雲南，作為全國最適合旅居養老的區域之一，無論是優良的氣候條件和自然環境，還是集雪山、古鎮、滇池、火山、熱帶森林等豐富的旅遊資源，都毫不孫色於海南。可是為什麼這個不比海南差的雲南，樓市發展卻比海南緩慢呢？直到海南限購後，外溢購房者的大量湧入，雲南的樓市才火起來！

我想，雲南樓市之所以發展緩慢，一個重要因素就是交通，因為山地原因，陸地交通十分不方便，雲南的高速公路里程和鐵路里程在全國排名比較靠後，其中鐵路里程排名19，高速里程排名20。

雖然高速公路通達性不錯，但是實際上的路程和時間要更多一些。

但是鐵路最大限度的減少實際路程與直線距離的差距，並且鐵路的發展對經濟帶動很明顯，比如鄭州就是火車拉來的城市。那麼雲南未來鐵路發展如何？讓我們一起來看看雲南的鐵路。

已建成鐵路

滬昆高鐵：又名滬昆客運專線，是國家《中長期鐵路網規劃》中“八縱八橫”的快速客運通道的一橫，是一條東起上海，西至昆明的東西向鐵路幹線。滬昆高速鐵路線路全長2252公里，已經開始運營。

成昆鐵路：成昆鐵路連接四川省會成都和雲南省會昆明的成昆鐵路，全長1100km。

目前成昆鐵路，除了廣通北站到昆明站區已完成複線電氣化外，其他區段正在進行復線改造，整體改造工程將於2020年完工。成昆鐵路複線全線建成後，成都至攀枝花5小時可達，至昆明8小時可達。

南昆鐵路：於1990年12月正式開工，1997年3月全線鋪通，1997年12月開通運營。為國家一級電氣化鐵路幹線，年輸送能力為1000萬噸，遠期擴能可達3000萬噸。該項目於2009年12月27日開工擴能，已於2016年12月28日全線開通運營，是我國規劃的“八縱八橫”高速鐵路廣昆高鐵的重要組成部分，是聯通西南與華南的重要鐵路通道，也是西南地區出海的“黃金走廊”。

在建鐵路

渝昆鐵路：全長700公里，共18個站，渝昆高鐵將在“十三五”期間動工建設。渝昆高鐵是京昆高鐵的南部路段，通過連接鄭渝鐵路及京廣高速鐵路，昆明至鄭州僅需6小時，到北京8小時。

滇藏鐵路：

麗江至香格里拉是我國中長期鐵路網規劃西部路網的重要項目，是滇藏鐵路的重要組成部分。

攀枝花至大理鐵路：定位為客貨兼顧的國家幹線鐵路、國際鐵路運輸通道的重要組成部分。

大瑞鐵路：東起雲南省大理市，向西經漾濞、永平、保山（騰衝）、施甸、龍陵、芒市至中緬邊境口岸瑞麗，是泛亞鐵路西線中緬國際鐵路通道的重要組成部分。大瑞鐵路從2008年6月開始分三個階段開工建設，預計將於2022年建成，屆時由大理去往瑞麗車程將由現在的公路七八個小時縮短至三個小時左右。

玉溪至磨憨鐵路：作為中老國際鐵路中國境內部分，玉磨鐵路起於雲南省玉溪，途徑普洱、景洪，止於磨憨口岸。國內段預計將於2021年通車，屆時昆明至西雙版納傣族自治州景洪市僅需3小時左右。全線建成以後，昆明至老撾萬象有望實現夕發朝至。

臨滄到清水河鐵路：一端連接臨滄，一端通往中緬清水河口岸，與正在建設的大（理）臨（滄）鐵路連接，並通過廣（通）大（理）鐵路、成昆鐵路連接昆明、成都地區，還將通過規劃的臨滄至普洱鐵路連接中老國際鐵路玉（溪）磨（憨）段，計劃2018年開工建設。

大普鐵路：大普鐵路即大理至臨滄至普洱鐵路，分為大臨鐵路（大理至臨滄段）和臨普鐵路（臨滄至普洱段）大理至臨滄鐵路，是雲南省主動融入和服務國家“一帶一路”建設、推進雲南與周邊國家實現互聯互通的重要項目。

廣大鐵路：一條合資鐵路，東起成昆鐵路雲南段廣通北站，向西至大理，是泛亞鐵路西線和滇藏鐵路的重要組成部分。

規劃中鐵路

麗攀昭畢鐵路（麗江-永勝段、巧家-昭通-鎮雄-畢節段）；

馬龍境內接貴昆線—尋甸—東川—巧家鐵路；

彌勒—華寧—江川—紅塔—易門—雙柏—楚雄鐵路；

文山—西疇—富寧南—百色那坡鐵路；

文山—麻栗坡—天保口岸鐵路（中越通道）；

文山—馬關—河口鐵路（雲南省規劃無，貴河鐵路提議）；

普洱—江城—綠春—元陽—箇舊—蒙自鐵路；

景洪—勐海—打洛口岸鐵路（中緬通道）；

玉溪—新平—鎮沅臨滄鐵路；

臨滄—永德—芒市鐵路；

保山—昌寧—鳳慶—雲縣鐵路；

大理上關—洱源—劍川—蘭坪—雲龍—永平鐵路。

根據雲南“十三五”鐵路網規劃，到2020年，全省鐵路營運里程達到8000公里以上，路網總規模約1萬公里（含在建約2000公里），高鐵總規模約3100公里，實現省際暢通、周邊國家暢通、沿邊暢通。

未來，昆明至北京、上海、廣州的列車運行時間將縮短至7到9小時；至重慶、成都、南寧的時間將縮短至1到3個小時；還有到越南、老撾、緬甸的5、6個小時就可到達了。

到2020年，雲南將逐漸邁入高鐵時代，到那個時候，雲南省內各個城市之間的鐵路網絡會把雲南串聯起來。到那個時候，坐著火車就能遊遍整個雲南，順便還可以出個國！