2020-03-03 00:04:21 佚名

老姜279087371

我自己就是阿特兹2.5L的车主，评这款车我也就不扯什么情怀之类的东西了，咱们省去前戏，直切主题。先从我不满意或者说目前使用下来最希望改进的几个地方说起。

BOSE音响没传说中的那么好

因为我是一个不听歌就开不了车的人，所以我对于音响这方面的配置要求还是挺高的，这也是我为什么一说不满意第一个就想起音响的原因。

买车前，阿特兹上所搭载的BOSE音响是我比较期待的一个配置，但买车后我失望了，阿特兹上的这个BOSE音响的表现并没有达到我的预期。直观感受是声音不够饱满，总感觉有个东西罩住了音响；其次，中音表现一般，甚至有时会有些杂声出来。当然，我是因为对音响太过关注，所以才会挑出这些毛病，如果你不是什么音乐发烧友，对音响的要求没那么那么的高，这个就不是问题了，毕竟BOSE还是要比没有品牌的音响强上不少的，只不过我个人并不觉得它是阿特兹的什么优势。

没有AUTOHOLD的自动启停不完美

第二个不满意是它的自动启停。首先我想说，马自达的自动启停的工作逻辑是没有任何问题的，是所有汽车品牌里逻辑性最好的。它具体表现在，如果不深踩刹车，启停不会启动；坡道中，启停不会启动；方向盘有角度，启停不会启动。也就说，在你不需要启动的时候它是不会启动的，很聪明。但是，启动时的动静太大了，大到让人难受，每次一启动整车晃动，如果车上还坐着其他人会很尴尬，非常影响高级感。我不喜欢用它的另一个原因是，阿特兹全系没有配备AUTOHOLD自动驻车，这意味着在启停开始工作后我要不就很累的一直踩着刹车（因为刹车一台发动机就会启动）；要不就挂空挡，拉电子手刹。

6AT没有那么神

第三个是在动力总成部分，这个并不是我不满意，充其量算辟个谣。阿特兹的6AT变速箱，并没有那么完美。两点，一是低速在走走停停的拥堵道路上还是会有轻微的顿挫，但在我个人承受范围之内；二是由于只有6个档位，所以这就导致它在高速巡航时转速偏高，120KM/H的时速，转速在2500转以上，作为一个排量2.5L的车型，这个转速稍高了，这个不仅仅是影响燃油经济性，高速巡航时的舒适性也受到影响，毕竟2500转时发动机的声音不会小。

至于大家平时提到的隔音和空间等问题，这个我放在后面说。

不仅仅是运动

阿特兹在我看来，不仅仅是一款运动型的轿车，其实这一代车型从13年发展到现在，它已经在运动和舒适之间做了均衡。

与舒适性相关的无非这几点——座椅、NVH、空间、动力、底盘的舒适性以及舒适性的科技配置。

首先从座椅开始讲。阿特兹去年改款后，增加nappa真皮座椅，nappa对座椅的舒适性有着直接的提升，在它的加持下，使座椅变的更加柔软，下陷感更强，再加上阿特兹座椅的包裹性和支撑性本来就做的不错，所以无论是前排还是后排座椅，我都可以给到85分。丢分项主要是在座椅配置上，全系没有腿托和座椅通风，在这个时代略显穷酸。

NVH是阿特兹最饱受争议的地方。说实在的，发动机声音虽然好听，但的确略大，尤其是阿特兹的发动机喜欢往中高转速跑（4000转左右），所以如果不是一个喜欢听声的人，那阿特兹的确不适合你；在风噪以及环境噪音的抑制上，表现只能说一般，不好不差，但能够达到B级车的水准；而胎噪，就取决于路面的状况了，如果是沥青颗粒非常大的那种路面，不夸张的说胎噪要爆炸，但是在好的路面行驶，胎噪就非常的小了。

空间的表现，虽然这不是阿特兹的强项，但2870mm的轴距在这放着，注定小不了。老实讲，虽远不如同级的迈腾、凯美瑞，但是小吗？并不小，这个空间足够用了。乘坐空间和储物空间，至今我都没听到过阿特兹的车主吐槽。

动力是一个被很多人忽视的对舒适性有影响的部分。无论开着还是坐着，无论是心里还是身体上，阿特兹的动力都会让你感觉到舒服，快慢自如、换挡自如。用一句话形容，你想要的下一步动作，它都知道。

