豪華車分兩種，一種是來自豪華品牌，像奔馳GLE、奧迪Q7，也不用測試，只看Logo就知道是豪華車；另一種是非豪華品牌卻能提供豪車般駕乘體驗的車型，比如今天的主角——第三代大眾途銳。
試駕車型為第三代大眾途銳R-Line也就是運動版車型，現場還有Atmosphere數字版和Elegance豪華版車型，造型配置略有差異。PS：拍攝條件所限，動態圖片來自官方圖庫
這次試駕遠赴歐洲奧地利和德國兩地，在大眾品牌的發源地，大鵬更試圖挖掘出一些平常我們很少聊到的大眾特質，請往下看。
在大眾品牌的發源地——歐洲，我們試圖挖掘出比較少聊的大眾品牌特質和相關源起，上圖為當地一小鎮居民的車庫
1，途銳的豪華氣質就像是從不穿西裝的喬布斯
喬布斯是個卓越公司的管理者，但在公眾印象裡從未西裝革履，而是牛仔褲黑秋衣（或叫黑T恤）示人。相對的，豪華品牌就像是綁架管理者的西裝，無論有沒有能力，先給你加上Logo。
若有豪車之實，表面工作不做也罷，沒有人懷疑喬布斯的優秀，也沒人質疑途銳的豪華。雖然外觀和內飾造型看上去並沒有顯而易見的豪華感，但隨著時間流逝，越來越多人認可途銳低調豪華的形象。
喬布斯不需要一般印象中的西裝加身，照樣是史上最優秀的企業管理者之一。途銳不需要豪華品牌那個Logo的加持，依然成為公認的豪華車型
試車現場有人認為途銳內飾用料豪華感一般，中控臺上方都沒有用皮質包裹，只是軟性搪塑材質。我個人持不同意見，不基於材料堆砌而是純拼使用體驗的造車態度才是途銳，想要皮質包裹中控臺，那你買Q7去。
途銳中控臺沒有使用皮質包裹，視覺效果還可以，使用體驗也不輸給同級對手
這種不束縛自我的豪華內涵和豪華氣質，正是途銳能夠吸引全球超過50萬名車主，長期佔領中國市場大眾品牌系列進口車銷量排行榜首的最大原因。
新一代途銳採用和大眾集團保時捷、蘭博基尼等品牌相同的MLB Evo平臺，高級性有保障
再有，大家都知道新一代途銳和奧迪Q7、保時捷卡宴、蘭博基尼Urus，還有賓利添越，都同樣出自縱置發動機的MLB Evo平臺，平臺高級性有保障。除途銳外的幾款車型，作為豪華和超豪品牌自然各有亮點，可途銳的獨特氣質同樣是獨一無二的，也貫穿在16年發展時間裡。
2，16年時間氣質從未改變 第三代途銳今年上市
2002年第一代車型上市，到今年3月份第三代途銳在北京全球首發，16年時間，比寶馬X5的19年略短，比奧迪Q7的12年要長。
途銳（Touareg）之名源自撒哈拉周邊一個部落“圖瓦雷克”Tuareg。這個部落在嚴酷的環境下頑強的生活，有“沙漠中的騎士”之稱，這也非常符合途銳全地形SUV的定位。
第一代，同時也是大眾品牌首款SUV車型，途銳上市後憑藉低調形象，豪華體驗的獨特氣質頗受青睞，第二年就獲得某著名雜誌的年度豪華SUV大獎。
2005年，科考遠征隊駕駛途銳登上了海拔6080米的世界上最高火山——奧霍斯-德爾薩拉多火山，創造了當時汽車所能達到的最高高度世界紀錄。也正是這一年，大眾途銳正式進入中國市場。
一代途銳（2002-2010）自誕生起就是大眾品牌SUV旗艦，全地形能力受世人認可
2009-2011年，伴隨著大眾途銳取得達喀爾拉力賽三連冠的聲勢，第二代大眾途銳入市（2010年），併成為國人最熟悉的一代車型。
這一代途銳不僅全面換裝了增壓發動機，還在2011年推出了混合動力版車型，以期保證豪華動力表現的同時，還能有更高的能耗表現。
達喀爾拉力賽三連冠進一步鞏固大眾途銳全地形SUV強者地位，應勢而發的二代途銳也在中國大獲成功
