问题1：
检修某丰田凯美瑞轿车空调不够冷的故障时，发现出口的风速能快慢调节，空调管道的各个接口没有泄漏的油迹，观察压缩机运转无异常。检测管道压力，高压侧为18.6kg/cm2，低压侧只有1.7kg/cm2，与正常的压力相比，高压偏高，低压偏低。怀疑这是典型管道堵塞造成空调不制冷的故障，而汽车空调最易堵塞之处，应是空调的干燥过滤器，但在散热网即冷凝器出口与室内蒸发器相串连的管道上，并没有找到干燥过滤器，请问干燥过滤器装在哪里？
回答：
你的推断是正确的，汽车空调最易堵塞处应是干燥过滤器。传统的空调干燥过滤器是个小胖圆柱体，犹如人们喝水使用的小保温杯，独立存在，串连在空调冷凝器与室内风道内蒸发器间的管道上，其上装有可直接观察制冷剂流动的视液窗。空调干燥过滤器堵塞时，其特点是用手摸进管很烫，而出管变冷。为什么始终没有找到这个单独的干燥过滤器呢？
近几年款的凯美瑞轿车，空调使用的是一种特殊的干燥过滤器，十分细长紧贴装在冷凝器的旁边(图1)，一般很难被发现。它与冷凝器固装成一体，已不独立存在，当然也没有独立的进管和出管，而是用了冷凝器上的出口管道。这种干燥过滤器里面的结构极简单，内部只是一个细长的过滤小布袋，内装有干燥剂，也没有传统的视液窗和“易熔塞”，但在其塑料接口上装有极细的过滤网，外表有个塑料固定螺栓。
图1 车头的冷凝器旁边有干燥器
检修时拆下塑料螺栓，就拆解了干燥过滤器。抽出细长的过滤布袋，如果发现内部黑糊糊的十分脏，塑封过滤网上吸满了杂物，那么干燥器就确实发生了较严重的脏堵故障。在这种情况下，由于制冷系统循环不畅，故会形成制冷压力不正常的现象。更换新的干燥过滤布袋和塑滤网，重新抽真空并按规定灌注制冷剂后，空调不制冷的故障应该可以排除。
问题2：
一辆大众捷达轿车，近日车主将车借给朋友使用后，开空调制冷时出现一种奇怪现象，在冷风中会有一丝热气吹出，去维修厂检查，空调管道中没有发现任何泄漏之处，请问这辆车可能是什么故障？
回答：
此车空调远程指导检修过程如下。从“冷风中会有一丝热气吹出”，基本可推测此空调还是可以制冷的，接上空调的歧管压力表，动态检测压缩机进气口与出气口的压力值，进气的低压压力为2.1kg/cm2，出气口的高压值达15.2kg/cm2，压力正常，但为什么开空调会有一丝热气吹出呢？原来该空调面板上的冷热调节旋钮(图2)被人为旋转到了热风的位置。将它旋回到制冷位置后，该车故障排除。
图2 空调面板上的冷热调节旋钮
空调面板上的冷热调节旋钮，究竟是控制什么的呢？原来在风道中部还有一个“温控门”，有调节出风温度高低的功能，空调面板上冷热调节旋钮管理“暖水阀”和温控门的位置。在南方或炎热夏季，空调主要用于制冷，应将温控门长期停在让冷气畅通的位置，就是将冷热旋钮调到蓝色的极端位置，这时风道内散热箱的暖水阀完全关闭，不产生热气。
如果不慎将冷热调节旋钮调到红色部位，风道内经蒸发器已冷却后的冷风又会经过小散热器加热，就会造成出风口有热气的现象。
现在轿车上多装有自动空调，只需预先设定好后，就能对车内的温度、湿度、清新度、风速与风向等进行自动控制。其面板上的各旋钮的功能也与手动空调基本相同，若乘客不熟悉其功能，建议不要随意旋动它们。
问题3：
某2012年款丰田凯美瑞轿车，今年空调开启后没有冷气，吹出的是自然风。用丰田检测仪GTS检查，没有检测到故障码。将控制面板的温度调到最低档，A/C指示灯能点亮，表明空调系统能工作。检查空调相关的电路及接插线束，没有发现异常。再用GTS检测仪进入主动测试方式，强制空调系统工作，空调压缩机能运转，检测低压为0. 23MPa，高压达1. 58MPa，出风口也有冷风吹出，请问这种不制冷故障会是什么原因呢？
回答：
从空调进入“主动测试”的强制制冷方式，有冷风吹出的现象分析，这个空调的制冷循环本身应该没有故障。