阿特兹的底盘依然是偏运动化调校，所以在舒适度上就做出了牺牲，过小沟小坎时能够明显感受到从底下传来的一次振动，但也就一次，绝无余震。但是我喜欢阿特兹过“小山包”时给我的那种底盘紧紧抓着地面的那种感觉，非常美好，不可描述。总的来说，阿特兹的底盘虽硬但很有韧性，身体感觉并不是那么的难受。

至于阿特兹的配置，它并没有给出太多出彩的或者高科技的配置，但我敢拍着胸脯说，但凡是阿特兹给出的配置，都是极其好用的，物尽其用可以了解一下。

舒适性上，我还是会给好评，不仅仅是因为阿特兹让我开着舒服、用着舒心，给好评的原因还有，我是清楚阿特兹的“舍”被“取”到了哪里。

被取到的地方自然是被大家熟知的运动性上。

最后我才说阿特兹的运动，是因为我觉得这的确没什么可说的了，这么多年了它有怎样的运动性和操控性大家早已耳熟能详。我在这里就不给大家一一分析了。一句话总结，马自达的工程师把在操控部分能调的调到了最好，你依然觉得不好的，那不是调校的问题，而是因为价格和定位问题而造成的成本用料问题（包括发动机排量、底盘结构等直接形成的性能屏障）。

如果让我用一句话来形容阿特兹：“不张扬、不浮夸，一切都是刚刚好。”

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李老猫说车为你非专业解答各种选车用车问题

马自达阿特兹定位于一款中型运动轿车产品，主要对飚别克君威，福特蒙迪欧等，这款车主打操控，对于喜欢驾驶的消费者来说还是比较值得考虑的，当然家用话还是有待商榷的，毕竟较小的空间是它的硬伤。值不值得买还是要看个人具体需求。

价格方面，基于它的定位个人比较推荐2020款2.5蓝天运动版，官方指导价19.98万，优惠幅度在1.5万左右，终端裸车成交价18.48万左右，全部落地再加购置税16354，车船税720，强险950，商业险6883，上牌500，共合计21万左右。

马自达阿特兹外观设计时尚动感，前脸星辉中网犀利，led灯组精神灵动，银色镀铬从格栅下方连贯两个大灯，车身侧面紧致硬朗肌肉饱满，尾部性感紧俏层次突出，双边双出排气很有档次，颜值非常符合年轻消费者审美。动力方面， 2.5自吸发动机，参数为141千瓦，252牛米，变速箱配经典的6速手自一体，零百成绩8.9秒左右，加速初段轻盈，变速箱换挡丝滑，底气输出有力，日常超车游刃有余，不管是市区还是高速都能让人满意，虽说谈不上太大的激情，不过那种平顺的质感不是涡轮增压能比的。底盘悬挂结构前麦弗逊后多连杆，调教扎实，滤震稳健，过弯侧倾抑制到位，整体性好，有不错的高级感，转向手感紧实，轻打方向车头便随之移动，跟随性极好，驾驶乐趣没的说，买了它再也不用担心会被加塞。内饰方面，做工用料不错，功能分区布局清楚，悬浮式大屏尺寸8英寸，操作流畅，支持苹果安卓的手机互联，语音控制，导航等，三圆形仪表盘信息显示清晰，一目了然，视觉冲击力不那么强，不过实用性还是很好的。空间方面，后排腿部一拳半，头部三指，够用，但作为一台b级车来说还是差点意思，想要翘起二郎腿的话还是算了吧。

马自达阿特兹是一台很有个性的车，颜值时尚，动力不错，经济性高，底盘扎实，操控凌厉，安全性好，非常适合驾控。当然缺点就是空间表现略差，噪音控制一般，对于居家而言会大大折扣。如果你是一个喜欢开车的人的话，那阿特兹绝对是可以购买的。

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纵观当前整个的B级轿车市场，很多主流车型都进行了换代，像新帕萨特、十代雅阁、新天籁、凯美瑞等都陆续完成了换代，换代后的新车能够明显的感受到年轻动感了很多，一贯之前商务的气息，而这也反应出了年轻动感车型在国内汽车市场上是如此的吃香，说到这里，那不提不提马自达家族的阿特兹了，作为B级运动轿车的鼻祖，这款车有“东瀛宝马”、“弯道之王”等称号，是很多年轻消费者比较喜欢的一款B级车，而今天咱们就结合一位年轻车主来具体评价一下这款车。

