寶駿在自主陣營中算是全方面都做得很成熟的一個品牌，產品也是更加貼近消費者的需求，所以之後不管是推出寶駿730還是寶駿560，在市場上都得到了追捧，銷量也是在名列前茅，一點兒不輸合資品牌。
雖然從單一車型的角度上看，寶駿確實有著不容小視的競爭力，但是在各細分市場，寶駿品牌的佔有率還是有待提高。所以為了填補空白了6年的小型車市場，上汽通用五菱推出了寶駿310，它的到來不僅是隻對應小型車領域，被它替代的樂馳所針對的微型車市場也是被寶駿310鎖定的征戰領域。
寶駿310是上汽通用五菱攜旗下自主研發的全新平臺轎車，配置上，寶駿310除擁有8英寸液晶顯示屏、3.2英寸行車電腦顯示屏、電動天窗等配置，還配備有eps電動助力轉向系統、定速巡航、後視鏡加熱等。
● 擁有時尚、年輕的外觀造型
雖然寶駿310與330是同級車，但是從外觀上看，前者比後者明顯要更加貼合寶駿的風格特徵，整體造型也要更富有靈性和活力。帶有寶駿家族式語言的前進氣格柵造型巨大，與前大燈鍥合之後達到了拉伸前臉橫向視覺的效果，並且細節處理得也是精細了許多。
前引擎蓋上的四條稜線也是寶駿慣用的設計，根據車型的不同，線的硬度和弧度也都會做出相應更改。對於寶駿310這種小車來說，線條的運用大多是為了增強整車的肌肉感，側面的兩條腰線還模仿了駿馬跑起來後身側的姿態輪廓，寶駿對310外觀上的設計看得出來很用心。
寶駿310是上汽通用五菱全新自主研發前置前驅CN180平臺的首款車型，雖然它推出的目的是替代微型車樂馳，但是它小型車的定位比後者要高，所以自然也就擁有著更大的車身尺寸。寶駿310的長寬高分別為4032/1680/1470mm，2550mm的軸距要比同門同級的330還要長出30mm。
● 內飾簡潔且不失精細 配置偏向實用
寶駿310的內飾與630的內飾造型很相像，橫貫左右的駕駛檯布局簡單、對稱，懸浮式中控顯示屏獨立在中央上方，空調區很規整得佈置在下方，各個功能區排列得清晰明瞭，這種如德系般簡約不繁雜的風格給人一種很放鬆的感覺。與寶駿330相比，全黑的內飾以及亮面通體裝飾板的運用讓寶駿310更有質感也時尚了許多，看上去兩車好像不屬於一個時代的產物。
配置方面，寶駿310最大的亮點就是8英寸的中控顯示屏，無論是界面還是操作的流暢度都值得肯定，導航、藍牙以及日常一些用得到的功能都有集成。除此之外，手動空調、電動後視鏡都是全系的標配，而在我們這臺豪華型的頂配試駕車上還出現了大燈高度調節、定速巡航以及天窗等更便利的配置。
● 乘坐空間更適合女性或小身材的朋友
在乘坐空間上，寶駿310展現出了小型車該有的空間表現，除了後排頭部空間稍顯侷促之外，前排頭部以及後排腿部的空間都不會太小，身材瘦小或者女性朋友的乘坐空間會更大。而在儲物方面，寶駿310則展現出了非常驚人的存儲能力，全車的儲物空間多達10個，並且位置也都很合理，使用起來非常順手。後排座椅的坐墊可以前翻，靠背放倒後備箱的底板非常平整，最大限度上保證了行李的存放能力。
● 儲物空間很多 增強便利性
● 排量所限提速感不強 底盤舒適性不錯
動力方面，上汽通用五菱為寶駿310搭載的是和樂馳一樣的1.2L自然吸氣發動機，不過在經過改進之後，這款發動機在動力數據上有小幅的變化。最大功率從原來的63kW降到了60.3kW，而最大扭矩則從108N·m增到了116N·m。另外，與之匹配的是一款5速的手動變速箱，暫時還不提供自動擋車型。