今年的3月份，全新一代，也就是第三代途銳在北京全球首發，預計四季度上市，中國市場對大眾品牌的重要性不言而喻。同期，大眾還宣佈2018年是大眾在華SUV之年，將推出多款SUV新車型，相關造型配置都可以參考大眾品牌SUV標杆——新途銳。
第三代途銳造型相較前代更加硬朗，設計圖從右到左是2002-2018，三代途銳造型演變
論壇裡有聲音質疑新車造型過於強調線條，沒有以往圓潤的造型討喜。我個人更認為，外觀方面其實是個審美習慣的輪迴。如果你仔細觀察大眾帕薩特八代45年造型演變，就會發現從方正到圓潤，再回到方正，消費者的審美習慣在變，車子造型也會變。快半個世紀了，帕薩特在全球各個市場也一直是很受歡迎的車型。
新途銳尺寸最大變化是更長更寬了
三代途銳車身尺寸相較現款車型，最大變化是長度增加77mm，達到4878mm；寬度增加44mm，達到1984mm；高度降低7mm，為1702mm；軸距則是微增1mm，為2894mm。
尺寸的變化配合線條，還有新的家族式前臉，為新途銳帶來了更寬大視覺效果。車子動態表現，尤其是公路表現也符合視覺上的第一印象——非常好開，幾近比肩卡宴。
3，途銳公路性能堪比卡宴 越野參數有進步
新一代車型在海外主推3.0T V6 柴油動力，第四季度入華後則主推3.0T V6 汽油發動機，2.0T混動動力是明年特供國內。這次試駕的車型正是3.0T V6 柴油動力，匹配8AT變速箱。因為柴油動力未來不會引入國內，今天就不討論動力響應，只說車子動態表現。
海外試駕，只有柴油動力，所以今天只談動態表現，不聊動力響應。箭頭所指為經過重新設計的進氣口，是時下流行的設計。
首先是和卡宴相同的縱置MLB Evo平臺，給新途銳奠定了一個很高的起點。前後都是五連桿獨立懸架，設定極有韌性。在多彎的奧地利山區，新途銳會讓你有一個從保守到激進的心態轉變，對車子的信心越來越足，過彎速度也會越來越快。
全車使用了48%的鋁合金和52%的高強度鋼，相比上一代降低了106kg。更輕的車重帶來了更好的動態響應，無論是山路攻彎，還是高速併線，車尾跟隨性非常好，完全不像開了一臺中大型SUV。
高級的MLB Evo平臺和高達106kg的減重為新途銳動態表現定調，操控讓人驚喜，幾近比肩卡宴
駕駛模式方面，公路駕駛有經濟、舒適、普通、運動和個性可選；越野模式有雪地、沙地、自動、碎石和專業越野模式，後四種模式需要選裝越野套件。
駕駛輔助系統更是豐富異常，可減速到零再恢復跟車的ACC自適應巡航系統、車道保持、前方交叉路口輔助、併線輔助、多次碰撞預防系統2.0，甚至還有夜視系統。這些駕駛輔助系統不僅降低了駕駛負擔，還把中大型SUV的安全性提升到另一個層次。
新途銳提供五種駕駛模式和五種越野模式可選，後者需要越野選裝包配合，UI設計的不錯
另外，空氣懸架、四輪轉向系統以及主動防傾杆也都為新途銳運動性能添磚加瓦。四輪轉向系統的加持使得車子高速併線時，後輪和前輪同向轉動（非同角度），提升車尾動態響應；低速轉向時，後輪又可以和前輪反向轉動，減小轉彎半徑，據悉新途銳轉彎半徑還要小於高爾夫。
相較優秀的動態表現，新途銳的轉向非常的輕盈但略有虛位。這也不是什麼缺點，我想著這大概是為了照顧新一代途銳越野路況表現，提升越野操控便利性，Jeep和路虎的車全部都是這種方向略有虛位的設定。
說到新途銳越野性能，新車使用了全新的四驅系統，扭矩分配範圍變大，最多達到前軸70%，後軸80%。雖然因為場地所限，沒辦法測試新車越野性能，但空氣懸掛最大增幅驚人，特殊越野模式下增高70mm，接近角和離去角都有保障，最大涉水深度也提高到570mm。