从目前B级轿车的销量来看，阿特兹的表现并不是很突出，与雅阁、帕萨特、凯美瑞等车型有着一定的差距，这主要是品牌影响力不足造成的，通过交谈了解到，车主对车型品牌概念并不是很在乎，主要是喜欢年轻动感的外观造型设计，之前很多人都建议他买十代雅阁或凯美瑞，但最终还是选择了阿特兹，对于这款车，车主表示一下亮点最满意，第一，年轻高颜值的外观，猛一看真有几分轿跑的味道，第二，自吸动力表现超出了车主的预期，加速有力，高速非常稳。

对于这款车的外观，相信不只车主比较感兴趣，大多数年轻消费者应该都比较喜欢，年轻前卫的设计走在了汽车发展的最前沿，轿跑化的造型律动感十足，前脸有着极高的辨识度，延续了家族一贯的优良设计，个性的进气格栅进行了熏黑处理，在周围加入了镀铬饰条装饰，并与两侧犀利的大灯组相连接，这样的设计显得冲击力十足，而车身和尾部的设计也是非常的动感，将马自达家族的优势淋漓尽致的展现了出来，对于这样的外观表现，车主表示非常满意。

对于内饰而言，这款车的设计同样比较符合车主的胃口，首先布局上比较新颖，营造出了比较强的科幻气息和运动气息，悬浮式液晶中控屏成为了最大亮点，同时做工用料上也是比较良心，软性皮质材料包裹的中控台档次感十足，线缝处理比较细腻精致，而在隔音效果上也是比较不错，隔音材料的使用比较人性化，另外配置上，该有的都有配备，6安全气囊、ESP、前后雷达、倒车影像、定速巡航、电动天窗等一一俱全。

这款车动力上搭载的是2.0L自然吸气发动机，158马力的最大功率和202Nm的最大扭矩满足了需求，并且在创驰蓝天技术的加持下燃油效率上比较高效，相比同排量车型都要省油，跑市区的话百公里油耗在8L左右，6挡手自一体变速箱有着不错的平顺性，总的来说这套动力输出丝毫不输涡轮增压车型，加速起步比较快，并且能够感受到一定的推背感，过弯稳定性非常好，操控起来游刃有余。

最后来看一下这款车的价格，车主购买的是18款2.0L蓝天尊贵版，目前这款车的优惠力度比较大，经过与当地汽贸销售员一星期的交谈，最终以裸车价16.5万的价格成交，加上购置税、保险、上牌等费用，全款落地价不足19万，这样的价格车主比较满意。

优车动态

阿特兹是新款马自达6在国内的名字，作为一款以操控著称的中型运动轿车，有明显的优点和缺点，主要从以下几个方面来看一下这辆车的表现。

1、动力方面，创驰蓝天发动机，搭载2.0和2.5两款自然吸气发动机，158马力和192马力，2.0排量只能说够用，如果说想要随叫随到的动力，资金足够的话，那选择2.5的绝对会让你激情澎湃，绝对不会后悔，6档手自一体变速箱非常聪明，没有顿挫感，动力输出非常平顺，开起来很畅快。

2、外观方面，魂动理念的外观，绝对足够吸引人的眼球，让你一眼就爱上她，尤其是魂动红，够靓。

3、内饰方面，中控设计简洁合理，控制旋钮用起来很顺手，手感和按键的阻尼感很好，悬浮式液晶屏和驾驶视线一致，足够安全，炮筒式仪表盘，运动风格突出。

4、操控方面，创驰蓝天技术加持，人马一体，方向盘回馈非常到位，东瀛宝马的称号真不是吹的。

5、空间方面，前排空间很不错，很宽裕，后排空间同级别对手里不占优势，毕竟这是一台以操控和注重驾驶乐趣为主的车型，后备箱空间表现一般，整体空间一般。

6、油耗方面，2.0官方油耗6.4,2.5官方油耗7.0，实际油耗肯定要高一些，但在同级别对手面前，绝对是无敌的。

7、性价比方面，官方指导价17.58万—23.78万，同级别车型里具有一定优势，不过阿特兹所有车型优惠力度不大，但是正因如此才凸显她的价值，谁也不想刚买回去个车，降价幅度太大让人难受。

