這輛SUV哪來的自信......
作為一汽-大眾旗下首款SUV車型，這輛探歌來得著實有些晚。當下增速放緩的SUV市場還是在其中態勢上揚的自主品牌，都讓大家為遲到的它捏一把汗。而當我踏上幅員遼闊的北疆，駕駛這輛緊湊SUV穿行在無數草原峽谷和山野湖泊間時，它卻給了我這個級別車型中少有的“新鮮感”。準確來說，這份“新鮮感”很容易打動目標群體，也能在它面對的市場中形成差異化優勢。
量體裁衣？
在SUV不再瘋狂增長的今天，對於已經審美疲勞的消費者來說，新穎的外觀設計往往能第一時間俘獲他們的好感。即使探歌的原型概念車在2014年的日內瓦車展上就已亮相。但當配色豐富的實車列隊停在我面前時，我的目光真的很難被轉移。
這款與奧迪Q2共線生產的新車誕生於大眾的MQB A1平臺，同平臺的還有先一步上市的斯柯達柯珞克。得益於模塊化平臺良好的拓展性，在進入到國內後探歌的長度和軸距分別加長了84mm和77mm，也從原來小型SUV的定位進階到了緊湊級。雖說尺寸有所增大，但一體式大燈、環形日間行車燈、大傾角C柱等設計元素的運用，都讓這輛車看上去靈動活脫。同時撞色的車頂加上與車漆同色的C柱，都進一步營造出了動感時尚的視覺效果，此外全系標配的車頂行李架也為這臺城市SUV增添了幾分野性。
不過，儘管加長軸距擠入了緊湊型陣營，4318/1819/1582mm的車身尺寸，與同級對手相比還是有一定差距。從側面不難發現，這輛車在設計時儘量壓縮了前後懸，雖然有利於佈局車內空間和日常用車中的掉頭停車，但設計優先的思路一定程度上犧牲了後備箱空間。來到車尾，隱藏式的排氣設計雖然足夠時尚，但也缺乏了一定的運動感。
來到車內，如果說消費者早已對大眾家族化的內飾設計不抱期待，那麼探歌的到來也算打破了“傳統印象”。首先與外觀車漆採用了相同顏色的飾板就讓人眼前一亮，同時試駕車上搭載的全液晶儀表也營造出了這個級別車型中難得的科技感。此外偏置的中控臺照方便駕駛員的日常操作，同時手機和車鑰匙的放置空間也顯而易見。重要的是前後排座椅都採用了Alcantara面料，柔軟細膩的觸感能贏得車內乘員的好感。不過，中控臺和門版上大面積硬塑料的運用，還是讓整個內飾丟掉了一定的檔次感。
對於一臺尺寸並不突出的緊湊SUV來說，後排空間自然是消費者關注的重點。來到後排，座椅的靠背角度和坐墊長度能讓乘客擁有自在舒展的坐姿。同時頭部和腿部空間比想象中好一些，算是達到了同級別平均水準。此外，兩個USB插口與後排可直通後備箱的設計也照顧到了日常實用性。只是受限於中央通道隆起和扶手位置的凸起，中間座位乘客的心理陰影面積會隨路程距離而增加。值得注意的是，後期低配車型因為統一開模的需求不得不保留傳動軸的佈置空間，這也是許多大眾車型的通病。
配置方面，試駕的車款上搭載了前後駐車雷達、倒車影像、無鑰匙進入/啟動、電子駐車、全景天窗、自動泊車、方向盤加熱、自適應巡航、防碰撞預警等配置。同時它還搭載了一套Beats Audio音響，6個揚聲器加1個低音炮的組合讓R&B和電音曲風的播放效果十分出眾。或許對於它的受眾來說，頭文字B的音響遠比丹拿更容易贏得青睞。這輛探歌在充分挖掘年輕消費者需求後，無論是外觀內飾設計、空間還是配置，都在海外版車型的基礎上做出了針對性調整，在滿足基本需求的前提下將個性最大化。
多面手？
行駛在天寬地闊的新疆，不僅能將各色美景盡收眼底，還能體驗豐富多變的複雜路況。這輛試駕車搭載了一臺高功率版本的1.4T發動機，匹配的是一臺代號為DQ381的溼式雙離合變速箱。相同的動力總成也出現在了奧迪A4L上，而海外版T-ROC上的1.5T和2.0T兩款發動機都未進入國內。試駕車輛擁有一套基於第五代博格華納四驅結構打造的全時四驅系統，在日常道路中90%的動力輸出給前輪，而在特定條件下後輪擁有100%的動力。
行程之初遇到的大角度爬坡路段和長距離非鋪裝路面，就讓探歌飽受考驗。爬坡角度是評判動力性的標準之一，好在越野模式下駕駛者只需保持合適的油門開度，其它的只用交給四驅系統完成。只是虛假的電子轉向讓駕駛者難以預估前輪位置和轉向角度，同時有限的離地間隙也將車輛圈定在了輕度越野路段。隨後車隊行進在砂石路面上，雖然試駕車採用了偏向操控性的鄧祿普SP SPORT 系列輪胎，但前後獨立懸架偏中性調教的取向還是能夠過濾大多數細碎的顛簸，車輛的晃動也被很好的抑制，同時底盤的完整度和隔音表現都在同級中堪稱優秀。值得肯定的是，探歌或只在1.2T手動擋車型採用後扭力梁懸架的設定，無疑業會讓許多柯珞克車主心生羨慕。
隨後迎接這輛探歌的是綿延的盤山公路，將駕駛模式切換為運動後，變速箱更願意保持在較低擋位上，車輛在動力的響應性會上一個臺階。得益於比途觀L更大的高強度鋼使用率和良好的懸架側向支撐性，探歌在每一個調頭彎中都能擁有穩健的姿態。但之於駕駛者而言，對油門和轉向的掌控難度要比後排乘客克服暈車的挑戰更大。
山路中，尺寸略大的方向盤會加大駕駛者每一個轉向動作的幅度，同時油門踏板初段空行程明顯，而在深踩油門時發動機在2千轉後又會迎來渦輪的突然爆發，隨之而來的是較為突兀的動力輸出。難道大眾1.5T發動機上的可變截面渦輪葉片才是解藥？可惜這臺發動機暫時與國內無緣。山路過後，駕駛者對晚餐的期待肯定比乘客更多。
來到一望無盡的公路上，這臺1.4T發動機與7擋雙離合變速箱的“黃金組合”，無論在換擋速度、邏輯甚至S擋下的駕駛樂趣都能讓駕駛者安心落意。但這臺最大功率150馬力的發動機在動力上並沒有帶來任何驚喜，這也讓人對後續1.2T和低功1.4T版本車型的動力表現少了許多期待。總的來說，這輛車本身多元化的使用場景足夠釋放當下年輕人無處安放的激情，但在擁擠的城市道路中，不易掌控的動力輸出和轉向特性，可能會讓駕駛者在面對加塞者時難以擁有淡定的表情。
試駕小結
如今年輕消費者對一輛車的評判準則是否正在發生變化？對外觀內飾設計細節甚至音響效果的在乎程度，可能比離地間隙、後備箱容積來得多？使用場景的多元化，也比這輛車的操控極限和動力儲備來得更為重要？他們對傳統三大件的關注度是否正逐漸轉移到外觀、配置和品牌上？當無數對手都在不停強調性價比時，這輛探歌的精品路線似乎來得更為討巧。畢竟大眾從來都不是一個講性價比的品牌，探歌此前公佈的14-20萬元的預售價，也顯示出了品牌的自信。
閱讀更多 Y車評 的文章