國內小型車市場的主流車型基本上採用了“一大配一小”的動力組合佈局，上汽通用五菱為寶駿310配上了1.2L發動機的目的很明顯，就是旨在把節油表現放在第一位，但是與其他同級車在性能方面相比就顯得有些拼力不足了。如果想佔到更多的市場份額和擴攏更多的消費者，那麼在後期為寶駿310追加更大排量、擁有更足動力的車型就是下一步要做的準備，廠家相關人員也表示這個計劃也正在籌備當中，預計最大的可能將會是搭載在寶駿330上使用的那臺1.5L自吸發動機。
自主手動擋車型給我的印象往往都存在一個“通病”，就是廠家都會把油離結合點調得比較高。說實話我對這種設定真的沒有好感，高結合點就意味著行程更長，導致抬離合時整個左腳都得抬起，長時間操作左腳會很累。但是寶駿310上就不存在這種問題，油離結合點設定得相對更低，只要離合踏板稍有抬起再跟一腳油，車身便會啟動，這種即抬即走的狀態第一給人的感覺是很輕盈，第二就是長時間駕駛不會給左腳帶來沒有必要的負擔，個人非常喜歡這樣的風格設定。
既然搭載了一臺1.2L自然吸氣發動機，那麼我們就不應該對它的動力表現要求得太過苛刻，排量小又沒有渦輪的加持，註定了它不會給你帶來太過出彩兒的加速感，但是以家用車的標準去衡量的話，那麼這款小引擎的工作態度可以說十分稱職，滿足日常使用還是非常足夠的。
雖然排量不大，但是1.2L發動機的運轉一點兒都不會懈怠，非常勤奮，動力輸出跟進得也較快。發動機與油門之間的配合很積極，給你的感覺就是動力傳遞很靈敏，沒有那種昏沉的懶惰感，不會讓你覺得它疲軟、萎靡不振，只是由於排量的限定，在低速時的提速會有些緩慢。
所以，如果你想讓寶駿310表現得更充沛、更快一些的話，那隻能把擋位保持得更低，把轉速拉得更高才行，用高轉速來壓榨出更足實的動力表現。把轉速控制在最低3000rpm左右，深踩油門，此時加速變得強勁了一些，比低轉速時有了明顯得提升，超車也會更迅速。油門深踩，車速會盡力跟得上你的需求，但是整個提速過程穩定也很線性，依舊保持著自己的節奏感。
寶駿310採用的是電子助力轉向，低速時手感很輕，而且轉動起來也非常順，沒有那種一頓一頓的斷擋感，而高速時力度又會適當得收緊保證穩定性。寶駿在底盤方面的調教在自主品牌中一直就是數一數二的，所以即便310搭載的是前麥佛遜後扭力梁半獨立懸掛的結構，但是你不會感覺到它的行駛質感有多不上檔次。相反，寶駿310有著這個級別車型少有的厚重感，懸掛可以把地面的不平和多餘的彈跳抑制得很好，不平經過過濾之後再傳遞到車內會感覺到振幅下了許多，而且車身的震動也不是很明顯。簡而言之就是，寶駿310的行駛舒適感非常不錯，過濾顛簸的能力也很強。
總結：用“精品小車”這四個字來形容寶駿310我覺得一點兒都不過分，它是一款讓你開上之後就容易被喜歡上的車型，小型車所有該有的一切它都具備，並且在自主陣營中寶駿品牌也一直有著自身的優勢，比如細緻的做工處理以及很整的底盤調校技術，310也很好地傳承了寶駿品牌的精髓。不過國內小型車市場的車型非常繁多，寶駿310要想從中脫穎而出也不是太容易的事兒，它到底能不能像寶駿560和730那般超群絕倫呢，我覺得還得看它上市之後的售價如何。
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