北京時間6月12日，拜騰在上海發佈了品牌旗下第二款概念車型——BYTON K-Byte Concept，該車是拜騰旗下的首款轎車，與此前發佈的SUV車型為同平臺產品，預計會在2021年上市。
發佈會上，拜騰還首次公佈了旗下產品命名策略，將使用英文“Byte”來為其同一平臺的系列車型命名。其中，今日首發的轎車概念車名為BYTON K-Byte Concept ， 而此前發佈的首款SUV概念車名為BYTON M-Byte Concept。
BYTON K-Byte Concept概念車
據悉，BYTON K-Byte Concept具備高級自動駕駛能力，其車頂配備BYTON LiBow弓形激光雷達系統，車身兩側的後視攝像頭下方，配備了可伸縮的BYTON LiGuards側方激光雷達系統。
值得注意的是，拜騰還在產品發佈過程中宣佈啟動“BYTON智造官”項目，邀請用戶深入參與產品研發。此外，拜騰還宣佈，首家BYTON品牌店將在今年四季度於上海開業。
有一種聲音認為，2019-2020年是可能決定新造車公司“生死”的時間窗口，因為包括國外豪華車品牌，國內自主品牌的純電動車產品，均會在這一時間節點中先後下線。彼時，如果新造車公司沒有建立好品牌信任度或拿出的產品不符合市場預期，那麼幾乎沒有“活下去”的希望。
很明顯，在這個關鍵的時間窗口期，拜騰開始提速了。
三廂概念轎車，搭載激光雷達
自去年BYTON M-Byte Concept正式發佈後，拜騰的產品設計能力就得到了業內較多的認可。從此次BYTON K-Byte Concept概念車的產品形態看，拜騰的設計能力應該說再次被驗證。
BYTON K-Byte Concept概念車的車身尺寸
作為一款三廂轎車，BYTON K-Byte Concept概念車比較大氣且帶有一定的運動感，整體造型延續了拜騰家族設計風格，例如前臉採用可實現“智能表情”的閉合式設計，搭載隱藏式門把手、B柱臉部識別攝像頭、隱藏式車頂天線、側方後視攝像頭等。
內飾方面，拜騰此次並未透露BYTON K-Byte Concept的相關信息。車雲瞭解到，該車量產車型會搭載與此前SUV產品一樣的共享全面屏+駕駛員觸控屏的設計。從此前的產品信息來看，BYTON M-Byte Concept 50寸大屏是有量產計劃的最大的車載屏幕，長125釐米，高25釐米，8英寸駕駛員觸控屏可以讓駕駛員實時操控SED。座椅佈局上，此次發佈的BYTON K-Byte Concept概念車採用四座設計。
基於大屏硬件，拜騰還會為用戶打造專屬BYTON ID，將用戶信息存至雲端，系統識別身份後，將用戶個人資料、偏好和內容將從雲端下載，支持移動設備互聯，例如與手機互聯，將手機上未播放完的音樂在車機上繼續播放，與可穿戴設備同步，在車機上一樣跟蹤用戶身體健康狀態等。
作為產品的一大亮點，BYTON K-Byte Concept概念車在自動駕駛領域搭載了激光雷達硬件。車頂配備了BYTON LiBow弓形激光雷達系統， 在一個造型修長的模塊中集成了前視和後視激光雷達，可對車輛周圍環境進行無死角全景掃描。車身兩側的後視攝像頭下方，配備了可伸縮的BYTON LiGuards側方激光雷達系統，在自動駕駛模式下可向外擴展確保行車安全，在人為駕駛和泊車場景下會自動收縮。據悉，拜騰的激光雷達系統還可以根據不同的使用場景點亮，對行人起到提示作用。