对空调控制方式进行分析。常规空调多采取压缩机循环工作方式来调节车内的温度，与一般家庭冰箱和空调的控制方式相同，汽车空调多采取间断式工作方式来调节车内的制冷量，即压缩机不会一直不停地运转，车内温度过低时压缩机会停止运转，一旦车内温度回升，压缩机又会重复工作，这叫压缩机循环工作方式。但一会儿制冷一会儿不制冷，会使车内乘客不舒服，发动机也会运转不平稳。
为克服上述缺点，2012年以后的凯美瑞车型空调，采取流量控制的方式来调节制冷量的大小。如车内温度低了，制冷剂循环的流量就会自动减少，反之流量自动增大。这种调节制冷剂流量的方式，使车内温度和发动机运转更加平稳。在这种结构中，在空调压缩机上装有空调流量传感器，用于检测制冷剂实际循环的流量。流量调节阀是由空调ECU通过“占空比”方式控制的。空调系统正常工作时，空调的流量调节阀工作电流应在0～1A间变化，表明流量调节阀处于正常调节状态。但经询问得知，该车实测的流量调节阀工作电流接近零，表明流量调节阀基本上处于不工作的状况。
为什么空调流量阀会不工作呢？它是受空调电脑控制的，其中输入到电脑的一个重要信号是流量传感信号，若流量传感器损坏，则会间接导致流量阀不工作。检测流量传感器上的三条线，分别为5V电源线、搭铁线及输出信号线，5V电源线及搭铁线均正常，但输出信号线的电压一直为3.8V不变，而正常值应在0.7～3.8V间变化，这说明流量传感器存在问题。
空调流量传感器与压缩机固装为一体，采取强密封结构，不允许单独拆下。只好调换其他同车型无故障车辆的压缩机总成，重新按规定加注制冷剂后，试车空调制冷恢复正常，证明原先的空调流量传感器已损坏。
问题4：
一辆奥迪C7，启用空调时会吹出冷风，但约半个小时后，风就惭惭变得没有了冷气，空调指示灯也会自动熄灭。这种现象在城市道路行驶时频繁出现，但当车辆在高速路上行驶时则较少发生，请问应如何检修此类故障？
回答：
从开空调有冷风吹出，初步分析系统能制冷，但为什么开空调一段时间后空调出的风会由冷惭惭变热呢？检查制冷管道接口，并没有发现不正常。对于此类故障，在维修中我们曾遇到过，现介绍出来与大家共享。
当时用诊断电脑检查空调系统，出现故障码 “制冷剂压力传感器 超出上限 频率计数器为102”的提示。显然“制冷剂压力超出上限”应是指管道内制冷剂的压力。所谓“频率计数器为102”，则指发生的频繁已达102次。
检查制冷系统的高压侧压力达17～18bar(1bar=105Pa)，而正常值应在15bar左右，显然管道压力过高了。此时出于安全保护功能，电脑会控制系统停止制冷。但为什么刚开启空调时，制冷系统的压力不高，而后会“超出上限”呢？开始怀疑引起这种现象的原因，最可能是制冷管道被堵塞，但若管道产生了硬性堵塞，就不可能每次开空调都能正常制冷，显然堵塞的推断不正确。
这时又怀疑可能是制冷剂充注过量引起此故障。于是重新按标准对制冷剂进行调节，在车上挂表检查空调系统的压力。当车辆以80～100km/h的速度正常行驶时，空调系统的压力正常，制冷也正常。但当车辆在城市低速行驶时，制冷压力却会升高，特别是回家倒车入库时，制冷系统的压力甚至可达22bar。
在检查发动机运行的动态数据流时，却意外发现有“冷却液温度84℃ 偏低”的异常数据提示。发动机冷却液温度与空调制冷是完全不相干的两码事，难道它们之间有什么内在联系吗？检查发现发动机冷却液节温器已损坏(图3)，冷却液长期处于“大循环”的状况，由于散热量大，故水温一直较低，这时发动机电脑控制散热风扇一直低速运转。
图3 节温器已损坏
空调冷凝器与发动机的散热水箱装得很近，共用散热风扇。当车辆高速行驶时，迎风使散热效果很好，制冷剂压力并不高，故能长时正常制冷。而在城市低速行驶时，迎风的风速变慢，因散热风扇长时低速旋转，冷凝器散热不足，造成空调制冷压力升高。一旦制冷剂压力过高，系统的保护功能会切断空调流量调节阀的供电，自动中断制冷循环，故空调会停止制冷工作。
閱讀更多 汽車維修大講堂 的文章
