前不久，本田公佈了2019年12月份在國內市場的最新銷售數據，在12月份，本田一共賣出新車14.28萬輛，同比增長74.4%；去年1-12月份，本田在國內市場的總銷量達到了155.4萬臺，創下了歷史的最高紀錄。本田之所以能取得如此巨大成功，主要依賴於多年積累下的良好口碑，正所謂“一日本田，終生本田”，本田的車在動力、油耗、空間等方面的表現都十分均衡，因此深受家庭用戶和年輕消費者的青睞。不過在如此形勢大好的情況下，本田也有不太走量的車型，比如今天要說的這臺謳歌CDX！
在北美市場上，像雷克薩斯、謳歌、英菲尼迪等日系豪華品牌是非常受歡迎的，但是在國內大多數人還是覺得奔馳、寶馬和奧迪這些德系豪車更有面子，除了雷克薩斯以外，謳歌和英菲尼迪很難找到存在感，因此它們的銷量也並不理想。在去年1-11月份，謳歌CDX的總銷量只有5901輛，平均每月賣出536臺，這跟BBA比起來簡直是九牛一毛，那麼除了品牌本身，謳歌CDX這臺車本身究竟如何呢？
謳歌CDX的定位是緊湊型SUV，售價22.98-34.98萬元，單從這點看它的性價比還是挺高的，畢竟是豪華品牌，起售價並沒有比本田CR-V、皓影貴太多，但卻能得到更舒服的享受。2019款的謳歌CDX燃油版車型，在配置方面非常豐富，像定速巡航、懸架軟硬調節、可變轉向比、電動天窗、無鑰匙啟動、無鑰匙進入、真皮多功能方向盤、換擋撥片、主副座椅電動調節、矩陣式全LED大燈、自動分區空調以及後座出風口都是全系標配，完全滿足一臺入門級豪車的定位。
而在內飾的做工用料上，謳歌CDX也毫不含糊，雖然它的整體佈局比較簡潔，但觸手可及的地方基本都採用了皮革或軟性材料包裹，基本看不到硬塑料，而且所有的縫線也都非常細緻，隨便表面看不是特別豪華，但值得細品。謳歌CDX的儀表盤是傳統的機械指針式，垂直向下的指針很有戰鬥氣息，8英寸的中控屏幕尺寸並不誇張，比較亮眼的是它的按鈕式電子換擋非常個性，有一種坐進跑車的感覺。
在外觀方面，很多人對於謳歌CDX的設計都不太能接受，尤其是它的鑽石型五邊進氣格柵，跟奧迪等車型的“大嘴”完全是兩種風格。我個人覺得它的這個前臉既不平庸也不誇張，屬於第一眼看沒感覺、時間越長越耐看的設計。兩邊的矩陣式LED大燈組造型凌厲，內部結構也十分璀璨。車身側面和尾部線條柔和飽滿，3款車型都配備了18英寸的輪圈，效果同樣大氣。
謳歌CDX的軸距是2660mm，得益於本田的MM理念，它的空間表現還是相當夠用的，後排中間地板幾乎純平，這一點要比德系車實用很多。由於使用了電子換擋機構，在前排除了常規的手機槽、杯架以外，中央通道的下放還有一個很大的掏空設計，並帶有USB、HDMI以及12V電源接口，連接手機是非常方便的。
在動力方面，2019款的3臺車都搭載了1.5T渦輪增壓發動機，最大功率182馬力，滿足國六排放標準，傳動部分匹配8速雙離合變速箱，這個動力在城市內日常行駛完全夠用，運動模式下也會有一點小激情，而且這臺車的油耗延續了本田的一貫優點，實測平均油耗在8.4L/百公里左右，另外，2018款車型還有2.0L的混動車型可選。
最後，雖然謳歌CDX在內飾做工用料、配置方面表現得都符合一臺豪華SUV的水準，但也存在自身的一些小問題，例如它的懸架結構是前麥弗遜獨立懸架+後扭力梁式非獨立懸架，聽上去並不高級，剎車方式也是日系車曾經比較愛用的腳剎，再有就是車標了，很多對於謳歌品牌不熟悉的人，都會誤把它當做長安，因此也有了“長安王”的綽號，很影響面子問題，因此願意為了它掏腰包的消費者，應該都是忠實的本田粉絲吧！
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