综合起来，阿特兹针对的消费者人群还是比较明确的，如果你喜欢自然吸气，不追求急加速带来的快感，并对操控情有独钟，不那么追求大空间，那么阿特兹的确是一款值得入手的好车。最主要的是她的三大件还是进口的，无疑又增加了一个砝码。

玖零刘阳

2003年马自达6正式在国内推出，它的出现颠覆了消费者对中型轿车中庸、商务的固有印象。在那个中型车不多的年代，马自达6超前的外观设计良好的操控性能，给人带来的惊艳感丝毫不逊于任何一台超跑，甚至是被称为"弯道之王"。

今年中期改款的版本共推出6款车型，指导价格区间为17.58-23.98万元。作为马自达6第三代车型的中期改款版本，新款阿特兹值不值得买呢？

值得买的五大理由

理由一：外型帅气颜值高

自从这一代阿特兹发布以来，外型上的帅气已经得到了众人的认可，是同级公认的颜值担当。新款阿特兹则将颜值再次提升，前格栅面积更大，设计更为夸张，内部点阵细密网状设计看起来更显精致。与此同时，新车前后灯组造型都有小幅变化，但没有改变阿特兹的原有气质，细节部分的设计都更为时尚和锐利。

理由二：动力匹配无可挑剔

随着涡轮增压动力的横行，可以买到的自吸车型越来越少，尤其是在中型轿车这个级别上。自然吸气发动机虽然没有涡轮增压那种突如其来的澎湃，但那种线性的动力输出，也提供了一种独特的驾驶魅力。阿特兹的变速箱换挡平顺、迅速，能够非常清楚的领会驾驶员的意图。再配合上风琴式的油门踏板，动力输出简直可以用细腻来形容，基本上就是你踩多少就会给你多少。

理由三：人马合一操控好

有着"东瀛宝马"之称的阿特兹，开起来用四个字就可以概括，那就是行云流水，车头指向灵活，车尾循迹性也很出色，抛开动力来说，阿特兹的操控感在同级别中最为出色。当你一脚油门到底之后，阿特兹随即而来的发动机声浪让你欲罢不能，完全想象不到这是一台四缸机的表现，一次次挑逗你驾驶的欲望。

理由四：燃油经济性优秀

新款阿特兹依旧搭载了2.0L和2.5L两个排量的发动机，仅从排气量上来看，确实不像一个省油的车。毕竟，如今的中型车市场，很少有车型突破2.0L的界限。创驰蓝天发动机的压缩比高达13:1，同时通过轻量化和减少机械摩擦阻力，将燃烧效能推向极致。高效能的6AT全速域锁止技术，实现媲美手动变速箱的油耗和直接驱动感，即便2.5L的车型也能将百公里油耗控制在了惊人的7L。

理由五：二手市场保值率高

阿特兹在新车市场的表现的确差强人意，可是几年后却在二手车领域大放异彩。它的受欢迎程度，丝毫不亚于市面上的任何热门车型，保值率更是令人瞠目结舌。对于操控过度偏执的马自达，在销量上永远无法与大众、丰田这类中庸的品牌相提并论。但是马自达最大的品牌个性就是，宁可销量下滑也不愿降价。因为新车市场的价格坚挺，二手车也因此受益。

不值得买的五大理由

理由一：价格超预售价引不满

在商业行为里，有一个惯用的手法，就是在预售过程中，会将价格定的稍微偏高，正式上市时再进行适当的调低，以刺激消费者的购买欲望。而马自达却反其道而行之，新款阿特兹共推出6款车型，此前的预售价为16.9万-22.3万元，而上市后的价格反而高了1万左右，指导价格区间为17.58-23.98万元。此举在中国汽车市场中，应该属于首创，招来了网友的口诛笔伐。

理由二：上市多年竞争力下滑

对于一般的家用车而言，更新换代的频率基本保持在两年一小改，五年一换代，从而保持产品竞争力以及消费者的新鲜感。然而，一向固执的马自达却不以为然，硬生生的拖了五年的时间，才迎来了一次中期改款。尽管新款阿特兹的造型设计依旧惊艳，燃油经济性也足够优秀，但这毕竟是一款上市五年的"老车"，价格方面也没有丝毫的让步，很难与主流的竞争对手抗衡。

