Hello大家好，好久不見，阿堃又和大家見面了，今天給大家帶來一款霸氣的車型，它是克里斯-班戈的經典之作，也是寶馬7系家族中顛覆的一代——第四代寶馬7系E65/E66。
第四代寶馬7系無論從那個角度看，都顯得非常的霸氣，它與第三代寶馬7系E38外觀方面截然不同，E38看起來是非常扁的造型，而E65/E66像是一頭生了氣大牛，虎視眈眈的站在那裡，非常的霸氣，非常的有氣場，並且，這也是唯一一代銷量超越的奔馳S的一代（奔馳W220 “蝴蝶奔”）。
在2000年初，各大車企都在摒棄著方方正正的造型，都想著把轎車造的更加圓潤，一方面是考慮到空氣動力學，另一方面還是要跟上時代的腳步，克里斯-班戈為主要設計師的第四代寶馬7系一發布，人們眼前一亮，在繼承寶馬經典元素的同時，有有著大膽的設計，使得它的銷量非常火爆。
E65
E66
為什麼叫E65和E66呢，就是分為E65是短軸版本和E66是長軸版本，E65國內沒有正式引進，可能美規的有進入國內，非常的少見；前期版本和後期版本外觀方面最大的不一樣就是大燈的變化，和尾燈之間的設計不同，前期版本前臉看上去很呆萌，同時也比較霸氣，而後期版本前臉則溫順了許多，也更加的協調。
E65尾部設計
E66尾部設計
可以說這兩種不一樣的設計都非常的好看，非常的協調。
走進車內你會發現，內米黃色的內飾莊重典雅，不光光是外形設計與第三代寶馬有很大的區別，內飾方面也是如此，完完全全就是顛覆，這代寶馬7系的內飾顯得更加的豪華，門板也非常的厚重，座椅坐起來非常的舒服，不愧是D級車的典範。
中控臺的配置一應俱全，有一種人們上車看著這麼多的按鍵會手忙腳亂的感覺，好多功能得熟悉一下才可以。
後排空間現在看起來也是很大的，不到五米二的車長奠定了後排的空間基礎。
連儀表盤也進行了重新的設計，與第三代寶馬7系完全不同，更不同的就是第四代寶馬7系採用懷擋設計，這是寶馬近代歷史上沒有過的設計，可謂是非常的創新與大膽。
第四代寶馬7系，無論是前期版本還是後期版本全系標配6速手自一體變速箱，在當時也是非常先進的一款自動變速器。
745LI NV62發動機
前期版本車型730LI是採用寶馬較老的動力總成，發動機代號為M54B30的3.0L發動機，最大馬力231匹，最大扭矩300牛米；還有一款735LI車型，配備的是3.6L V8發動機，最大馬力272馬力，最大扭矩360牛米，因為735LI與745LI售價相當，所以大多數人都選擇了745LI。
寶馬745LI搭載一款代號為NV62的4.4L V8發動機，最大馬力333匹，最大扭矩450牛米，可謂是性能猛獸，當然絕對對得起當時一百二十萬的售價。
搭載前期版745LI上面的輪轂很是漂亮！
旗艦版車型760LI，搭載一款代號為N73B60B的6.0L V12發動機，最大馬力445匹，最大扭矩600牛米，這款車型是非常少見的，160萬的指導價在當時可謂是土豪中的土豪才能消費的起的。
到了後期版本，動力系統進一步升級，730車型搭載代號為N52B30的直列六缸發動機，最大馬力258匹，最大扭矩300牛米，740車型搭載代號為N62B40A 4.0L V8發動機，最大馬力306匹，最大扭矩390牛米，750車型搭載一款N62B48B 4.8L V8發動機，最大馬力367匹，最大扭矩490牛米，760的動力總成不變，沿用前期版本的。
4.0L
4.8L
時光到了2020年，第四代寶馬7系已經到了暮年，它的輝煌早已過去，留下在人們心中的只是回憶；它飽受爭議，缺不乏人們對它的喜愛，無論他好與不好，都已成為了過去，把它放在記憶力，總是美好的。
大家下期見。。。
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