蘇47，代號金雕，典型的前掠翼戰機。前掠翼和後掠翼在外形上有著明顯的對比。功能也不盡相同。
前掠翼推遲激波產生的原理和後掠翼相同。由於前掠翼上的展向流動指向翼根，大迎角飛行時氣流首先從機翼根部分離，從根本上克服了翼尖失速問題，因而低速性能好，可用升力大，機翼的氣動效率高。
蘇霍伊航空集團在研究俄羅斯下一代戰機的時候就看中了前掠翼的優點，所以著力研製出蘇47戰機。
外形炫酷 技術前衛 設計大膽
蘇-47具有良好的低空低速機動能力和超機動能力，由於機上將裝自動化程度很高的操縱系統和火控系統，故飛機可完成0速的機動動作，也可在保持航跡不變的情況下，完成0半徑的轉彎(定點轉彎)和完成0半徑的筋斗(定點筋斗)，因此在空戰中飛機頭部可以隨時指向敵機，並實施攻擊。
由於飛機的升阻比大，故飛機的作戰半徑和留空時間都較大，加上飛機能不加力超音速巡航，它可迅速到達作戰空域。
自蘇47問世，世界都對這個外表炫酷，性能優良的戰機抱以萬分期待，美國甚至也將蘇47作為F22的最強對手，可是蘇47最終還是被俄羅斯軍方放棄，實現不了量產。
俄羅斯軍方給出的回應是蘇47達不到軍方要求的水平故被棄用。確實前掠翼戰機有一個致命的缺點——結構發散。
結構發散就是由於前掠翼翼尖位於機翼根部之前，在氣動載荷作用下，翼尖相對於翼根產生的扭轉變形，使翼尖的局部迎角增大，迎角增大又引起氣動載荷的進一步增加，這種惡性循環的發展使機翼結構破壞。
但從美學角度來看，小編認為蘇47的外形當真是戰機中的“扛把子”。實拍奉上。
雖然隨著機體材料技術發展，結構發散的問題會得到相應的解決，但是隨之而來的問題就是翼顫。
而且當時俄羅斯是同時提出幾種五代機設計方案，有蘇霍伊設計的su47，米高揚設計局的米格1.44還有就是T50，在蘇47存在諸多問題的情況下，俄羅斯軍方還有選擇其他方案的權利。
最終俄羅斯軍方選擇了T50，這也標誌著，蘇47徹底被放棄了。
但毋庸置疑，su47是前掠翼戰機史上的輝煌，它的出現讓世人為之驚歎，也讓傳統戰機避其鋒芒。未來戰機的發展未必不會再次將前掠翼戰機搬上歷史的舞臺。讓我們拭目以待……
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