理由三：乘坐空间相对较小

新款阿特兹的长宽高分别为4870/1840/1451mm，具有2830mm的轴距，这样的尺寸在中型车中颇具竞争力。但是马自达并没有把过多的心思放在乘坐空间上，最终所呈现的空间也与车身数据有着不小的落差。即便是在紧凑级轿车面前，阿特兹也仅是旗鼓相当的水平，在帕萨特、迈腾和凯美瑞这些变态级选手面前，只有被碾压的分儿！

理由四：主流高端配置缺席

尽管马自达对阿特兹进行了中期改款，但是配置方面的升级也仅是小打小闹，目前市场上一些主流的高端配置在新款阿特兹上全面缺席。比如，车道保持辅助系统、全速自适应巡航、全景天窗、电动后备厢、全液晶仪表、手机无线充电、自动泊车等，这些配置一概没有。不要忘了这一代阿特兹上市已经五年，与市场逐步脱节。

理由五：自吸动力表现平庸

马自达线性的动力输出的确提供了一种独特的驾驶魅力，但依旧无法掩盖动力上的不足，与2.0T涡轮增压发动机动辄400N·m的数据比起来，确实略逊一筹。要是知道阿特兹在海外市场上，可是提供了更为强悍的动力选择。虽然发动机的排量还是2.5L没有任何变化，但是有了涡轮增压器的加持之后，最大功率达到253马力，峰值扭矩420N·m。可惜均无缘与中国市场，这也成为了新款阿特兹的槽点之一。

马自达6作为马自达品牌在国内的代表车型，2003年正式国产上市，凭借着时尚动感的造型和"弯道之王"的美誉，创造了一个又一个的传奇。而阿特兹作为马自达6的第三代产品，再次进行改款，日趋完美的它，相比当年的马自达6，只能说有过之而无不及。只可惜上市时间过长，最为关键的动力系统也没有升级，略显遗憾。

替你去试驾

马自达的车都是偏运动的车，造型年轻时尚。如果没有商务用途，可以购买。阿特兹配备的第一代创驰蓝天技术发动机，热效率增加，改善燃油经济性。以前的老马六可是名副其实的弯道王，操控没有问题，现在的底盘在原来的基础上，又更新换代，底盘没有问题。6AT变速箱技术成熟，保养不贵。老百姓选车：第一省油，第二故障率低，第三保养不贵，第四保值。还有一个问题，可能朋友会说阿特兹车头太长，是否车内空间被压榨，后排腿部空间是够用的，可以到4S店坐一下。我朋友前两年需要买车，9万来块钱，想买台车，我推荐了马六（刚出的时候马六20几万，现在朋友们感觉它老了，不好看），多划算啊！多连杆独立悬挂，AT变速箱，现在的车子同等价格能买到这样的配置吗？看看现在出的车子，1.3T、1.5T、双离合，基础排量低起步肉，油耗高，后期保养贵。在这里希望朋友们，不要看外观，你看到的配置不值钱，车是开的不是看的。希望我的回答可以帮到您，喜欢请关注！有别的问题也可以留言互动。

小农说说车

马自达旗下的车大部分都有着很大的名气，在当今的中型车市场之中，来自于马自达的阿特兹就在市场中有着很高的知名度，在实力方面也有着数一数二的地位，可是在销量方面的表现却一直都不是很乐观。

十代雅阁的上市引起了不小的关注度，其中最大的亮点就在于它的颜值有着很大的提升，可是这台马自达阿特兹在颜值方面的表现明显要高于十代雅阁。整体上采用了魂动的设计语言，多横幅式的进气格栅采用了熏黑的设计，在视觉上呈现出了很强的运动气息，下侧贯穿式的镀铬饰条顺势延伸到了两侧的大灯之中，不免增加几分犀利的味道，也让前脸看起来更加的年轻，整体上来看的话，该车的颜值在同级别中可以说是几乎找不到对手。

很多消费者们都比较喜欢运动车型，这台阿特兹不仅是看起来有着很强的运动感，而且开起来也时刻能够感受到它的运动风，无论是在动力输出方面，还是在操控性方面，它都在同级别中有着不低的水平。作为中型车的它，车长和轴距分别达到了4870mm和2830mm，这样的车身尺寸在数据上看起来还是很富有优势的。价格方面，官方的售价区间为17.58万元到23.78万元，且在大部分地区都有着6000元左右的优惠，也就是说16万多就能够买到入门级版本。虽然该车有着如此多的优势，它在市场中依然存在着卖不出去的现象，这到底是为什么呢？