動力方面 ，根據拜騰此前透露的信息，其全新的電動化平臺能夠同時支持SUV，轎車及MPV的生產，計劃提供兩種動力選擇：200kW（扭矩400NM）的後驅單電機，另一種是350kW （扭矩710NM）的前後雙電機組合。其中，後驅版本採用71kwh的電池組，續航為400公里；四驅版本採用95kwh的電池組，續航520公里。也就是說，如果不出意外，未來BYTON K-Byte Concept概念車和BYTON M-Byte Concept將會均搭載這兩套動力系統。
首家品牌店四季度開業，零售夥伴合作模式
除了產品發佈外，拜騰還首次對外發布了具體的銷售佈局和銷售計劃。據悉，今年四季度，拜騰首家BYTON品牌店將在上海開業。明年底前，拜騰將在中國開設25-30家品牌店，主要位於一、二線城市，之後也將進入歐洲和北美市場。
拜騰總裁戴雷介紹品牌體驗店
車雲獲悉，在品牌體驗店建立的過程中，拜騰將採用與零售合作伙伴合作的模式，這一模式中，拜騰作為顧客的直接簽約方，主導並確立流程和標準，例如前期店面設計、建設，後期用戶服務體驗等，確保品牌調性的統一性；零售合作伙伴負責提供基礎設施和人員，以代理商的方式運營品牌店。
從整體佈局上看，除了銷售以外，拜騰在製造、資金、技術三個重點要素上也均在近日有最新動作：
資金層面：拜騰於6月11日剛剛對外確認了B輪總計5億美金的融資金額，主要投資人包括中國一汽集團、啟迪控股、寧德時代等。今年4月，路透社曾報道稱，一汽集團投資拜騰的和金額約2.6億美元。去年8月，拜騰宣佈獲得2億美元A輪融資，該筆融資的領投方為南京一家新能源產業投資基金，該基金由蘇寧控股集團下屬蘇寧投資有限公司、南京豐盛集團和一家江蘇國企共同發起。
製造層面：去1月，拜騰確認南京工廠選址，該製造基地總投資額110.7億元，規劃年產能10萬臺，規劃總年產能30萬臺。去年9月，該工廠奠基儀式在南京舉行。今年4月，南京工廠試製車間正式啟用，拜騰首批工程試製樣車已經下線，開展相關測試工作。最新消息顯示，今年10月，拜騰南京工廠衝壓、焊接、塗裝、總裝四大工藝車間將完工，進行設備進駐。隨著南京工廠的進度推進，將幫助其首款量產車型順利於2019年四季度正式上市。
拜騰南京工廠試製車間
技術層面：目前，拜騰在與自動駕駛技術公司Aurora共同開發L4級別的自動駕駛方案，雙方計劃在2020年底共同打造一個達到L4級自動駕駛能力的原型車車隊，並對這些車輛進行測試，為量產做好準備。
生死窗口期上演“突圍戰”
有一種聲音認為，2019-2020年是可能決定新造車公司“生死”的時間窗口，原因很簡單：
一方面，傳統巨頭的轉型加速。目前包括自主品牌、進口自主品牌，均在主打純電動車，從已經實現量產的產品看，例如近期發佈或上市的吉利帝豪GSe 、榮威MARVEL X 、捷豹I-PACE等產品，不論是從價格維度還是從產品維度看，均體現出了不俗的競爭力，加上未來1-2年內包括ABB在內的各大車企純電動產品落地，巨頭轉身的速度越來越快。
另一方面，新造車公司本身的競爭。市場上留給新造車公司的機會本身不算很多，一種共識認為，目前幾十家新造車公司，最終能力“活下來”的不過2-3家，那麼誰會是這2、3位幸運兒，最終拼的是硬實力。
拜騰首席執行官畢福康
拜騰首席執行官畢福康曾告訴車雲，現在行業中90%的新造車力量，都會在未來2-3年中被淘汰，而拜騰的第一個小目標，是成為“活下來”的10%。因此，現階段拜騰做的所有工作，都是為了這第一個小目標而努力。
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