WANGZHI36388716
理論上來說，長時間短途行駛的確會對發動機造成不良影響，不過你每次上下班都是7公里，如果在一般的路況，7公里發動機早已達到工作溫度，屬於正常的使用，並不會帶來過多的影響。
一般來說，長期短途行駛對發動機的影響主要反映在低溫冷啟動磨損、積碳等方面。
發動機的磨損主要發生在低溫冷啟動和低溫運轉區間！
當發動機長時間停放以後，發動機內部的機油在重力作用下會迴流到油底殼，相對來說，一些潤滑表面處於乏油潤滑狀態，冷啟動瞬間，由於缺乏潤滑，處於幹磨狀態，會導致磨損增大，機油流動性越差，磨損相對越嚴重，從這個角度來說，機油粘度越低，低溫流動性越好的機油，冷啟動磨損較小。
考慮到熱脹冷縮，在設計時發動機的各個零部件的匹配間隙必須優先考慮的是在工作溫度的正常工作間隙，因此， 在發動機水溫較低的時候，其阻力和磨損程度會相對嚴重一些，根據實驗，發動機在低水溫工作和工作溫度相比，其磨損大約相差5倍左右。
低溫運轉時，發動機沒有處於最佳工況，積碳較多
發動機在低溫啟動瞬間，燃油霧化效果差，屬於加濃噴射，混合器濃度較高，燃燒不完全，會產生一些積碳，對於進氣歧管噴射的電噴發動機來說，會使一些汽油蒸氣殘留到進氣歧管內壁、進氣門背面等，而對於缸內直噴車型來說，低溫運轉時積碳會更加嚴重。
缸內直噴發動機在低溫時，有可能導致“機油增多”
此外一些缸內直噴發動機在氣缸溫度較低的時候，霧化的汽油接觸到低溫的氣缸內壁會產生“溼壁”現象，這些汽油會通過活塞環的刮除動作附著在活塞環上，會和機油混合，最後被帶回曲軸箱，，而發動機在低溫時，曲軸箱強制通風並不會工作，這些摻入的汽油就會混合到機油內，進而產生機油增多現象。機油增多達到一定程度以後，會增加發動機曲軸箱的壓力，降低機油潤滑效果。
綜上所述，儘量減少發動機低溫環境冷啟動和低溫行駛對延長髮動機的良好的工作狀態是有好處的，回到問題裡，你每次行駛7公里，雖然距離不長，但是車是用來為人服務的，總不能為了車不被磨損把車仍在家裡吧。
降低發動機低溫行駛磨損的一些方法：
1、儘量使用符合發動機要求的最低粘度的全合成機油
低粘度機油擁有更好的流動性，全合成機油允許以更低的粘度獲得更好的潤滑效果，如果長期短途行駛，建議使用。此外，低粘度機油的熱傳遞能力更好，可以使發動機更快的被熱車，減少低溫工作時長。
2、如果發動機允許，使用較高標號的汽油，提升汽油的辛烷值，汽油燃燒產生的熱量更高，理論上可以使發動機的燃燒效率提升，這樣，發動機可以迅速升溫，降低磨損。
眾口說車
我上下班路程更短，來回只有2公里。當初買車是為了給我對象上班用，結果她學完駕照表示不願意開，加上技術也不行，拖拖拉拉的也沒練，然後就徹底的放下了，現在基本就不會了。無奈，只得我開吧，可是上班地方離家裡又特別近，每次車還沒熱就到地方了，但是老不開吧，也不行，車開不壞能放壞，索性我每天早上開出來，晚上再開回去。
經常跑短途我們這叫拱地頭子，特別是冬天，經常遇到不升擋的情況，開始我以為車有問題，後來才知道原來是車不熱的原因，後來我就有意識的原地多熱一會兒車。
3年我才跑了1w多，跑的少油耗卻很高，發動機長時間達不到工作溫度，汽油燃燒不充分，缸內積炭肯定多，時間長了肯定影響發動機做功，動力就下降，車跑起來不順暢，有挫車的感覺，燃燒不充分，尾氣排放可能就不達標，年檢還是個問題。我現在換機油都是按時間來換，有時間還是多跑一下高速，高轉速拉一拉。
