在刚过去的2019年，全球新能源汽车行业并不平静，特斯拉的上海工厂拔地而起，一辆Model3犹如一条鲶鱼搅动着十万亿级规模的车市。面对这条鲶鱼，部分传统车企开始采取应对措施，纷纷加入电动化、智能化和互联网化的浪潮，比如丰田将从汽车公司转型为移动出行公司，而大众宣布将成为一家软件驱动公司。
近几年，涌现的造车新势力受到大量资本的追捧，新造车运动也已从PPT走向了“实操”，纷纷开始交“卷子”。据中汽协统计，2019年中国新能源汽车销售120.6万辆，其中纯电动汽车销售102万辆。新势力头部车企蔚来、威马和小鹏分别以2.06、1.69和1.59万辆的销售量位列第13、14和15位；虽然相较于位列第一的比亚迪21.7万辆的销量，造车新势力的三家领头羊只不过是一个零头，但是他们的同比增长率分别为60.63%、227.9%和4184.37%，彰显其迅猛的发展势头。
在竞争日益剧烈的市场中，这些造车新势力是凭借怎样的优势才能够与传统车企抗衡呢？下面，本文将以头部新势力车企蔚来、威马和小鹏为例进行详细说明。
1.蔚来：造车新势力的先行者
蔚来汽车成立于2014年，在2018年9月登陆纽交所，是继特斯拉之后在美国上市的第二家纯电动汽车制造商，也是目前国内高端纯电动汽车领先品牌。蔚来之所以能在新势力中脱颖而出，离不开蔚来的创新业务模式。
全球四处研发基地，自主研发生产三电系统。蔚来分别在上海、硅谷、慕尼黑、英国建立研发基地，并在南京建立了AMTEC，用于试生产电机和EDS，一期产能30万/年，二期将生产永磁同步电机、ESS、EDS和逆变器。
江淮代工造车，与整车厂合作。区别于传统车企的制造模式，蔚来与江淮达成协议，由江淮负责生产线的搭建与整车代工，蔚来则负责原材料供应以及质量管理；与此同时，蔚来还与广汽集团、长安汽车在技术研发、网络销售和供应链等方面展开合作。这一系列的举措短期能压缩费用支出，加快新车型毛利率上升，缓解融资压力。
“线上+线下”直销模式，提高客户参与度及忠诚度。线下NIOHouse，可以提供车型的展览、试驾以及交流服务等活动；线上NIOAPP，可以下达购车订单，为车主提供服务，并进行用户间的社交及经验分享。线上与线下结合有利于增强用户参与度和品牌认同感，同时以较低成本挖掘潜在客户。
围绕用户需求建设充电体系。在后续服务中，蔚来提供四种充电解决方案：家用充电桩（指引其安装率为70%-80%）、换电站换电、移动充电车和公共充电，并且针对不同需求提供上门维修和交车服务等。充电便利性是消费者衡量是否购买新能源汽车的标准之一，因此蔚来较其他车企更为注重充电层面的客户需求。
2.威马：智慧出行新生态的服务者
威马汽车成立于2015年，至今累计融资近230亿元人民币，产品定位主要为中端市场。
“三步走”战略路径清晰。在创立之初，威马已经明确发展“三步走”战略：第一步，做智能电动汽车的普及者；第二步，成为数据驱动的智能硬件公司；第三步，成长为智慧出行新生态的服务商。目前威马在继续深化前两步的基础上，进一步向智慧出行新生态的服务商方面制定前瞻化布局，已推出“GETnGO即客行”作为布局出行领域的先行品牌，其核心业务涵盖公共充电、旅游租车、城市共享用车等领域，并已经取得一定的进展；在2023年将禁售燃油车的海南省，威马也成立了椰行租车公司，提供新能源汽车的景区租赁服务。
与此同时，威马与美团打车展开合作，将EX5作为后者的运营车辆，既有助于提升EX5的曝光量，也能帮助威马深入互联网出行领域，了解网约车用户的需求，以期在未来开发出针对出行服务场景的专用车型，进而为其构建的新零售、新制造和智能网联技术寻求更大想象力的落地场景，也为“智慧出行服务提供商”的目标寻求更多运营经验和机会。
