落戶廣汽豐田？
本來，關於雷克薩斯國產的消息每年都要被拿出來炒作一番。然而，與過去歷次的“空穴來風”所不同，此番李暉的“轉會”，可能就是最直接的“證據”。
畢竟，假若項目落地廣汽，在廣汽豐田任職20年的李暉，就很可能是領導該項目落地的最合適人選。
一方面，他熟悉廣汽和豐田兩大集團的經營管理體系，與股東雙方都有著良好的合作關係，可以作為溝通橋樑；
另一方面，他對中國市場的駕輕就熟，也為雷克薩斯國產項目的快速推進提供統籌作用；
除此以外，在李暉任內，廣汽豐田完成了“全體系構造”改革的業績，在生產製造、銷售服務等環節，都取得了傑出成果。
今年1-11月，廣汽豐田銷量超過62萬輛，同比大增16%，成為車市寒冬中為數不多的逆市增長者。如果類比一汽豐田只取得了1.2%的同比增長率，李暉掌舵下的廣汽豐田無疑成績更為出色。
況且，廣汽集團擁有豐田在華所需求“互補”的電動化成果以及強烈市場化基因。這些都為雷克薩斯一旦國產優選廣汽豐田，成為最大可能。
本土化人才將成雷克薩斯加速中國業務發展關鍵
當然，目前也有消息渠道指，豐田計劃最快在2030年前對中國的汽車出口提升至50萬輛。這個50萬輛的數字，主力無疑就是雷克薩斯。
假若消息屬實，那也可能意味著豐田短期內仍沒有將雷克薩斯國產化的打算。
但即便如此，李暉的本地化優勢，仍將是助力雷克薩斯繼續高速發展的重要推手。
根據豐田方面對此次組織架構調整的表述，旨在能讓豐田汽車更好地應對快速變化的汽車行業的挑戰。
根據豐田章男“中國最重要”的表述，中國區業務的獨立以及對李暉的任命，都將是雷克薩斯在華業務快速決策，提升執行速度的必要保證。
事實上，不止是豐田，多家車企巨頭都因應中國市場的快速變化，起用了大批本土化人才。譬如，現代起亞汽車任命李峰為現代汽車集團（中國）副總裁，東風悅達起亞總經理；又譬如，福特汽車也在去年宣佈獨立中國業務，並聘請陳安寧擔任中國公司總裁兼CEO。
一系列事實已經證明，本土化人才對中國市場的熟悉，將大幅度提升企業的決策與執行能力。這些優勢，都是外籍高管很難具備的。
功夫拍案
無疑，此番李暉“轉會”雷克薩斯，對廣汽集團和豐田公司來說，都是一個不錯的選擇。這有利於增強了股東雙方的人才交流，讓雙方各具特色的管理方式得以相互交融。
另一方面，在功夫汽車看來，經過二十多年的合資合作，在合資企業成長起來的管理人才，已然受到了國際頂尖汽車集團的青睞。這也恰恰是合資的一個重要成果。
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