不過，汽車不會向你想象的那麼嬌貴，該咋開還是咋開吧
藝宣琴行吉他教學
上下班十公里左右，剛買車的時候喜歡往返開車，可是過了新鮮勁兒就不想開車了，又買了一臺自行車，每天早上騎車上班感覺更輕鬆。
回答你的問題，短途開車確實是有點傷車，長期市內行駛走走停停容易造成發動機、火花塞、進氣門等積碳。
我不是專業車行的，回答這個答案是因為我自己的車況，才一年多的車，怠速抖動，上坡加速無力，開始我以為是加的油不好，後來一個朋友開我車出去辦事，回來跟我說我的車有積碳，已經給我處理了，讓我試試，果然車變得輕快多了。
再說了，你通勤只有7公里，你可以試試自行車通勤，很舒服的！
鄉野小韓
看了很多答案，感覺大家對車還是不熟悉啊！各位車主回家翻翻車子的使用手冊，不論是哪一時代的車，都會把短途行駛列為困難的使用工況，跟堵車、高灰塵地區並列，建議縮短保養間隔。原因就是短途行駛對機油的耐久性傷害較大，主要就是溫度的激烈變化。短途行駛，機油快速升溫，但還沒到工作溫度，一熄火，溫度就下來，這對機油有不良影響，很多車子如果自帶保養提醒功能，都把冷啟動次數列為關鍵參數，冷啟動次數越多，保養週期就越短。
車廠非常清楚這件事情，尤其日系混動，發動機運轉時間只有正常車的一半，更難升溫，就開始使用0w20這種超稀機油，一方面升溫快，二方面冷啟動時保護的能力也比較強，還有降低油耗的功能，也大幅減低短途行駛的損害。但溫度始終是繞不過去的坎，本田的機油增生，就是低溫下發動機熱不起來，導致汽油混合，所以短途行駛剛好又在東北冬季使用，那就雪上加霜了！
德國車發動機，都是設計在高油溫狀態運行，如果短途行駛，油溫上不來，燒機油的可能性就越大，當然隨著新世代渦輪發動機的面世，應該也能改善，但溫度對發動機來說就是避不開的問題……
回到題主的問題，7公里到底算不算，首先要先看環境溫度，如果都在20度以上，以現在新型發動機來說，問題不大，如果是日系可以用0w20機油的車就更加不是問題，我自己在上海上班的路程就是7公里左右，車已經開了5萬，一樣1萬保養一次，也沒見什麼問題，但如果溫度都在0度以下，又開的是德國車，哪還是要注意一下發動機有沒有開始明顯燒機油，或者縮短保養週期，另外原地熱車實在沒什麼用，我的車自帶油溫表，在原地熱5分鐘都比不上開個2分鐘的油溫，啟動以後趕快開起來才是正確的用車方式。
thomaslin
我每天上下班加起來就8公里不到，就這樣開了快3年了，才一萬多一點裡程，前段時間把節氣門拆洗了一下，拆下來看看，積碳也不多，正面一點沒有，主要反面有一點，可以說根本不影響，反正洗了我開起來也沒有任何區別，至於發動機積碳，倒沒有用內窺鏡看過，新車到現在開起來也沒什麼太大區別，我一直用全合成機油，半年2000公里就給換了，因為保養手冊明確寫明長期短途行駛機油更換時間裡程減半，還有空氣濾芯，保養時候都一起換掉，雖然看上去不髒，換就換了，也沒幾個錢，還有我開車一直保持良好習慣，冷車啟動等怠速下來後慢慢開，轉速不超2000，千萬不要去大腳油門，至少在水溫沒有正常之前，就是短途開油耗高了點，現在平均油耗9個左右，現在天熱空調一開，10個。。。偶爾跑跑高架只有5個油，管他去呢，多少油耗都要開，還有電瓶，之前5月保養時候叫他們檢測過，良好，一點問題沒有，剎車油含水量0，良好，防凍液乾淨，良好，什麼燒機油，機油增多，漏油啥的一點沒有，反正良好的保養加良好的駕駛習慣，讓汽車延年益壽
我在等妳...