除此之外，梅松林博士和金融权威刘宪志于2019年加盟威马并组建团队，使得威马在数据层面实现软硬件以及体验迭代，从企业、技术、产品、新零售、新服务等领域全面升级，并在智能化、移动出行、新零售和用户服务等领域加快布局。
威马直购：“硬件+服务”新零售模式。以“出行月费套餐，合约购车”的创新模式，让用户半价购车、充电无忧、电池无忧、使用无忧。买车不用买电池，用户可以用9.99万元的价格，半价拥有威马EX6Plus400轻享版车型；根据用户每月行驶里程的不同，设置多档套餐和灵活的退出机制。此举大幅降低了用户购车门槛，在使用、置换、保值等方面，为用户提供全方位的价值保障。
自建工厂，保证品质。大部分的造车新势力为了压缩费用而采用代工生产方式，但威马却选择自建工厂。其在温州建造的新能源汽车智慧产业园，集智能制造、智慧物流、零部件柔性化配套、自动驾驶试验四大功能于一身，意在成为中国未来新能源智能化汽车工业4.0园区的标杆。
3.小鹏：智能化的诠释者
小鹏汽车在2014年成立，专门针对一线城市年轻人的需求进行互联网电动汽车研发。但是和其他汽车企业产品定位有点不同的是，小鹏汽车更希望与时下热门的共享用车平台合作，推出长租服务，出售使用权而非所有权。
注重智能研发。相比之下，小鹏更注重于产品本身，也是申请专利最多的一家新势力企业。小鹏的整个研发团队规模占比高达60%，尤其是在自动驾驶领域均以高校科研人员出身、硅谷及海外的行业一线人员为主，硕士、博士占到83%。
小鹏的智能系统以中控大屏为核心，用户可以通过中控大屏控制方向盘位置、座椅位置、车灯开关、车窗升降和空调设定等，还可以进行驾驶风格的选择、底盘刚度的调节、制动能量回收强度的调节等；它还可以结合外围的传感器资源，如智能相机、雷达、GPS等，搭建起智能驾驶平台，根据用户的需求进行配置、裁剪或者扩展。
在这里，不妨可以回顾一下小鹏的智能化历程：
小鹏专门针对中国道路环境研发了适合本土路况的解决方案，主要解决道路、交通环境以及驾驶人习惯这三大问题，目前小鹏G3带有ASL自动限速调节，能通过道路标识调节车速，减少违规罚单产生。
领先的纯电驱动系统。小鹏汽车的纯电驱动系统以电机、电池、电控为核心。小鹏的初版电机功率密度达到10kW/L，目标达到14.5kW/L，超过当期国内平均水平1倍以上；小鹏目前的电池包已经经过了多次迭代开发，能量密度较高，并设计了液冷电池包，能有效地解决了电池温升问题。
用心的造型设计。小鹏造型设计的理念是简洁、实用，追求优雅的车身比例、简洁有力的线条和精致多样的材质细节。并强调造型基于功能，让每一个造型特征都变得有意义。在内饰的人机交互设计中，更加深入了解用户行为；在深度极致的用户体验中，打造情感化智能化的汽车，以期符合都市年轻人的审美要求。
结语
造车新势力发展的路上，离不开资本的青睐，要想得到资本的支持，其自身需具备令人“垂涎”的能力，比如蔚来拥有较为成熟和创新的业务模式、小鹏拥有领先的智能系统、威马拥有清晰的战略路径等。要想在多元化和复杂的市场环境中找到属于自己的发展线路，必须打造自己的核心竞争力，通过强大的产品力带来号召力，而不是仅靠宣传。
随着政府对新能源汽车扶持力度降低，如何走好未来的路线，成为每一个新能源车企应该考虑的问题，让自己活下来的理由不是靠着补贴，而是靠自身的“造血”的能力。新能源汽车行业将面临大洗牌变局，众多传统自主品牌、合资品牌和进口品牌为此蜂拥而至，谁能通过创新的技术、优越的性能与出彩的商业模式打造坚固的护城河，谁就能在未来庞大的市场蛋糕中分一杯体量可观的羹。
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