俗話說：人算不如天算，有時候最好的部署安排也抵不過一場壞天氣。1980年4月裡的一天夜裡，美國人就遭遇了一場這樣的大災難，雖然美軍計劃周密、行動隱蔽，但依然敗給了惡劣的天氣，成為美國人心中永遠的疼。
事件發生在，1980年4月，為了救回被扣為人質的駐伊朗德黑蘭使館人員，美國派出92名特種部隊成員、6架C-130和8架直升機組成聯合特遣隊，發起武裝營救行動，營救被扣押作為人質的66名美國人。
在外交努力失敗後，美國人決心正式展開武力營救。營救方案代號“藍光行動”，計劃先派遣情報人員潛入伊朗，偵察有關情況，準備物資器材，待突擊隊到達時配合行動；同時組建一支聯合特遣隊，負責實施營救行動。
聯合特遣隊主要由營救分隊（92人，來自布拉格堡反恐怖特種部隊，指揮官查理·貝克韋斯上校）、直升機分隊（8架RH-53D，指揮官查理·皮特曼上校）和C-130分隊（3架運輸機和3架加油機，指揮官詹姆斯·凱爾空軍上校）組成。
按照計劃三個階段，第一階段由6架C-130運送突擊隊員和燃料進入伊朗境內的沙漠機場1號地點，第二階段直升機中隊與營救分隊匯合，並前進至德黑蘭東北部丘陵地帶，到晚間，突擊隊乘坐事先準備的車輛潛入德黑蘭，然後兵分兩路營救人質。 第三階段，搭乘直升機撤離至德黑蘭南方80千米處的3號地點，坐C-130撤退。
4月23日，行動正式開始，美國人的“噩夢”也隨之拉開了序幕，先是24日8架直升機中，6號直升機突發狀況，必須棄機，然後8號直升機收留了6號機組，隨後而來的沙塵暴，讓編隊中多架直升機出現狀況，5號直升機羅盤失靈，撤出行動。
費盡九牛二虎之力的直升機分隊於25日0時50分至1時40分，陸續抵達1號地點，但“噩夢”才剛剛開始，在給直升機加油時，美軍發現2號直升機液壓系統失靈，無法執行下一階段任務，這樣一來，能繼續任務的直升機僅餘5架，但第二階段任務至少需要6架直升機。
美國人只能選擇放棄營救任務，開始撤離。在撤離中，美國人自亂正腳，一架直升機的螺旋槳劃破為其提供燃料的C-130的機身，2架飛機頓時被大火吞沒，直升機上3人、加油機上5人被燒死，另有5人被燒傷。為避免更多的傷亡，美國人放棄了將剩餘直升機，全部乘坐C-130返回。
25日，3時30分，5架C-130陸續從1號地點起飛，沙漠之中的美軍留下了8具屍體、5架直升機和2架飛機殘骸。此事，對美軍影響極大，特別是對裝備、氣象等方面準備不足，最終導致行動失敗，讓美軍高度重視直升機防塵措施，為日後海灣戰爭中，沙漠中直升機的保養、使用打下了基礎。
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