我覺得對車主心理的影響比對車的影響更大。換句話說就是“你不用想太多，該怎麼開就怎麼開”。
短途行駛對車輛有什麼影響？
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確切地說人們普遍認為的對車有影響的因素主要發生在冷啟動到發動機達到正常工作溫度之間這段時間，因為水溫低發動機並沒有進入最佳運行狀態，比如噴油會加濃，油耗高，換擋生澀，噪音大，這些都會讓人們覺得對發動機不好。
再就是電瓶可能會充電不足，比如行駛5分鐘可以把啟動消耗的電量補充上，但是你每次只開3分鐘，那麼長時間下來電瓶電量可能越來越低。
事實上我們並不用擔心
我們一直以來都被輿論所左右，已經失去了獨立思考的能力。今天就來仔細思考一下，舉個例子：早上張三和李四同時開同樣的車走同樣的路，張三跑了100公里，而李四隻跑了10公里，李四的車真的損害更大嗎？並沒有。因為他倆在跑前10公里時發動機的運行狀況是一模一樣的，都是低溫，只是李四跑完10公里就停車了，而張三則又多跑了90公里。從這點來看李四的車還少了90公里的磨損。到底誰磨損更大呢？這一點我們想說明的問題就是冷車啟動後不管跑多遠，發動機都要經過從低溫到正常工作這個過程。只是短途行駛時這段時間佔總行駛時間的比例更大，所以短途行駛危害論就比形成。
再說電瓶的問題，雖然每次都短途行駛，可能會造成電瓶長時間無法充滿，但是現實中我們幾乎不可能天天都只跑那麼短距離，比如我每天都只開3分鐘，電瓶電量越來越少，就在電瓶快不行的那天我剛好有事多跑了點路，而這段時間剛好把電瓶充滿，一切問題都不復存在了。
作為工具來說汽車並不是為了某種特定工況而設計的，只要車況完好，保養到位，沒有故障，你只管用就行了。
愛車大家說
確實短途行駛對發動機有比較大的危害，目前的車大部分都是屬於直噴發動機，如果經常短途行駛，發動機未進入最佳的工作溫度就已經到達目的地，會使得發動機燃燒不充分，時間長了積碳會比較多。並且發動機是由鐵和金屬構成，在使用過程根據升溫降溫會熱脹冷縮，在達到正常的工作溫度時候內部零部件才是最佳的工作間隙。如果是寒冷的冬天，短途行駛還會出現機油增多！時間長了導致機油潤滑效果降低，導致發動機磨損增加！
所以我建議大家使用車輛儘量不要短途行駛！如果你想讓你的發動機長期保持良好的狀態，儘量不要短途行駛！如果你就當車是一工具，壞了就修，或者換車等等，那就無所謂了。
回到提問者提出的問題，上下班7公里，已經不算短途行駛了！這種里程下，足夠讓發動機到達正常的工作溫度，發動機是相對處於健康的工況下運轉！只要不是行駛里程小於一兩公里都沒太大問題，如果冬天比較冷，可以適當增加熱車時間！
愛車的超哥
首先，買車就是為了方便我們的日常出行，為我們遮風擋雨的，車主愛車心切的心情同為車主也能夠理解，但是沒有必要過度愛惜，否則就失去了買車的意義，短途行駛確實會對發動機造成影響，但是你需要知道造成這種情況的原因是什麼:
為什麼不能短途行駛？
最核心的一點就是需要讓水溫上升達到發動機工作的常規溫度，如果經常短途行駛的話，水溫常常達不到正常工作的標準，會使車輛容易積碳，對車輛零部件造成損傷，甚至使機油液位上升，尤其是在冬天溫度低的環境下，之前本田機油門事件就是由於這個原因才引起的。
不能短途行駛那我怎麼辦？
很多朋友買車就是上下班通勤使用，題主的距離是7公里，但也有很多朋友每天上下班距離還不到7公里，難道車就不開了嗎？所以短途行駛對發動機造成損害這種擔憂是完全沒有必要的，難道離得近的真的要像下面一位幽默的朋友所說早上起來先跑個十幾公里熱熱車，磨合磨合零部件再去上班嗎？這顯然是不可能的。現在的造車技術已經相當成熟了，車輛不會那麼不耐用，所以正常開即可。
一些小建議
短途行駛對於車輛肯定是有損傷的，但沒有去擔心的必要，但我們可以通過以下幾點來降低短途行駛對車輛的損傷:
1.開車前原地熱車30秒，記住:30秒足夠!看到很多人說熱車2分鐘、3分鐘的，這樣非常容易造成車輛積碳!
