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夥計今天給大家帶來的福利是“探界者”和“冠道”這兩款車的深度評測對比！
單看這兩個名字，肯定會有人說夥計今天的對比太不公平了！畢竟，一款起價17.49萬元，頂配也才25.09萬元，市面上還起碼有一萬元優惠。另外一款呢？光起價就22萬元了，頂配更達到32.98萬元，而且不用加價提車就當4S店輸。既然價位懸殊，還有什麼好比的？當然有——動力系統！
夥計拿到的兩臺車，分別是官方售價為24.99萬元的雪佛蘭探界者550T 自動四驅捍界版，以及官方售價為32.98萬元的本田冠道370TURBO四驅至尊版，均為車系的頂配車型。之所以說它們的動力系統值得一比，是因為它們均採用了“2.0T+9AT”的動力搭配，而且均採用了一套以多片離合器式差速器為核心的適時四驅。所以，單純比較動力系統的表現，是非常公平的。
還有人可能會說，這兩款車的體重相差三百多斤，講動力表現不就不公平了嘛！請注意，夥計今天講的是“動力系統”表現，並不是“動力”表現。如果要比動力，等換上9AT的新款昂科威出來後，夥計再來次更為公平的比試吧！不過，它們同場專業儀器測試的最佳百公里加速成績，夥計是有記錄下來的——探界者是7.6秒，冠道是9.5秒（氣溫對冠道動力表現的影響可謂超級大）。
簡要理論分析
首先，夥計對這兩款車的重中之重——變速箱進行簡要的解析，畢竟這兩臺2.0T發動機其實要講的東西並不多，所以忽略就好了。
（ZF 9AT結構圖）
上面是ZF 9AT的結構圖。相信對大家講它的構造是沒什麼意義的，畢竟大部分消費者並不懂，也沒有懂的必要。簡單來說，這是一款ZF為了降低尺寸，而強行加入部分手動變速箱結構而造出來的極其複雜的9AT。
（通用9AT結構圖）
通用9AT同理，也沒什麼值得說的。不過簡而言之，它比ZF 9AT的優勢在於，能在保證尺寸緊湊的同時，避免內部結構的複雜化，而且換擋策略更聰明。
（ZF 9AT齒比圖）
與變速箱結構相比，對普通消費者意義更大的莫過於變速箱齒比設定。通過比較很容易發現，ZF 9AT的直接擋為5擋，超速擋多達4個，也就是6、7、8、9擋。而通用9AT則不同，把7擋定為直接擋，而超速擋只有8、9兩個擋位。這就是為什麼，ZF 9AT的9擋難以掛上，而通用9AT的9擋更加實際。對於國內的用車環境，通用9AT無疑是更為合適的，而ZF 9AT則比較適合多用高速巡航的北美、歐洲地區。
（通用9AT齒比圖）
而且通過計算發現，ZF 9AT齒比跨度大，而且前5個擋的齒比落差比較大，對降低日常通勤發動機轉速、改善平順性的作用不大。反觀通用9AT，前7個擋的齒比落差不大，尤其是2、3、4擋之間，恰好是日常行車最常用的擋位，實用程度遠超ZF 9AT。果真如此嗎？
市區行駛表現
首先，夥計先帶大家去大街上遛一轉，看看兩款車動力系統的日常代步表現能不能讓人滿意。
先看探界者吧！探界者的變速箱一如之前所料，在市區行駛時表現相當活躍。經過短暫的1擋行駛後，變速箱便開始“刷、刷、刷”地升上5擋，即使車速僅達到40km/h。而且2、3、4擋更替速度之快，你不全神貫注地觀察轉速錶指針，是根本發現不了的，即使你已經豎起耳朵來聽發動機轉速變化。而且這個過程，是一個
非常順滑的過程，發動機轉速基本上能被控制在1800rpm以內，已經有點CVT的意思了。
再看看冠道。冠道的起步是有點慵懶的，除了發動機低扭不足外，變速箱也是一大問題。由於齒比比較稀疏，它的換擋時間總體上來講是很靠後的，尤其是4擋升5擋時。經過夥計仔細體會，如果油門給得很小，發動機轉速至少也要到2000rpm以上變速箱才會換擋。而大部分時間下，發動機轉速起碼要到2500rpm上才換擋。
所以，它的擋位切換是很明顯的，而且1、2、3擋和4、5擋之間的切換很容易有頓挫感（尤其是降擋），這一點和探界者有很大區別。不過話說回來，冠道的2.0T發動機先天低扭就一般，還要應付1.8噸車重，這樣的標定也是相對合理的。
（60km/h巡航轉速，上冠道，下探界者）
那麼，探界者和冠道的變速箱在市區能否發揮AT擋位多優勢？夥計嘗試在市區壓著60km/h限速巡航，結果發現冠道只能用5擋巡航，轉速約為1800rpm；探界者則能利用到7擋，轉速僅為1300rpm左右。所以，哪款車日常代步比較省油顯而易見。不過話說回來，有些6AT在60km/h巡航時的轉速僅為1200rpm左右（例如漢蘭達），很多CVT更能做到1200rpm以下。那麼，9AT的最強用武之地在哪兒？跑趟高速見分曉吧！
高速行駛表現
（100km/h巡航轉速，上冠道，下探界者）
如果以100km/h的車速巡航，兩款車的發動機轉速分別是多少呢？這時候，探界者的9AT其實已經掛上了9擋（如果用L擋手動換擋話，大概90km/h出頭就可以利用到9擋），發動機轉速也是被壓在了1400rpm左右。冠道呢？9擋你就別指望用了，而且即使你能用撥片拉上9擋，油門稍稍踩下一點就立馬拉回8擋，9擋基本上等於不存在的。在8擋的情況下，冠道100km/h巡航發動機轉速為
2000rpm左右，並不如探界者低。
如果跑高速的時候遇到慢車，需要急加速，變速箱反應哪家快？其實也是探界者領先的。夥計在探界者的詳細車評裡面就講到了，探界者的油門響應特別迅速，不同的油門深度幾乎都能對應不同的擋位。地板油觸發強制降擋，變速箱反應奇快，甚至可以連降5擋，發動機指針會瞬間飆升到對應的轉速。說真的，表現其實很像著名的ZF 8AT，而且是BMW匹配的那種，
甚至更好一點點。
在這個環節裡面，ZF 9AT的冠道表現雖然確實沒那麼好，但也不是特別差。只是，與探界者9AT的對比下，它踩下地板油後，轉速指針飆升與發動機實際出力之間的時間差，是要比探界者明顯略長一些的。與BMW家調校的ZF 8AT相比，是要略差一點。
結語
看到這裡，你會發現探界者通用9AT的表現，基本上是碾壓了冠道的ZF 9AT。從開發難度、結構複雜程度以及成本的角度，通用的9AT相比ZF 9AT，性價比明顯更高一等。最現實的意義在於，降低了成本，自然就有降低售價的空間，也就能讓消費者買到更實惠的車。
雖然動力系統確實是一款車最重要的東西之一，但是光動力系統的完勝別以為就是探界者的完勝。其實從車的角度上看，探界者很多方面都是不如冠道的，例如空間、舒適性、隔音等等。不過，如果你真的很喜歡冠道，夥計更加推薦購買匹配CVT無級變速箱的1.5T（240TURBO）車型，雖然發動機很吵，但畢竟開起來確實更為聽話，平順性也無可挑剔。
關於探界者，夥計就說到這裡了。兩篇文章，希望能幫到不少想購買它的朋友們吧！
下期夥計將會帶來兩款入門級豪華品牌車型的對比！想看的話，請繼續關注【夥計談車】哦！
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