得益於最高達70mm高度增幅的空氣懸掛，新途銳越野參數有所增加，實際性能要待以後測試
4，途銳是大眾品牌旗艦，裝配數字駕駛艙、矩陣大燈等領先配置
輝騰停產後，途銳更成了大眾品牌唯一旗艦，是未來大眾車型的標杆和模板。那途銳身上自然會有領先的相關配置，例如矩陣式LED大燈、數字駕駛艙。
首先是交互式矩陣式LED大燈，相關技術我們在奧迪身上看到過，這次犀利的眼神首次來到大眾品牌途銳這裡。每個大燈組有多達128顆LED光源，配合探測設備，GPS數據，甚至轉向角度等，這款矩陣式大燈都可以實現對道路前方自動探測。
上圖為全新途銳矩陣式LED大燈和效果演示圖，演示圖來自網絡，僅為演示用
除了可以更高效的識別行人、物體、車輛和動物，這款矩陣式大燈還可以識別燈火通明的地方為居民區，自動轉換近光，可說相當智能。另外，除了交互性提升，新大燈照明性能也比現款的氙氣大燈照明範圍增加100多米，越野模式下更可以實現前方180°照明範圍工作模式。
數字駕駛艙方面，進入車內首先映入眼簾的就是15寸大的誇張的中控顯示屏，再加上12寸的液晶數字儀表，新車科技感滿滿。尤其是液晶儀表和中控屏採用了類似奔馳新E級的貫通設計，看起來視覺效果非常震撼。
數字駕駛艙是首發在途銳身上，視覺效果非常震撼
這個數字駕駛艙是首次亮相，未來會逐步推廣到更多大眾品牌車型上。其UI漂亮，功能也非常強大，集成了數字操作、信息、通信、空調和娛樂等，esim卡還保證系統實時聯網（國內聯網功能暫不確定）。還有一個特點就是，中控臺上基本找不到實體按鍵。這看起來非常高級，可我要找個內循環都得伸著手去點開兩級菜單，個人覺得不夠便利。
空間方面，這麼大的SUV不可能不夠用。我身高183cm，體重85kg，前排後排都非常寬裕。尤其是前排調整好合適坐姿的情況下，後排腿部和頭部都有近兩拳的空餘。還有個我很喜歡的設計，前排座椅的腿託長度和側包圍都可以電動調整，讓你找到最舒適的坐姿。
途銳空間寬敞，前排座椅腿託和側包圍可調，好評
後排座椅前後可調範圍大概有10個cm，座椅靠揹我摸索出兩個可用的角度調節，有中央扶手。後備廂得益於車輛尺寸增加，正常容積由697L提升到810L。讓我記憶深刻的不是容積，而是後備廂有個行李限位器設計，硬性圍欄搭配軟性綁帶，可以固定行李箱，防止來回甩動。
後排座椅可前後移動，後備廂帶有限位器設計，好評
5，大眾哲學：嚴謹是通往自由的路徑
大眾到底賣什麼？這是很多消費者問過的問題。忘了是誰說過一句，德國人因為不安定而四處尋求，又因為種種歷史原因，德國人把尋求安定轉向了設定絲絲入扣的程序。這就好像一個強迫症患者，只有在桌上物件各居其位，沒有1cm誤差的情況下才會覺得安心、覺得自由一樣。
於是我們看到大眾車是首先大面積強調車身縫隙均勻這些東西的，也看到試駕車上的德國陪駕設定導航目的地一定是地區→道路→門牌號這樣的邏輯。嚴謹是通往自由的路徑，這大概是這個民族的覺悟。
相比之下，日系車的風格基礎源於日本人的精細和節約；美系車是美國人可享資源的過度豐富帶來的各種大；法系車則是無盡的浪漫設計……中國品牌還處在塑造風格的路上，汽車網聯這一點最近發展的不錯，尤其是語音交互使用體驗非常好。
但是中國品牌一定要清醒認識到汽車網聯核心不是車子聯上網就萬事大吉了，而是盡善盡美的易用性。最後再隔空喊話，希望中國品牌在未來也能出現像大眾和豐田這樣的巨頭，讓中國車走向全球。
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