2.車開走之後，以低速行駛為主，低速是一個什麼樣的概念呢，發動機轉速不要超過2000轉，等到水溫上升得差不多了即可正常駕駛!
總結
短途低溫行駛對發動機是有影響的，但不必過度擔憂，掌握小編教您的技巧可以有效減少損害，7公里的距離也不算短了，所以放心大膽地開吧，祝您用車愉快!
一號車評人
我認為每天行程在7公里（如果是單程7公里，那麼每天在14公里），對於汽車發動機來說不存在什麼損傷，也沒有多大不利影響。
首先，發動機這個汽車上最重要的部件，走到今天已經可以輕鬆應對各種長短途行駛所帶來的影響了。發動機真的沒有那麼嬌氣，頻繁短途行駛不會損傷發動機，但肯定會產生一些小問題，比如積碳，不過我們只需要在常規保養期間對發動機進行檢查，清理積碳等就可以避免出現更大問題。
其次，7公里行程對於汽車來說根本不算短途出行，在我們身邊單程兩三公里的比比皆是，也確實沒有因此而廢掉髮動機的例子。我也見過很多每天上下班不到1公里的，照樣開車往返，身邊同事就有幾個這樣的，開了好多年一切正常。當然，如上所說，長此以往肯定有一些小問題，但不影響日常使用，平時注意觀察車輛有沒有異常，及時消除小問題就可以了。
最後，不要過分相信所謂短途傷車的網絡言論，汽車發展到今天，至少百年曆史，各個零部件都經過了長時間極端環境下測試，不會因為短途出行而出現故障，所以說7公里行程是不會影響發動機的。希望我的回答對您有所幫助。
貓眼看車
現在汽車的普及程度很高，但是並不是所有的車主朋友都會駕駛車輛進行長時間的行駛。像現在越來越多的有車一族只是把車輛當做極其普通的工具，上下班的路程很短。我最近就遇到了一位車主，三年的時間只行駛了一萬多公里，平均一年才3000公里左右。
車輛的主要用途就是遮風擋雨，但是距離短，公里數肯定也是跑不出來的。我們平時經常聽到的就是短途傷車，而傷的無外乎就是發動機和蓄電池了。短途行駛首當其衝就是積碳會增加較快，汽油良好的霧化混合也需要合適的溫度。外界溫度低，汽油噴射時的霧化效果不好，就會大量凝聚在進氣門和進氣管道處。短時間的行駛也會使發動機因為潤滑效果差而導致異常的磨損。再有就是發動機的水管處或者密封處多使用密封圈，短途行駛的只要表現就是水溫剛剛上來，就需要熄火了。這樣就會造成橡膠件過早的損壞。
當然，經常短距離的行駛也會使蓄電池一直處於非飽和狀態。每次的啟動都需要消耗整車大量的電量，而經常的短距離行駛，根本不足以是蓄電池達到飽和狀態，長此以往會大大影響蓄電池的使用壽命。一般蓄電池的設計壽命為兩年，只有在實際使用中良好的使用習慣才能延長它的使用壽命。 建議一個禮拜左右，條件允許的話可以跑跑高速，除了充電以外也可以清除一下積碳。
