在1月9日國新辦發佈會上，針對高速公路取消省界收費站後部分地區出現通行費上漲和擁堵的問題，交通運輸部總工程師汪洋回應稱，根據目前最新情況，全國9000多個高速公路出入口收費站，每個時段出現500米以上擁堵情況的收費站基本在30個以下，佔收費站總數僅0.3%。
據其介紹，各省交通運輸部門日前已通過政府網站和收費站的公示牌，全面公佈了本行政區域貨車通行費的收費標準，接受社會監督。
擁堵集中於京津冀、長三角和珠三角等歷史擁堵區域
“取消省界收費站以後，過去高速公路主線收費站的擁堵問題已經成為了歷史。”汪洋說，現在擁堵主要分散在一些交通量比較大的地區高速公路出入口，其中又集中於人工收費車道上。
對此，交通運輸部成立了專門的工作組，指導地方實施增加人工車道，採取複式收費，強化諮詢服務，遇到嚴重堵車的情況，抬杆優先放行，後續再做處理，全力疏通保障。經過系統監測，擁堵情況已經得到了不斷緩解，呈逐漸下降趨勢。
汪洋介紹，根據目前最新情況，全國9000多個高速公路出入口收費站，每個時段出現500米以上擁堵情況的收費站基本在30個以下，佔收費站總數的比例只有0.3%。1月1日-7日，全國發生500米以上擁堵緩行的收費站比上一年同期減少了18%，平均擁堵時間同比減少了13%，這些擁堵主要集中在京津冀、長三角和珠三角等歷史擁堵區域。
車貨總重達平衡點以上，收費額有不同程度降低
針對高速公路收費漲價的問題，汪洋表示，反映的問題主要集中在部分貨車司機。
據瞭解，取消省界收費站之前，我國大部分高速公路對貨車都是實行計重收費。“將貨車由計重收費調整為按車型收費，主要有利於貨車安裝ETC以後可以實現不停車快捷收費，促進物流業的提速增效，同時國際慣例也是採用這種方式。”汪洋說。
據他介紹，將貨車收費由計重改為按車型收費，需要重新核定收費標準，為實現新舊計費方式的平穩過渡，交通運輸部會同國家發改委、財政部印發了相關文件，督促指導各地以2018年的高速公路貨車總量和里程加權平均計算噸位，作為重要依據來確定按車型收費的標準。
其中要求，要確保不增加貨車通行費的總體負擔，確保同一收費車型在標準裝載狀態下的應交通行費額不大於計重收費時的費額，同時實現新收費標準對應的噸位比計重收費時的滿載噸位至少下降10%以上。“各地也是按照‘兩個確保一個降低’的原則來重新核定本地區的收費費率。”汪洋說。
按照新的收費方式，車貨總重達到平衡點以上的車輛，收費額較過去有不同程度降低，但是總重低於平衡點的車輛，收費額將有所增加。“我們提倡貨車儘量提高實載率，減少空駛率。”汪洋指出。
據其介紹，為回應社會關於貨車收費標準的關切，今年1月5日，各省交通運輸部門通過政府網站和收費站的公示牌，全面公佈了本行政區域貨車通行費的收費標準，接受社會監督。
南都記者 吳單 發自北京
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