滴滴與美團這場外賣、網約車的正面對決，自2018年伊始到至今已經有了熄火的趨勢。關於誰輸誰贏，也還沒有個定論。

如今，美團這邊忙於上市，而處在大戰另一邊的滴滴同樣也有了新動作。

買下一個“羞羞”

就在8月14日，滴滴旗下的一站式汽車服務平臺小桔車服宣佈收購嗨修養車，原小桔維保事業部與嗨修養車合併為“小桔養車”，專注於為車主提供汽車租售、加油、維保等一站式服務。

據瞭解，嗨修養車於2015年在上海成立，同樣是一家汽車一站式服務平臺，採用線上預約、社區門店與上門服務的方式，主要提供汽車保養、美容、維修以及保險、二手車買賣服務。

把這樣一位強勁的大將納入其中，這意味著滴滴佈局汽車後市場的邊界又擴大了一步。單從滴滴以及眾多車主的角度來看，確實是件好事。只是最近有滴滴司機使用“外掛”的消息讓人痛恨，滴滴不安心搞好程序問題，突然間去買下一家汽車O2O服務平臺是要鬧哪樣呢？

據說，針對於司機“外掛”的問題，滴滴目前在嚴厲打擊。而滴滴要為車主提供一站式服務，實際由來已久。

早在2015年之時，滴滴就已經提出過建立一站式汽車服務平臺的戰略目標。經過三年多的深耕，滴滴的汽車租售、加油、維保、分時租賃等多項業務已經覆蓋200多個城市、5000多家合作伙伴和渠道商。當然，這裡的各項業務並非完全整合在一起。

因此，在取得勞動果實之後的滴滴，在今年4月份的時候，把這些業務都做了重新整合，成立了一個汽車服務平臺。這其實也就是小桔車服的前身。

在8月8日這個寓意為“發發”的好日子，滴滴把汽車服務平臺正式升級成為“小桔車服”公司，並對小桔車服公司投資10億美元。而在隨後的一週時間內，小桔車服先是在8月13日戰略投資了出行生態運營商“時空電動”，爾後又在14日宣佈收購嗨修養車。

一系列動作滾滾而來，何嘗不是暴露了滴滴的焦慮，也暴露了滴滴的野心。

燒錢補貼不是萬能仙丹

縱觀這幾年互聯網行業的發展，燒錢補貼似乎已經成為他們的必經階段。無論是當年的“千團大戰”、電影在線票務，抑或是近年來的共享單車、外賣補貼等，無不都與燒錢補貼有關係。

在這場沒有硝煙的戰爭中，大家通過高額補貼可以在短時間內吸引一批又一批的消費者進入，但這也對導致消費者對於平臺的忠誠度難以培養。

而把燒錢補貼放在網約車市場來看，前幾年滴滴與優步的補貼大戰就曾經造成過各種混亂的局面。再到最近滴滴與美團滴滴與美團的外賣、打車混戰，監管部門已經多次約談過兩家，希望合理定價、不得為排擠競爭者以低於成本價格運營等。

所以，一場粗暴的補貼大戰並非長久之計。

但如何才能贏得各位小主的芳心，各家就有各家的打法了。

其次，在合併優步後的那幾年，滴滴過上了一家獨大的好日子。雖然首汽約車、神州、易到等競爭對手一直存在，但也未能對滴滴的市場份額造成很大的影響。正如“生於憂患，死於安樂”所說，在新對手美團出現之後，以及群雄圍攻之下，滴滴有點猝不及防了。

以美團打車為例，在進入上海市場的第三天，就拿下了上海市場30%的份額。

因此，滴滴要佈局汽車後市場，致力於搞一個汽車平臺，也就不難理解了。

汽車後市場之戰打響

如今說要叫網約車，大多數人還是會第一時間就想到滴滴。但如果你想修車，抑或是保養，你會第一時間想到“小桔車服”嗎？

答案當然是不確定的。

在過去，為車主提供汽車一站式服務的渠道只要有4S店、汽車專項服務店、品牌快修美容裝飾連鎖店等。而隨著互聯網的高速發展和人們生活水平的提高，龐大的養車規模吸引著越來越多的互聯網巨頭把手伸向這個領域。

除了滴滴以外，阿里在2016年之時，就已經成立阿里汽車事業部，致力於打造車主提供“看、選、買、用、賣”的全鏈路汽車電商o2o一站式服務。同樣的，京東在去年年底也宣佈了對汽車後市場服務商淘汽檔口的收購，正式上線汽車後市場B2B業務。

騰訊和百度就更不用說了，一個是聯合中國汽車流通協會與騰訊形成戰略合作，打造互聯網智慧4S店。另一個則是親自上陣，搞起了無人駕駛技術。

與此同時，蘇寧和國美對於汽車零配件、油品、後續服務等各方面均有所涉及。再者，原本就深入人心的4S店和傳統汽修店，也依舊還是不可小覷的對手。

在這樣的背景下，滴滴勢必要亮出更多大招才能搶食一杯羹。

不管怎麼樣，機會和風險總是並存的，該來的總會來，該走的也不會停留。只是滴滴在不斷擴寬自己邊界的同時，還是不要忘記最為核心的打車業務。

來源：互聯網頭條（ID：topwww001）